{"id":305973,"date":"2026-04-28T13:30:00","date_gmt":"2026-04-28T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=305973"},"modified":"2026-04-28T12:22:03","modified_gmt":"2026-04-28T10:22:03","slug":"hongqi-apuesta-por-la-colaboracion-europea-con-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/28\/hongqi-eyes-european-collaboration-with-stellantis\/","title":{"rendered":"Hongqi apuesta por la colaboraci\u00f3n europea con Stellantis"},"content":{"rendered":"

Reuters <\/em>ha informado de conversaciones entre la marca FAW y Stellantis, citando fuentes familiarizadas con el asunto. Aunque el resultado de estas conversaciones sigue siendo incierto, su ocurrencia -o naturaleza en curso- es muy plausible: Reuters <\/em>afirma haberlo aprendido de no menos de cinco fuentes.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se dice que el fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Leapmotor participa en las conversaciones, aunque principalmente en calidad de mediador. Tanto Stellantis como FAW se ha convertido recientemente en accionista clave de Leapmotor<\/a>, con Stellantis como mayor accionista individual<\/a>. Por tanto, Leapmotor podr\u00eda desempe\u00f1ar un papel en futuras colaboraciones; por ejemplo, la empresa est\u00e1 estableciendo actualmente su propia cadena de suministro en Espa\u00f1a<\/a> para producir sus modelos en la planta de Stellantis en Zaragoza. Hongqi tambi\u00e9n podr\u00eda aprovechar potencialmente esta cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Aunque estos detalles siguen siendo especulativos, cada vez est\u00e1 m\u00e1s claro que Stellantis busca socios adicionales en China para aprovechar mejor sus plantas europeas. Junto a la l\u00f3gica y asociaci\u00f3n confirmada con Leapmotor<\/a>, informes anteriores suger\u00edan conversaciones con Xpeng, Xiaomi y Dongfeng. Ahora, tambi\u00e9n se vincula por primera vez a FAW y Hongqi con Stellantis.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis declina hacer comentarios<\/h2>\n\n\n\n

Hongqi, FAW y Leapmotor no respondieron a un Reuters <\/em>solicitud de comentarios sobre la aparente informaci\u00f3n privilegiada, mientras que Stellantis declin\u00f3 hacer declaraciones. En cambio, cuando surgieron rumores en mediados de abril sobre las negociaciones con Dongfeng<\/a> y con Xiaomi y Xpeng en marzo<\/a>, Stellantis hab\u00eda sido m\u00e1s comunicativo, diciendo a Bloomberg<\/em>: \u201cComo parte de su actividad normal, Stellantis mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo \u00faltimo de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad.\u201d Sin embargo, la empresa tampoco proporcion\u00f3 m\u00e1s detalles en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, lanzar la producci\u00f3n en una planta infrautilizada de Stellantis en Europa -donde ya existen estructuras de proveedores y conceptos log\u00edsticos establecidos- representa una opci\u00f3n atractiva para las empresas chinas. Les permitir\u00eda establecer m\u00e1s r\u00e1pidamente su propia producci\u00f3n en Europa y evitar los aranceles adicionales de la UE sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda importados de China. Por esta raz\u00f3n, Xpeng hace fabricar sus veh\u00edculos para el mercado europeo por el fabricante por contrato Magna en Graz. BYD, por su parte, ha tomado la v\u00eda m\u00e1s costosa de desarrollar sus propias instalaciones de producci\u00f3n europeas.<\/p>\n\n\n

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La marca premium de FAW, Hongqi, pretende lanzar m\u00e1s de una docena de modelos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en Europa para 2028. Estos planes podr\u00edan acelerarse significativamente estableciendo su propia producci\u00f3n europea con Stellantis. Seg\u00fan los informantes, esto tambi\u00e9n podr\u00eda ayudar a la empresa a \u201cevitar gastar cientos de millones de d\u00f3lares en una nueva f\u00e1brica\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Hongqi se dio a conocer inicialmente como fabricante de limusinas estatales chinas, y su nombre se traduce como \u2018bandera roja\u2019. Con modelos cada vez m\u00e1s asequibles, Hongqi se est\u00e1 expandiendo desde el segmento de lujo al de gama alta. Para 2030, la empresa aspira a aumentar sus ventas a un mill\u00f3n de veh\u00edculos, con un diez por ciento -equivalente a 100.000 unidades- vendido fuera de China. En Alemania, Hongqi se separ\u00f3 de su antiguo socio importador Hedin en abril<\/a> (DE) y planea hacerse con el control de su distribuci\u00f3n en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la posibilidad de fabricar directamente en Europa con Stellantis, Hongqi estar\u00eda explorando otra opci\u00f3n, seg\u00fan un Reuters <\/em>fuente: una planta en Hong Kong. Los veh\u00edculos producidos all\u00ed se enfrentar\u00edan a aranceles de exportaci\u00f3n m\u00e1s bajos que los fabricados en China continental, incluidas las exportaciones a Europa.<\/p>\n\n\n\n

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