{"id":305642,"date":"2026-04-29T18:00:00","date_gmt":"2026-04-29T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305642"},"modified":"2026-04-27T15:32:37","modified_gmt":"2026-04-27T13:32:37","slug":"byd-atto-3-evo-primera-unidad-una-importante-actualizacion-tecnologica-bajo-un-diseno-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/29\/byd-atto-3-evo-first-drive-a-major-tech-upgrade-beneath-familiar-design\/","title":{"rendered":"Primera unidad del BYD Atto 3 Evo: una importante actualizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica bajo un dise\u00f1o familiar"},"content":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado, BYD entreg\u00f3 23.306 veh\u00edculos en Alemania, incluidos 11.167 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, qued\u00e1ndose muy por debajo de su objetivo autoimpuesto de 50.000 unidades. Este a\u00f1o, sin embargo, la empresa pretende alcanzar ese hito. Aunque ambicioso, ya no parece un objetivo poco realista. En el primer trimestre de 2026, las nuevas matriculaciones aumentaron un 644% en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania. En total, salieron a la carretera 9.120 nuevos modelos de BYD, incluidos 4.300 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para mantener este crecimiento y alcanzar su objetivo, BYD no s\u00f3lo introdujo el asequible Surf con delfines<\/a> coche el\u00e9ctrico compacto el a\u00f1o pasado, sino que tambi\u00e9n actualiz\u00f3 aspectos de su gama de modelos. Junto al Sello revisado<\/a>, esto incluye el SUV compacto Atto 3<\/a>, que ahora se comercializa con el sufijo Evo<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Esta exhaustiva revisi\u00f3n no es una coincidencia. El a\u00f1o pasado, el Atto 3 s\u00f3lo represent\u00f3 una peque\u00f1a parte de las nuevas matriculaciones en comparaci\u00f3n con otros modelos de BYD como el Seal o el Seal U. Ese bajo rendimiento es notable dada la importancia del segmento de los SUV compactos, en el que normalmente se esperar\u00edan mayores vol\u00famenes. T\u00e9cnicamente, el modelo hab\u00eda quedado por detr\u00e1s de la competencia, algo que incluso la propia BYD reconoce. Con el Atto 3 Evo, el fabricante chino pretende cerrar la brecha y subsanar muchas de las deficiencias del coche anterior. Para apoyar el lanzamiento al mercado, BYD vuelve a ofrecer un descuento de fabricante de al menos 10.000 euros, reduciendo el precio de entrada del modelo base de tracci\u00f3n trasera a 34.990 euros. Hace poco tuvimos la oportunidad de probar exactamente esta variante.<\/p>\n\n\n\n

Sutiles actualizaciones exteriores - y un interior significativamente refinado<\/h2>\n\n\n\n

Exteriormente, poco ha cambiado en el Atto 3 Evo en comparaci\u00f3n con su predecesor. Con una longitud de unos 4,46 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,62 metros, sus dimensiones siguen siendo las mismas. Las sutiles actualizaciones incluyen parachoques delantero y trasero revisados, nuevas llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, un perfil lateral m\u00e1s limpio gracias a unos faldones laterales m\u00e1s estilizados y un aler\u00f3n de techo de dise\u00f1o deportivo. Quienes no est\u00e9n familiarizados con el modelo anterior al facelift apenas notar\u00e1n las diferencias. BYD sigue favoreciendo un dise\u00f1o atemporal y comparativamente conservador frente a la extravagancia demostrativa, probablemente con el fin de atraer a una base de clientes lo m\u00e1s amplia posible.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Los cambios en el interior del habit\u00e1culo son mucho m\u00e1s amplios. El puesto de conducci\u00f3n parece ahora m\u00e1s organizado y notablemente m\u00e1s espacioso. Anteriormente, el interior parec\u00eda la cabina de un avi\u00f3n, en parte debido a la palanca selectora de marchas situada en el centro de la consola central, que recordaba a una palanca de empuje. En el Atto 3 Evo, \u00e9sta se encuentra ahora discretamente situada como una palanca de la columna de direcci\u00f3n, lo que hace que la consola central parezca m\u00e1s ordenada y ofrezca m\u00e1s espacio de almacenamiento.<\/p>\n\n\n\n

