{"id":305928,"date":"2026-04-27T16:40:00","date_gmt":"2026-04-27T14:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305928"},"modified":"2026-04-27T16:21:45","modified_gmt":"2026-04-27T14:21:45","slug":"powerbank-sobre-ruedas-carga-bidireccional-demostrada-en-camiones-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/27\/powerbank-on-wheels-bidirectional-charging-demonstrated-in-electric-trucks\/","title":{"rendered":"Powerbank sobre ruedas: carga bidireccional demostrada en camiones el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

El proyecto de investigaci\u00f3n alem\u00e1n SPIRIT-E se puso en marcha en 2024 con el objetivo de identificar las barreras a la electrificaci\u00f3n del transporte pesado y desarrollar soluciones. Un punto clave ha sido la carga bidireccional de los veh\u00edculos comerciales para que sus grandes bater\u00edas puedan estabilizar y apoyar las funciones de la red, suavizando los picos de energ\u00eda renovable, haciendo que la energ\u00eda est\u00e9 disponible cuando y donde m\u00e1s se necesite.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto, financiado con fondos federales, tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de tres a\u00f1os. El viernes, el equipo del proyecto SPIRIT-E hizo una demostraci\u00f3n p\u00fablica de carga bidireccional de camiones en condiciones reales en las instalaciones de la empresa de log\u00edstica Schmid, cerca de Ratisbona, al este del estado alem\u00e1n de Baviera. La demostraci\u00f3n cont\u00f3 con un MAN eTGX el\u00e9ctrico de bater\u00eda con 480 kWh de capacidad de bater\u00eda utilizable.<\/p>\n\n\n\n

El consorcio detr\u00e1s de SPIRIT-E est\u00e1 liderado por la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich (TU M\u00fcnchen), con socios adicionales como MAN Truck & Bus, el Centro de Investigaci\u00f3n para la Econom\u00eda Energ\u00e9tica (FfE), SBRS, el Instituto Fraunhofer IEE, Hubject, Consolinno Energy y TenneT. Seg\u00fan los socios del proyecto, la tecnolog\u00eda podr\u00eda convertirse en una palanca clave para las soluciones energ\u00e9ticas intersectoriales, se\u00f1alando que la carga bidireccional transforma los camiones el\u00e9ctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energ\u00eda. Los socios de la investigaci\u00f3n se\u00f1alan que permitir a los camiones tanto cargar como descargar energ\u00eda hacia y desde la red mejora la viabilidad econ\u00f3mica de las operaciones de las flotas al tiempo que alivia la presi\u00f3n sobre el sistema energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: Peter Schwierz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: MAN<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: MAN<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

El equipo del proyecto se centra en tres aplicaciones: en la Veh\u00edculo a sitio<\/strong> (V2S) y De veh\u00edculo a veh\u00edculo<\/strong> (V2V), una empresa puede utilizar la energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda del cami\u00f3n directamente en sus propias instalaciones para evitar los picos de carga, aumentar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica o apoyar la infraestructura de los edificios. Una de las principales conclusiones del proyecto hasta la fecha es que, en la pr\u00e1ctica, esto puede suponer un ahorro de entre el 10% y el 20% en los costes de electricidad para el usuario. Para un cami\u00f3n que recorra 100.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o, esto podr\u00eda equivaler a hasta 20.000 kil\u00f3metros \u201ca coste cero\u201d. Ambos casos de uso se demostraron con \u00e9xito cerca de Ratisbona cuando el MAN eTGX especialmente equipado carg\u00f3 un segundo MAN eTGX a trav\u00e9s de la estaci\u00f3n de carga bidireccional de SBRS. El suministro el\u00e9ctrico del dep\u00f3sito tambi\u00e9n funcion\u00f3 sin problemas.<\/p>\n\n\n\n

La tercera aplicaci\u00f3n destacada por SPIRIT-E es la Veh\u00edculo a red<\/strong> (V2G): en este caso, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico devuelve energ\u00eda a la red p\u00fablica, por ejemplo durante periodos de precios altos de la electricidad o para apoyar la estabilidad de la red. Los socios del proyecto afirman que esto ofrece a los operadores la posibilidad de generar ingresos adicionales. Los socios de SPIRIT-E tambi\u00e9n afirman que, para finales de esta d\u00e9cada, se espera que la V2G se convierta en un modelo de negocio cada vez m\u00e1s atractivo, a medida que los mercados energ\u00e9ticos, los servicios de red y los procesos log\u00edsticos se entrelazan m\u00e1s estrechamente. Durante la demostraci\u00f3n cerca de Ratisbona, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico devolvi\u00f3 a la red hasta 325 kW. Esto fue lo m\u00e1s destacado del evento, \u00a1y una primicia mundial!<\/p>\n\n\n\n

MAN destaca que es el primer fabricante del sector de veh\u00edculos industriales que demuestra funcionalmente la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos bidireccionales en el marco de un proyecto de investigaci\u00f3n. El cami\u00f3n MAN se modific\u00f3 espec\u00edficamente para las pruebas. Como participante principal del proyecto, MAN afirma que ya ha implementado flujos de energ\u00eda reales, incluido el suministro el\u00e9ctrico nocturno a un edificio o la carga de coches el\u00e9ctricos con la bater\u00eda del cami\u00f3n.<\/p>\n\n\n

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Georg Gr\u00fcnei\u00dfl, Jefe de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus, comenta: \u201cLa carga bidireccional est\u00e1 transformando el papel del cami\u00f3n el\u00e9ctrico. Nuestros eTrucks se convierten de hecho en bancos de energ\u00eda sobre ruedas que pueden ayudar a reducir los costes energ\u00e9ticos al tiempo que refuerzan el sistema energ\u00e9tico en su conjunto. SPIRIT-E ha demostrado el gran potencial de esta tecnolog\u00eda y c\u00f3mo los camiones el\u00e9ctricos pueden contribuir activamente a la transici\u00f3n energ\u00e9tica en el futuro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los socios del proyecto, es probable que este caso de uso sea especialmente relevante para los camiones el\u00e9ctricos del transporte regional con un kilometraje anual inferior a 100.000 kil\u00f3metros. Esto tambi\u00e9n implica que la carga bidireccional no es universalmente adecuada para todas las aplicaciones de camiones. La raz\u00f3n es clara: para recuperar los elevados costes de inversi\u00f3n de las carretillas el\u00e9ctricas, muchos operadores pretenden minimizar los tiempos de inactividad de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Sin embargo, son precisamente estos tiempos de inactividad los que resultan cruciales para la carga bidireccional, ya que la carretilla debe permanecer conectada a la estaci\u00f3n de carga durante largos periodos para absorber y realimentar electricidad.<\/p>\n\n\n\n

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