{"id":306132,"date":"2026-04-29T12:42:41","date_gmt":"2026-04-29T10:42:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306132"},"modified":"2026-04-29T12:45:37","modified_gmt":"2026-04-29T10:45:37","slug":"un-equipo-de-proyecto-de-la-ue-pretende-reducir-significativamente-el-tamano-del-cargador-de-a-bordo-utilizando-chips-gan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/29\/eu-project-team-aims-to-significantly-reduce-onboard-charger-size-using-gan-chips\/","title":{"rendered":"Un equipo de un proyecto de la UE pretende reducir significativamente el tama\u00f1o del cargador de a bordo utilizando chips de GaN"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Los 45 participantes en el proyecto HiPower 5.0, financiado por la UE, est\u00e1n convencidos de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan encierran un potencial sin explotar en sus sistemas de carga integrados. El Instituto Fraunhofer de Fiabilidad y Microintegraci\u00f3n IZM desempe\u00f1a un papel central en el proyecto HiPower 5, abordando el problema de que los modelos actuales est\u00e1n alcanzando cada vez m\u00e1s sus l\u00edmites en t\u00e9rminos de eficiencia, tama\u00f1o y fiabilidad. El Fraunhofer IZM demostr\u00f3 en 2024 que un cargador de a bordo compacto es factible. Ahora, la eficiencia, los costes y el tama\u00f1o se optimizar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s utilizando semiconductores bidireccionales de nitruro de galio (GaN).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cargador de a bordo (OBC) de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico convierte la energ\u00eda de la red en energ\u00eda adecuada para la bater\u00eda. Sin embargo, a medida que aumenta la potencia de carga, tambi\u00e9n lo hacen las exigencias de eficiencia, refrigeraci\u00f3n y espacio. \u201cLa tecnolog\u00eda convencional basada en el silicio deja poco margen para una mayor optimizaci\u00f3n. Las p\u00e9rdidas de energ\u00eda implican m\u00e1s calor, lo que a su vez significa m\u00e1s necesidad de refrigeraci\u00f3n. M\u00e1s refrigeraci\u00f3n requiere sistemas m\u00e1s grandes, lo que significa que los OBC m\u00e1s potentes no son adecuados para todos los tama\u00f1os de veh\u00edculos\u201d, explican los expertos de Fraunhofer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sobre todo, se espera que un dise\u00f1o m\u00e1s sencillo con menos componentes mejore la eficiencia, reduzca los costes y mejore la adopci\u00f3n. Por esta raz\u00f3n, el consorcio HiPower 5.0 est\u00e1 trabajando en el cap\u00edtulo de proyectos de automoci\u00f3n, dirigido por Fraunhofer IZM, para desarrollar un OBC de alto rendimiento de 22 kW con un volumen de s\u00f3lo cuatro litros, significativamente m\u00e1s peque\u00f1o que los modelos actuales, que suelen tener doce litros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La clave de esta reducci\u00f3n de tama\u00f1o reside en los novedosos semiconductores de nitruro de galio (GaN) de Infineon. \u201cEstos interruptores bidireccionales de GaN, integrados monol\u00edticamente, permiten una conversi\u00f3n m\u00e1s eficaz en un paquete m\u00e1s peque\u00f1o, ya que est\u00e1n dise\u00f1ados para controlar el flujo de electricidad en ambas direcciones\u201d, explican los responsables del proyecto. Esto significa que un \u00fanico componente puede desempe\u00f1ar la funci\u00f3n de dos semiconductores anteriormente interconectados. \u201cEsto abre nuevas posibilidades t\u00e9cnicas y permite dise\u00f1os de circuitos que s\u00f3lo ser\u00edan factibles con componentes convencionales mediante compromisos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El factor decisivo no es s\u00f3lo el material en s\u00ed, sino tambi\u00e9n c\u00f3mo funcionan juntos todos los componentes en el veh\u00edculo. Aqu\u00ed entra en juego la experiencia de Fraunhofer IZM en embalaje y desarrollo de sistemas. El equipo de Fraunhofer explica que los componentes no se optimizan individualmente, sino que se consideran desde el principio como un sistema completo. Los componentes electr\u00f3nicos se integran parcialmente de forma directa en las placas de circuitos impresos (incrustaci\u00f3n), lo que acorta los trayectos, reduce las p\u00e9rdidas y ahorra espacio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un primer demostrador fue el mencionado sistema compacto de carga de 22 kW para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, que Fraunhofer IZM present\u00f3 en PCIM Europa en 2024. Este sistema a\u00fan no incorporaba elementos bidireccionales de GaN. Ahora, en el subproyecto de automoci\u00f3n, se van a combinar ambos enfoques.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En total, 45 socios de diez pa\u00edses europeos est\u00e1n trabajando en seis casos de uso dentro del proyecto HiPower 5.0, entre ellos dos fabricantes de equipos originales, 21 fabricantes Tier-1\/2, seis empresas de electr\u00f3nica de potencia, diez universidades y siete instituciones de investigaci\u00f3n. Encontrar\u00e1 una lista de los participantes individuales en la fuente enlazada m\u00e1s abajo. El hilo conductor de todos los casos de uso es que las ventajas del GaN moderno y de otros semiconductores de banda ancha deben aprovecharse en una cadena de valor totalmente europea para crear productos listos para el mercado. Adem\u00e1s del sector de la automoci\u00f3n, tambi\u00e9n se est\u00e1n explorando aplicaciones en la navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto abarca desde agosto de 2025 hasta junio de 2028 y est\u00e1 financiado por la UE y sus Estados miembros con 33,7 millones de euros. El Ministerio Federal de Educaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n alem\u00e1n aporta 5,74 millones de euros, mientras que el estado alem\u00e1n de Sajonia aporta 120.000 euros.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.izm.fraunhofer.de\/en\/news_events\/tech_news\/hipower-5-0.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">izm.fraunhofer.de<\/a>, <a href=\"https:\/\/hipower50.eu\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">hipower50.eu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los 45 participantes en el proyecto HiPower 5.0, financiado por la UE, est\u00e1n convencidos de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan encierran un potencial sin explotar en sus sistemas de recarga integrados. 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