La calidad de los materiales tambi\u00e9n ha mejorado notablemente en comparaci\u00f3n con el predecesor. Las superficies suaves al tacto, el cuero artificial, las costuras de contraste y los elementos de microfibra confieren al interior una sensaci\u00f3n premium poco habitual en este segmento de precio. Sin embargo, sigue habiendo algunos compromisos: los pl\u00e1sticos duros siguen sin estar a la vista en la zona inferior del habit\u00e1culo. BYD tambi\u00e9n conserva algunos de los rasgos de dise\u00f1o m\u00e1s distintivos, como las gomas el\u00e1sticas de los compartimentos portaobjetos de las puertas, que no s\u00f3lo parecen cuerdas de guitarra, sino que pueden pulsarse para producir sonidos. Se mantienen las grandes salidas de aire redondas y los altavoces igualmente redondos de las puertas, que a\u00f1aden un toque distintivo pero desmerecen ligeramente la impresi\u00f3n general, por lo dem\u00e1s m\u00e1s madura.<\/p>\n\n\n\n

Modernizado digitalmente, pero a\u00fan no totalmente perfeccionado<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del dise\u00f1o, tambi\u00e9n se ha actualizado la tecnolog\u00eda del habit\u00e1culo. BYD incorpora ahora un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas detr\u00e1s del volante y una pantalla t\u00e1ctil de 15,6 pulgadas en la consola central, que ya no puede girarse en modo vertical. El sistema de infoentretenimiento integra ahora funciones de Google como Google Maps, Google Play Store y Google Assistant para el control por voz.<\/p>\n\n\n\n

La navegaci\u00f3n por los men\u00fas del sistema de infoentretenimiento de nueva estructura parece m\u00e1s claramente organizada. Durante nuestra primera conducci\u00f3n, el sistema respondi\u00f3 predominantemente con rapidez, y la integraci\u00f3n de Google es una mejora definitiva. Sin embargo, el veh\u00edculo de prueba no estaba totalmente libre de problemas. Por ejemplo, el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico funcion\u00f3 s\u00f3lo parcialmente, y la predicci\u00f3n de autonom\u00eda en Google Maps no parec\u00eda calibrada de forma \u00f3ptima para la bater\u00eda m\u00e1s grande. En un tramo corto, el sistema predijo una carga restante inusualmente baja. Esto sugiere un problema de software que probablemente podr\u00eda resolverse con una actualizaci\u00f3n, m\u00e1s que un defecto de dise\u00f1o fundamental. En el momento del lanzamiento, sin embargo, el sistema segu\u00eda dando la impresi\u00f3n de estar inacabado.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: BYD<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Byd
Imagen: Daniel B\u00f6nnighausen<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Nueva plataforma, nueva cadena cinem\u00e1tica<\/h2>\n\n\n\n

