{"id":306234,"date":"2026-04-29T14:00:00","date_gmt":"2026-04-29T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306234"},"modified":"2026-04-30T09:20:22","modified_gmt":"2026-04-30T07:20:22","slug":"llega-el-estreno-mundial-del-vw-id-polo-wolfsburgs-coche-compacto-electrico-de-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/04\/29\/world-premiere-of-the-vw-id-polo-wolfsburgs-battery-electric-compact-car-arrives\/","title":{"rendered":"Estreno mundial del VW ID. Polo: Llega el coche compacto de Wolfsburgo con bater\u00eda el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

El Polo lleg\u00f3 al mercado por primera vez en 1975 y desde entonces se ha convertido en una piedra angular de la marca Volkswagen. A lo largo de seis generaciones, se han vendido m\u00e1s de 20 millones de unidades en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los veh\u00edculos de mayor \u00e9xito de la marca.<\/p>\n\n\n\n

La continua relevancia del coche compacto queda patente en las cifras de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos nuevos en Alemania. En 2024, el Polo ocupaba la d\u00e9cima posici\u00f3n entre todas las marcas, segmentos y motorizaciones, pero en 2025 hab\u00eda descendido hasta el puesto 22 entre los m\u00e1s de 400 modelos disponibles en Alemania. Dentro del segmento de los coches compactos, sin embargo, segu\u00eda ocupando la cuarta posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por eso es tan importante la s\u00e9ptima generaci\u00f3n del Polo, esta vez como modelo totalmente el\u00e9ctrico de bater\u00edas. Aunque los SUV el\u00e9ctricos han dominado el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os, el segmento de los coches compactos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n ha crecido significativamente. Aqu\u00ed es donde Volkswagen pretende competir con el ID. Polo.<\/p>\n\n\n\n

La importancia del modelo para Volkswagen tambi\u00e9n se refleja en su estrategia de nombres. El jefe de marca de Volkswagen, Thomas Sch\u00e4fer, subray\u00f3 el a\u00f1o pasado que los nombres ic\u00f3nicos de los modelos de VW no pod\u00edan transferirse sin m\u00e1s a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Como \u00e9l dice: \u201cSi dice Golf por fuera, debe ser Golf por dentro\u201d. Con el nuevo coche compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda, Sch\u00e4fer considera ahora evidentemente cumplida esta condici\u00f3n. Desde septiembre<\/a>, se ha confirmado oficialmente que el ID.2todo concepto<\/a>, presentado hace tres a\u00f1os, entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie como el ID. