{"id":305857,"date":"2026-04-27T13:41:28","date_gmt":"2026-04-27T11:41:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305857"},"modified":"2026-04-27T13:41:30","modified_gmt":"2026-04-27T11:41:30","slug":"audi-actualiza-el-q4-e-tron","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/27\/audi-updates-the-q4-e-tron\/","title":{"rendered":"Audi actualiza el Q4 E-tron"},"content":{"rendered":"

El Audi Q4 E-tron pasa de la plataforma el\u00e9ctrica MEB a la MEB+ mejorada. El coche el\u00e9ctrico del Grupo Volkswagen y su derivado coup\u00e9, el Sportback, es otra serie de modelos fabricados en Zwickau. Modelos como el Cupra Born<\/a>, el \u0160koda modelos Elroq y Enyaq<\/a>y el VW ID.3 Neo<\/a> ya han recibido esta actualizaci\u00f3n. Los ID.4 e ID.7 siguen pendientes; como parte de revisiones m\u00e1s amplias, se espera que pasen a llamarse ID. Tiguan e ID. Passat.<\/p>\n\n\n\n

En Audi, el Q4 E-tron conserva su nombre, pero las actualizaciones t\u00e9cnicas no son menos significativas. Por ejemplo, la nueva versi\u00f3n base del Q4 incorpora ahora el motor el\u00e9ctrico APP350, que sustituye al antiguo APP310 con una diferencia clave: Mientras que el Born, el Elroq 60, el Enyaq 60 y el ID.3 Neo combinan el nuevo APP350 con una nueva bater\u00eda LFP que ofrece una capacidad neta de 58 kWh, Audi ha adoptado un enfoque diferente. El Q4 E-tron sigue utilizando el paquete de bater\u00edas anterior al facelift con celdas NMC que ofrecen una capacidad bruta de 63 kWh y una capacidad neta de 59 kWh. Mientras que los modelos LFP ofrecen s\u00f3lo 140 kW de potencia motriz, el Audi ofrece 150 kW. La disparidad es a\u00fan mayor en la potencia de carga: con la bater\u00eda LFP de los otros modelos, el m\u00e1ximo es de 105 kW, mientras que Audi especifica 160 kW para la carga de CC en su Q4 b\u00e1sico. La autonom\u00eda WLTP es de 440 kil\u00f3metros para el SUV y de 451 kil\u00f3metros para la carrocer\u00eda Sportback m\u00e1s aerodin\u00e1mica, unos 30 kil\u00f3metros m\u00e1s que con el antiguo APP310 y la bater\u00eda de 63 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Sobre el papel, no hay grandes cambios en las variantes Q4 con la denominaci\u00f3n \u201cperformance\u201d. Estos modelos siguen combinando el conocido motor APP550, que proporciona 545 Nm de par, con una bater\u00eda que ofrece una capacidad bruta de 82 kWh (77 kWh netos). La potencia de 210 kW es una cifra familiar dentro del Grupo VW. Esta sigue siendo la variante con mayor autonom\u00eda, que alcanza hasta 578 kil\u00f3metros (SUV) y 592 kil\u00f3metros (SUV coup\u00e9).<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Q4 E-tron<\/strong><\/th>Rendimiento del E-tron Q4<\/strong><\/th>Q4 E-tron quattro<\/strong><\/th>Rendimiento del Q4 E-tron quattro<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>RWD<\/td>RWD<\/td>AWD<\/td>AWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>150 kW<\/td>210 kW<\/td>220 kW<\/td>250 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>350 Nm<\/td>545 Nm<\/td>134+350 Nm<\/td>134+545 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>8.1 s<\/td>6.6 s<\/td>6.2 s<\/td>5.4 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td>180 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>440 (451) km<\/td>578 (592) km<\/td>558 (573) km<\/td>541 (554) km<\/td><\/tr>
Capacidad de la bater\u00eda<\/strong><\/td>59 kWh<\/td>77 kWh<\/td>77 kWh<\/td>77 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>160 kW<\/td>165 kW<\/td>165 kW<\/td>185 kW<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La tercera variante de tracci\u00f3n tambi\u00e9n se ha actualizado, de modo que el Q4 E-tron quattro ha recibido un modelo de tracci\u00f3n total m\u00e1s d\u00e9bil con 220 kW de potencia del sistema, y el APP310 en el eje trasero se ha sustituido por el APP350. Como resultado, el eje trasero entrega ahora hasta 350 Nm de par, mientras que el delantero conserva los 134 Nm ya conocidos. La autonom\u00eda para esta variante es de 558 y 573 kil\u00f3metros, respectivamente. Para los modelos con tracci\u00f3n total, Audi afirma un aumento de la autonom\u00eda de entre 16 y 32 kil\u00f3metros, dependiendo de la variante, gracias al APP350 m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