El verdadero progreso se encuentra bajo la superficie. BYD ha basado el Atto 3 Evo en la \u00faltima e-Platform 3.0, abordando los puntos d\u00e9biles que presentaba el predecesor. En lugar de una bater\u00eda de 60,5 kWh, BYD utiliza ahora una Blade Battery de 74,8 kWh con qu\u00edmica de c\u00e9lula LFP. Al igual que en el Sealion 7, la bater\u00eda del Atto 3 Evo est\u00e1 dise\u00f1ada como Cell-to-Body, en lugar de s\u00f3lo Cell-to-Pack. Las celdas est\u00e1n integradas directamente en la estructura de la carrocer\u00eda como componentes de carga, lo que ha permitido el mayor contenido energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, BYD ha abandonado el anterior sistema de tracci\u00f3n delantera con 150 kW en el nuevo modelo. En su lugar, el Atto 3 Evo est\u00e1 ahora disponible con tracci\u00f3n trasera o total, dependiendo de la versi\u00f3n. En la variante base \u2018Design\u2019, el sistema de tracci\u00f3n trasera entrega 230 kW y 380 Newton metro de par, acelera de 0 a 100 km\/h en 5,5 segundos y ofrece una autonom\u00eda WLTP de 510 kil\u00f3metros. Por su parte, la versi\u00f3n \u2018Excellence\u2019 cuenta con un sistema de tracci\u00f3n total de 330 kW y 560 Newton metro de par, acelera de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos y ofrece una autonom\u00eda WLTP de 470 kil\u00f3metros. El Atto 3 Evo tambi\u00e9n ve incrementada su velocidad m\u00e1xima: en lugar de la m\u00e1xima anterior de 160 km\/h, ahora alcanza los 180 km\/h con tracci\u00f3n trasera y los 200 km\/h con tracci\u00f3n total. Son cifras contundentes para esta clase. Curiosamente, la variante de tracci\u00f3n trasera que probamos tambi\u00e9n alcanz\u00f3 una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h seg\u00fan el veloc\u00edmetro.<\/p>\n\n\n\n

Ajuste firme de la suspensi\u00f3n, peculiaridades notables en autopista<\/h2>\n\n\n\n

Hablando de primeras impresiones de conducci\u00f3n: como parte de la nueva configuraci\u00f3n del tren motriz y del aumento de potencia, la suspensi\u00f3n trasera se ha sustituido por un sistema de cinco brazos para mejorar la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. En general, el chasis del Atto 3 Evo est\u00e1 ajustado para ofrecer mayor firmeza. En buenas carreteras urbanas y rurales, esta configuraci\u00f3n funciona bien, y el SUV compacto toma las curvas con limpieza. Incluso a altas velocidades, el coche se siente plantado en la carretera. El Atto 3 Evo dirige con precisi\u00f3n, mantiene el control y, en general, transmite una impresi\u00f3n de serenidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en autopista, nuestro veh\u00edculo de pruebas mostraba una caracter\u00edstica que no debe pasarse por alto: a partir de unos 105 km\/h, aparec\u00edan vibraciones perceptibles en el volante, que a veces se extend\u00edan hasta el asiento. Por debajo de este rango, el coche circulaba discretamente, pero por encima, el problema estaba claramente presente. Los colegas que probaron las variantes de tracci\u00f3n total no experimentaron estas vibraciones. Despu\u00e9s de esta conducci\u00f3n inicial, no se puede determinar si se trata de un problema aislado de nuestro veh\u00edculo o de una preocupaci\u00f3n m\u00e1s general. Adem\u00e1s, el ruido del viento aumenta significativamente m\u00e1s a velocidades m\u00e1s altas de lo esperado inicialmente. Hasta unos 120 km\/h, el interior sigue siendo agradablemente silencioso, pero a partir de 130 km\/h, la impresi\u00f3n se deteriora r\u00e1pidamente. Quienes conduzcan principalmente en zonas urbanas o rurales no lo notar\u00e1n, pero para los conductores frecuentes de autopista, este punto deber\u00eda estar en la lista de comprobaci\u00f3n de una prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Consumo diario de energ\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Las cifras de consumo de energ\u00eda del Atto 3 Evo son razonables para condiciones de conducci\u00f3n mixtas. Dependiendo del perfil de conducci\u00f3n, los valores de alrededor de 17 a 18,5 kWh cada 100 kil\u00f3metros parecen realistas. A pesar del notable aumento de potencia, el SUV compacto sigue siendo eficiente. En tramos de carretera puramente urbanos y rurales, el consumo fue notablemente inferior. Durante la primera conducci\u00f3n, qued\u00f3 claro que la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera puede ser bastante eficiente, especialmente a velocidades moderadas.<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

