{"id":305733,"date":"2026-04-24T16:22:35","date_gmt":"2026-04-24T14:22:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305733"},"modified":"2026-04-24T16:22:36","modified_gmt":"2026-04-24T14:22:36","slug":"luces-y-sombras-en-el-mercado-britanico-de-cv-los-camiones-caen-mientras-los-autobuses-electricos-ganan-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/24\/light-and-shade-in-uk-cv-market-trucks-dip-as-electric-buses-gain-ground\/","title":{"rendered":"Luces y sombras en el mercado brit\u00e1nico de CV: los camiones caen mientras los autobuses el\u00e9ctricos ganan terreno"},"content":{"rendered":"

La adopci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales de emisiones cero en el Reino Unido registr\u00f3 tendencias divergentes en el primer trimestre de 2026, seg\u00fan datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Autom\u00f3viles (SMMT). Mientras que la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos descendi\u00f3 y se mantuvo marginal, el segmento de autobuses sigui\u00f3 aumentando su cuota de veh\u00edculos de emisiones cero a pesar de la contracci\u00f3n general del mercado.<\/p>\n\n\n\n

En el primer trimestre se matricularon un total de 81 veh\u00edculos pesados de mercanc\u00edas (HGV) con cero emisiones, lo que supone un descenso interanual del 16,5% y representa s\u00f3lo el 0,9% del mercado global de camiones. Este descenso se produce tras un a\u00f1o r\u00e9cord de matriculaciones en 2025, pero pone de manifiesto los retos que sigue planteando la ampliaci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

El coste y la infraestructura frenan la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de que ya est\u00e1n disponibles m\u00e1s de 20 modelos de veh\u00edculos pesados de cero emisiones, la demanda sigue siendo limitada. La SMMT atribuye esta situaci\u00f3n a una combinaci\u00f3n de elevados costes iniciales de los veh\u00edculos, estrechos m\u00e1rgenes de los operadores e insuficiente infraestructura de recarga. Los requisitos de electrificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos, incluidas las importantes actualizaciones de la red, son una barrera clave, con retrasos en la conexi\u00f3n para proyectos a gran escala que pueden llegar a los 15 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Mecanismos de apoyo gubernamental como el programa de demostraci\u00f3n de veh\u00edculos pesados e infraestructuras de emisiones cero y el Subvenci\u00f3n para camiones enchufables<\/a> han contribuido a un despliegue temprano. Las iniciativas actualizadas, incluida la Sistema de tarificaci\u00f3n de dep\u00f3sitos<\/a>, se espera que apoyen una mayor adopci\u00f3n. Sin embargo, el ritmo de adopci\u00f3n sigue estando por debajo de los niveles necesarios para cumplir los objetivos de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mike Hawes, Director Ejecutivo de la SMMT, declar\u00f3: \u201cUn entorno econ\u00f3mico dif\u00edcil sigue obstaculizando la demanda de nuevos veh\u00edculos pesados y se necesita una vuelta al crecimiento para mantener a Gran Breta\u00f1a en movimiento a la vez que se reducen las emisiones. Un d\u00e9bil comienzo de a\u00f1o para la adopci\u00f3n de ZEV es particularmente preocupante, a pesar del impresionante despliegue de modelos, lo que refleja los importantes retos de costes e infraestructura a los que se enfrentan los operadores.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Los autobuses de emisiones cero aumentan su cuota de mercado<\/h2>\n\n\n\n

Por el contrario, el segmento de autobuses de emisiones cero registr\u00f3 un mayor nivel de penetraci\u00f3n en el mercado. En el primer trimestre de 2026 se matricularon un total de 588 autobuses de emisiones cero, lo que representa el 37,3% de todos los autobuses nuevos y supone una cuota de mercado r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n

Aunque los vol\u00famenes descendieron 20,4% interanuales, el segmento super\u00f3 al mercado m\u00e1s amplio de autobuses, que cay\u00f3 37,7% hasta las 1.578 unidades. Los datos indican un impulso continuado en la electrificaci\u00f3n de las flotas de transporte p\u00fablico, apoyado por programas de financiaci\u00f3n anteriores como el plan de \u00c1rea Regional de Autobuses de Emisiones Cero (ZEBRA). Anteriormente echamos un vistazo al plan y a su \u00e9xito.<\/a><\/p>\n\n\n

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Las tendencias regionales mostraron un descenso de las matriculaciones en todas las naciones del Reino Unido, lo que refleja una ralentizaci\u00f3n tras la fuerte aceptaci\u00f3n registrada en 2025. No obstante, la proporci\u00f3n de veh\u00edculos de emisiones cero dentro de las nuevas matriculaciones sigui\u00f3 aumentando, lo que pone de manifiesto el cambio estructural hacia los autobuses el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

La infraestructura y la pol\u00edtica siguen siendo cr\u00edticas<\/h2>\n\n\n\n

La SMMT hizo hincapi\u00e9 en que el desarrollo de infraestructuras y el apoyo a las pol\u00edticas siguen siendo fundamentales para acelerar la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos comerciales de emisiones cero. Tanto los operadores de camiones como de autobuses se enfrentan a retos relacionados con la electrificaci\u00f3n de los dep\u00f3sitos, la capacidad de la red y los costes asociados.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que el plan a largo plazo del gobierno brit\u00e1nico para la adquisici\u00f3n de autobuses de emisiones cero, que prev\u00e9 m\u00e1s de 23.000 entregas para 2035, apoye un crecimiento continuo. Sin embargo, se necesitan m\u00e1s medidas para garantizar que todas las regiones, incluidas las zonas rurales, puedan realizar la transici\u00f3n de forma eficaz.<\/p>\n\n\n\n

Mike Hawes dijo: \u201cTras el impulso del mercado de autobuses en los dos \u00faltimos a\u00f1os, siempre fue inevitable un descenso a medida que el mercado se estabiliza. Sin embargo, con los autobuses de emisiones cero ocupando una cuota de mercado tan alta, todos los indicios apuntan a un mercado que est\u00e1 en plena transici\u00f3n.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Las \u00faltimas cifras subrayan el ritmo desigual de la electrificaci\u00f3n en los distintos segmentos de veh\u00edculos comerciales, con los autobuses avanzando m\u00e1s r\u00e1pidamente que los camiones pesados. La inversi\u00f3n continua en infraestructuras de recarga y unas conexiones a la red m\u00e1s r\u00e1pidas se identifican como factores clave para una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia.<\/p>\n\n\n\n

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