{"id":305723,"date":"2026-04-24T15:33:01","date_gmt":"2026-04-24T13:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305723"},"modified":"2026-04-24T15:44:25","modified_gmt":"2026-04-24T13:44:25","slug":"bosch-muestra-la-conduccion-automatizada-de-nivel-3-en-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/24\/bosch-showcases-level-3-automated-driving-in-china\/","title":{"rendered":"Bosch muestra en China la conducci\u00f3n automatizada de nivel 3"},"content":{"rendered":"

Para el proveedor alem\u00e1n, esto representa un hito tecnol\u00f3gico importante. Mientras que Bosch s\u00f3lo ofrec\u00eda anteriormente sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) de nivel 2, el nivel 3 marca su entrada en la conducci\u00f3n altamente automatizada. Los veh\u00edculos equipados con sistemas de asistencia de nivel 2 pueden frenar, dirigir y acelerar de forma aut\u00f3noma, pero el conductor debe vigilar continuamente el tr\u00e1fico y estar preparado para tomar el control en cualquier momento. Con el nivel 3, la responsabilidad pasa al veh\u00edculo en escenarios espec\u00edficos. El conductor puede retirar las manos del volante y los ojos de la carretera (\u2018manos fuera, ojos fuera\u2019).<\/p>\n\n\n\n

Como explica Bosch, \u2018en un mundo que avanza cada vez m\u00e1s r\u00e1pido, la tecnolog\u00eda de Bosch devolver\u00e1 a los conductores el valioso tiempo que pasan en el coche\u2019. El sistema puede utilizarse en autopistas y autov\u00edas dentro de las ciudades chinas. Funciona a velocidades de hasta 120 kil\u00f3metros por hora, funciona en condiciones meteorol\u00f3gicas con una visibilidad de hasta 300 metros y cambia autom\u00e1ticamente de carril.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUtilizamos IA en cada componente de software y la combinamos con una arquitectura de seguridad redundante. Nuestros conocimientos abarcan todos los \u00e1mbitos de los veh\u00edculos y eso nos convierte en el socio ideal para que los fabricantes puedan ampliar el nivel 3\u201d, afirma Markus Heyn, director general de Robert Bosch GmbH y presidente de Bosch Mobility.<\/p>\n\n\n\n

Bosch recibi\u00f3 en marzo de 2026 una licencia para probar veh\u00edculos con funciones de conducci\u00f3n de nivel 3 en condiciones reales en la ciudad china de Wuxi. El proveedor est\u00e1 aprovechando una soluci\u00f3n avanzada del sistema ADAS, que ya se utiliza en el Chery Exeed ES.<\/p>\n\n\n

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Bosch subraya su gran experiencia interna en el desarrollo de la conducci\u00f3n asistida y automatizada: la empresa posee conocimientos en todas las \u00e1reas centrales del veh\u00edculo, incluyendo la cadena cinem\u00e1tica, la direcci\u00f3n, el frenado, los sensores del veh\u00edculo, los ordenadores de alto rendimiento, la electr\u00f3nica de a bordo, el software y la IA. A trav\u00e9s de Bosch, los fabricantes obtienen acceso tanto al hardware -como el radar de alto rendimiento de s\u00e9ptima generaci\u00f3n- como a los algoritmos.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Bosch subraya que el sistema no est\u00e1 destinado \u00fanicamente a China. \u201cPodemos transferir conocimientos de un mercado a otro. Nuestro objetivo es ser el socio preferido de los fabricantes chinos y occidentales\u201d, declar\u00f3 Heyn. Un sistema de nivel 3 para veh\u00edculos privados, que libere al conductor de las tareas de conducci\u00f3n durante largos periodos, tambi\u00e9n resulta atractivo para Europa y EE UU. <\/p>\n\n\n\n

El director general de Bosch, Stefan Hartung, a\u00f1ade: \u201cEl futuro pertenece a aquellos que, como nosotros, pueden adaptar sus carteras y cadenas de suministro a las condiciones regionales y, al mismo tiempo, ofrecer una calidad de primera clase\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Chery Exeed ES con sistema Bosch Nivel 3<\/div>\n
Imagen: Bosch<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Llama la atenci\u00f3n el momento elegido por Bosch para presentar su sistema de nivel 3. Despu\u00e9s de todo, BMW y Mercedes-Benz, que ya tienen sistemas de este tipo en el mercado, han decidido no ofrecerlos m\u00e1s por el momento<\/a>. La raz\u00f3n es que el hardware de nivel 3 -especialmente los sensores LiDAR y los sistemas redundantes- sigue siendo extremadamente caro. Como resultado, el sistema Drive Pilot de Mercedes cost\u00f3 recientemente entre 6.000 y 9.000 euros adicionales en la Clase S y el EQS. <\/p>\n\n\n\n

Algo similar ocurr\u00eda con el Personal Pilot L3 de BMW en la Serie 7. Adem\u00e1s, su uso en Alemania se limitaba hasta ahora a las autopistas. En su lugar, ambas marcas se centran ahora en sistemas de nivel 2 especialmente avanzados, que pueden utilizarse en cualquier lugar, incluidas las ciudades y las carreteras rurales. Sin embargo, estos sistemas requieren una supervisi\u00f3n m\u00e1s estrecha por parte del conductor. Por ejemplo, el sistema de\u2019 nuevo MB. Drive Assist Pro<\/a> puede navegar autom\u00e1ticamente de puerta en puerta -similar a Supervisi\u00f3n de la FSD de Tesla<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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