Un gran salto en la carga<\/h2>\n\n\n\n

El Atto 3 Evo logra un aut\u00e9ntico progreso en la carga. BYD declara una potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de 220 kW, el doble de los 110 kW anteriores. Y ello a pesar de que el nivel de tensi\u00f3n s\u00f3lo ha aumentado de algo menos de 400 voltios a algo menos de 500 voltios, incluso con la nueva arquitectura de 800 voltios. La bater\u00eda m\u00e1s grande puede cargarse ahora mucho m\u00e1s r\u00e1pido que antes. Antes, la carga del 10% al 80% tardaba 44 minutos; ahora, deber\u00eda llevar s\u00f3lo 25 minutos. Para conseguir tiempos de carga cercanos a este incluso a temperaturas m\u00e1s bajas, la bater\u00eda puede preacondicionarse manual o autom\u00e1ticamente. Habr\u00e1 que confirmar en una prueba m\u00e1s detallada lo bien que funciona esto.<\/p>\n\n\n\n

Para la carga con corriente alterna, el veh\u00edculo conserva el mismo cargador a bordo de 11 kW que su predecesor. Un ciclo de carga completo dura unas ocho horas. El BYD Atto 3 Evo tambi\u00e9n puede suministrar energ\u00eda. La funci\u00f3n est\u00e1ndar V2L (veh\u00edculo a carga) permite una salida de tres kilovatios.<\/p>\n\n\n\n

Espacioso en general, pero menos generoso en la pr\u00e1ctica<\/h2>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de la transmisi\u00f3n, la autonom\u00eda y el rendimiento de carga, la practicidad tambi\u00e9n es clave en el uso diario. Aqu\u00ed, el Atto 3 Evo punt\u00faa con su espacio generosamente utilizable. En general, los pasajeros delanteros y traseros se sientan c\u00f3modamente. Sin embargo, el acondicionamiento no es del todo perfecto, especialmente para las personas m\u00e1s altas. Delante, el asiento del conductor resulta algo m\u00e1s estrecho en la zona de las piernas de lo esperado. En la parte trasera, el espacio no es tan generoso como sugiere inicialmente la impresi\u00f3n de amplitud, especialmente alrededor de las rodillas para los pasajeros m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el SUV el\u00e9ctrico destaca en espacio de almacenamiento. BYD declara un volumen de maletero de 490 litros, lo que supone 50 litros m\u00e1s que antes. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga aumenta hasta los 1.360 litros. Como no hay motor el\u00e9ctrico bajo el cap\u00f3 delantero, se ha incorporado un maletero de 101 litros, una caracter\u00edstica no siempre disponible en este segmento. Adem\u00e1s, el veh\u00edculo puede remolcar hasta 1.500 kilogramos (frenado).<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Dise\u00f1o<\/strong><\/th>Excelencia<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>RWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>230 kW<\/td>330 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>380 Nm<\/td>560 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>5.5 s<\/td>3.9 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>180 km\/h<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>510 km<\/td>470 km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>74,8 kWh<\/td>74,8 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>220 kW<\/td>220 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>25 min<\/td>25 min<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA 10-100%<\/strong><\/td>8 h<\/td>8 h<\/td><\/tr>
Capacidad de remolque (con frenos)<\/strong><\/td>1.500 kg<\/td>1.500 kg<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Equipamiento completo de serie, con una configuraci\u00f3n m\u00ednima<\/h2>\n\n\n\n

El atractivo cotidiano del Atto 3 Evo no radica \u00fanicamente en su espacio pr\u00e1ctico. BYD tambi\u00e9n persigue un enfoque que podr\u00eda ayudar al modelo a ganar ventaja sobre sus competidores: equipamiento completo de serie, con un m\u00ednimo esfuerzo de configuraci\u00f3n. Los clientes s\u00f3lo tienen que elegir entre el Atto 3 Evo Design de tracci\u00f3n trasera y el Atto 3 Evo Excellence de tracci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n