En la parte superior de la gama se encuentra el conocido sistema de tracci\u00f3n total con 250 kW de potencia, que combina el APP550 en el eje trasero con un motor as\u00edncrono en el delantero. El Q4 E-tron quattro performance es tambi\u00e9n el m\u00e1s r\u00e1pido en acelerar de 0 a 100 km\/h, logr\u00e1ndolo en 5,4 segundos, aunque tambi\u00e9n tiene la menor autonom\u00eda entre las variantes con la bater\u00eda m\u00e1s grande, con 541 y 554 kil\u00f3metros, respectivamente. Un cambio que puede atraer a algunos clientes es el aumento de la capacidad de remolque, ya que los modelos con tracci\u00f3n total pueden ahora arrastrar remolques de hasta 1,8 toneladas. El l\u00edmite anterior era de 1,2 toneladas. A modo de comparaci\u00f3n, \u0160koda ha prometido una capacidad de remolque de 1,8 toneladas para las variantes de tracci\u00f3n trasera del Elroq y el Enyaq con la bater\u00eda de 85 kWh, y de m\u00e1s de dos toneladas para algunos de los modelos de tracci\u00f3n total.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Audi
Imagen: Audi<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Como parte de la \u201cmejora del producto\u201d -el t\u00e9rmino interno de Audi para referirse a los facelifts- el dise\u00f1o tambi\u00e9n se ha actualizado sutilmente, aunque no de forma tan prominente como hizo VW con el ID.3 Neo. Por ejemplo, la sugerente parrilla est\u00e1 pintada ahora en el color de la carrocer\u00eda del veh\u00edculo, y los clientes pueden elegir entre cuatro firmas luminosas diferentes para las luces diurnas de los faros Matrix LED a trav\u00e9s del sistema operativo MMI.<\/p>\n\n\n\n

El interior tambi\u00e9n se ha redise\u00f1ado. A diferencia de los modelos VW ID., que cuentan con una peque\u00f1a pantalla independiente en la columna de direcci\u00f3n, Audi ya hab\u00eda distinguido al Q4 E-tron con un salpicadero m\u00e1s convencional. Anteriormente, la pantalla del salpicadero y la pantalla t\u00e1ctil estaban separadas, pero ahora hay una gran pantalla panor\u00e1mica que combina visualmente el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y la pantalla t\u00e1ctil de 12,8 pulgadas en una sola unidad. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible por primera vez en este segmento de veh\u00edculos una pantalla opcional de 12 pulgadas para el acompa\u00f1ante, la m\u00e1s grande que ofrece Audi, con un dise\u00f1o de espera personalizable. Esta caracter\u00edstica a\u00fan no est\u00e1 disponible en ning\u00fan otro modelo MEB de la serie facelift.<\/p>\n\n\n

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El Q4 E-tron tambi\u00e9n introduce la carga bidireccional con la funcionalidad de veh\u00edculo a carga (V2L), una primicia en cualquier modelo de Audi. Los dispositivos externos pueden alimentarse con la bater\u00eda del propulsor a trav\u00e9s de una toma dom\u00e9stica en el maletero o de un adaptador opcional para el puerto de carga, que proporciona 2,3 kW (toma dom\u00e9stica) o 3,6 kW (enchufe de camping CEE). \u201cAdem\u00e1s, el Q4 E-tron es apto para el veh\u00edculo a la vivienda (V2H) en los mercados de Alemania, Austria y Suiza\u201d, explica Audi. \u201cEn este escenario, la bater\u00eda de alto voltaje sirve como unidad adicional de almacenamiento de energ\u00eda para una casa, por ejemplo, en combinaci\u00f3n con un sistema fotovoltaico\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Los nuevos modelos estar\u00e1n disponibles para pedidos en Europa a lo largo del mes de mayo, y el lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para este verano, seg\u00fan Audi. La producci\u00f3n contin\u00faa en Volkswagen Sachsen, en Zwickau. El SUV Q4 E-tron con la mencionada bater\u00eda de 63 kWh empieza en Alemania en 47.500 euros. Como las variantes Sportback incurren en una prima uniforme de 1.950 euros, el Q4 Sportback E-tron est\u00e1 disponible desde 49.450 euros. Con la bater\u00eda de 82 kWh, el Q4 SUV E-tron empieza en 53.500 euros, mientras que el Sportback con la bater\u00eda m\u00e1s grande est\u00e1 disponible desde 55.450 euros.<\/p>\n\n\n\n

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