{"id":306120,"date":"2026-04-29T11:45:00","date_gmt":"2026-04-29T09:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306120"},"modified":"2026-04-29T11:23:46","modified_gmt":"2026-04-29T09:23:46","slug":"se-informa-de-que-el-grupo-vw-esta-desarrollando-una-nueva-estrategia-para-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/29\/vw-group-reportedly-developing-new-strategy-for-2030\/","title":{"rendered":"El Grupo VW estar\u00eda desarrollando una nueva estrategia para 2030"},"content":{"rendered":"

Citando fuentes del Grupo VW, Automobilwoche<\/em> informa de que ambos \u00f3rganos de gobierno llegaron a esta \u2018evaluaci\u00f3n compartida\u2019 durante una reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n. Aunque en esta reuni\u00f3n no se tomaron decisiones formales, la conclusi\u00f3n de que el modelo de negocio de la empresa ya no est\u00e1 preparado para el futuro -a pesar de esfuerzos continuos de reducci\u00f3n de costes<\/a> - es sorprendente. \u201cEl mensaje es claro: seguir como hasta ahora ya no es una opci\u00f3n\u201d.\u201d Automobilwoche<\/em> estados.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDebemos transformar fundamentalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles\u201d, se cita al director financiero Arno Antlitz en una comunicaci\u00f3n interna del Consejo de Administraci\u00f3n a la alta direcci\u00f3n. El comunicado de la direcci\u00f3n tambi\u00e9n cita al consejero delegado del Grupo, Oliver Blume: \u201cEl Grupo Volkswagen tiene una base s\u00f3lida. Sin embargo, actualmente no estamos ganando lo suficiente con nuestros veh\u00edculos para financiar de forma sostenible nuestro futuro.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La referencia a un modelo de negocio que ya no est\u00e1 preparado para el futuro no implica que la producci\u00f3n y la venta de coches en s\u00ed sean el problema. Por el contrario, pone de relieve el enfoque del Grupo centrado en Alemania: los modelos y las plataformas se desarrollan principalmente en el pa\u00eds y se fabrican en Alemania o Europa. China, con su historia \u00fanica y los requisitos de las antiguas empresas conjuntas, ha evolucionado de forma diferente. Aunque la empresa con sede en Wolfsburgo cuenta con plantas y peque\u00f1os departamentos de desarrollo en otros pa\u00edses, su \u00e9xito durante d\u00e9cadas se ha basado en la exportaci\u00f3n de veh\u00edculos producidos en Europa.<\/p>\n\n\n\n

Este modelo de negocio se ha visto sometido a una presi\u00f3n cada vez mayor en la \u00faltima d\u00e9cada, impulsada por los cambios tecnol\u00f3gicos hacia el software, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y los trenes de potencia el\u00e9ctricos, as\u00ed como por barreras comerciales como los aranceles y las tensiones geopol\u00edticas entre gobiernos con repercusiones econ\u00f3micas. El ritmo y la intensidad de estos retos se han acelerado significativamente.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, el Grupo pasar\u00e1 ahora las pr\u00f3ximas semanas y meses \u2018explorando formas de restablecer una base viable\u2019. Esto ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 de las medidas de recorte de costes ya anunciadas por el CEO de VW, Oliver Blume, e implicar\u00e1 probablemente \u2018ajustes estructurales y medidas de austeridad de gran alcance\u2019, sea lo que sea lo que esto signifique finalmente para las marcas, plantas, empleados y estrategias de propulsi\u00f3n del Grupo. Sin embargo, ya est\u00e1 claro que una mayor localizaci\u00f3n en los mercados clave formar\u00e1 parte de esta nueva estrategia. Audi y Porsche, en particular, se ven gravemente afectados por los aranceles estadounidenses, ya que todos los veh\u00edculos para el mercado americano deben importarse actualmente de Europa.<\/p>\n\n\n

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Mientras resurge la cuesti\u00f3n de la producci\u00f3n estadounidense para Audi -y potencialmente para Porsche-, se considera casi seguro que habr\u00e1 que reducir la capacidad de producci\u00f3n global del Grupo, que ronda los doce millones de veh\u00edculos al a\u00f1o. En una entrevista con Manager Magazin<\/em>, Blume ya hab\u00eda fijado un objetivo de ventas realista de unos nueve millones de veh\u00edculos anuales<\/a> - aunque no lleg\u00f3 a confirmar el cierre de plantas en ese momento, refiri\u00e9ndose en su lugar a \u2018m\u00e9todos m\u00e1s inteligentes\u2019, como los planes para las plantas alemanas de VW en Osnabr\u00fcck y Dresde. Sin embargo, seg\u00fan Automobilwoche<\/em>, las plantas de Zwickau (ID.3, Born, Q4 e-tron), Emden (ID.4, ID.7) y la f\u00e1brica de Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales de Hannover (ID. Buzz) siguen bajo presi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Audi ya ha reducido sus capacidades de producci\u00f3n en sus plantas de Ingolstadt y Neckarsulm. Sin embargo, si Audi pretende crecer en Norteam\u00e9rica con una planta dedicada a EE.UU., esto podr\u00eda repercutir negativamente en la utilizaci\u00f3n de la capacidad de sus instalaciones alemanas. Recientemente, el consejero delegado de Audi Gernot D\u00f6llner<\/em> dio a entender que las medidas acordadas en marzo de 2025 podr\u00edan no ser suficientes. Como ya se ha dicho, a\u00fan no se ha tomado ninguna decisi\u00f3n, pero Audi se sinti\u00f3 obligada a desmentir los rumores sobre un posible cierre de la planta de Neckarsulm: \u201cActualmente no hay ninguna decisi\u00f3n sobre nuevas medidas de reducci\u00f3n de costes o cierres de plantas\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El Grupo pretende finalizar su \u2018ronda de planificaci\u00f3n\u2019, repetidamente pospuesta -la asignaci\u00f3n cr\u00edtica de las capacidades de las plantas- este verano. En retrospectiva, el significado de la palabra actualmente<\/em> en la declaraci\u00f3n de Audi puede resultar entonces m\u00e1s clara.<\/p>\n\n\n\n

automobilwoche.de<\/a>, manager-magazin.de<\/a> (fuentes ambas en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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