En la variante de tracci\u00f3n trasera -y esto se aplica tambi\u00e9n al modelo de tracci\u00f3n total- se incluyen de serie caracter\u00edsticas como la integraci\u00f3n de Google en el sistema de infoentretenimiento, una c\u00e1mara de 360 grados, una bomba de calor, asientos delanteros ajustables el\u00e9ctricamente, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n de los asientos delanteros, una almohadilla de carga inductiva y refrigerada por aire, Apple CarPlay y Android Auto, y todos los sistemas de asistencia. En la versi\u00f3n Excellence con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, BYD ofrece adem\u00e1s un Head-up Display, asientos traseros calefactados y un techo solar panor\u00e1mico. Sin embargo, estas tres caracter\u00edsticas no est\u00e1n disponibles como extras opcionales.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El BYD Atto 3 Evo es mucho m\u00e1s que un lavado de cara cosm\u00e9tico. Aunque gran parte del exterior permanece inalterado, el SUV compacto ha dado un importante salto tecnol\u00f3gico. La nueva plataforma, el cambio a la tracci\u00f3n trasera y a las cuatro ruedas, la bater\u00eda m\u00e1s grande y, sobre todo, la velocidad de carga de CC masivamente mejorada elevan al Evo a una liga diferente en comparaci\u00f3n con su predecesor. El espacio que ofrece tambi\u00e9n es s\u00f3lido para este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en la conducci\u00f3n diaria, el SUV chino no deja una impresi\u00f3n impecable. El interior ha mejorado claramente, los mandos se sienten m\u00e1s modernos e incluso la versi\u00f3n de tracci\u00f3n trasera tiene una potencia m\u00e1s que suficiente. Al mismo tiempo, las vibraciones a altas velocidades, el aumento del ruido del viento y las peculiaridades ocasionales del software plantean cuestiones que no deben ignorarse antes de la compra y que deber\u00edan probarse de nuevo.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n Design comienza en 44.990 euros, mientras que la versi\u00f3n Excellence lo hace en 50.990 euros. Sin embargo, en el lanzamiento del nuevo modelo, BYD ofrece un descuento de fabricante de 10.000 o 11.000 euros, lo que reduce el precio de entrada a 34.990 o 39.990 euros, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

En conjunto, el Atto 3 Evo es un SUV compacto t\u00e9cnicamente muy mejorado y con un conjunto general atractivo, aunque todav\u00eda necesita limar algunos puntos d\u00e9biles que le quedan en la conducci\u00f3n diaria.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El a\u00f1o pasado, BYD entreg\u00f3 23.306 veh\u00edculos en Alemania, incluidos 11.167 coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, qued\u00e1ndose muy por debajo de su objetivo autoimpuesto de 50.000 unidades. Este a\u00f1o, sin embargo, la empresa<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":305616,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[26561,3701,80,13724],"class_list":["post-305642","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-atto-3","tag-bev","tag-byd","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[80,26561,13724,3701],"post_thumbnail":305616,"post_thumbnail_listing":305617,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"With the Atto 3 Evo, Chinese manufacturer BYD introduces a comprehensive technical upgrade to its compact SUV, while retaining much of its familiar exterior design. A new platform, updated drivetrains, and a revised interior aim to significantly move the model forward. Our first test drive reveals whether these changes deliver in practice.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

With the Atto 3 Evo, Chinese manufacturer BYD has comprehensively updated its compact SUV technically, while much remains visually familiar. A new architecture, new drivetrains, and an upgraded interior aim to significantly advance the model. Our test drive reveals whether this concept succeeds.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"BYD Atto 3 Evo Design"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"74.8 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"510 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"220 kW"},{"name":"Precio base:","value":"44,990 Euro"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-04-23 15:47:43","post_id_net":"468886","slug_net":"erste-ausfahrt-im-byd-atto-3-evo-grosser-technik-sprung-unter-vertrautem-blech","post_id_com":"305642","slug_com":"first-drive-in-the-byd-atto-3-evo-a-major-technological-leap-under-familiar-sheet-metal"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305642","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=305642"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305642\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":305913,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/305642\/revisions\/305913"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305616"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=305642"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=305642"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=305642"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}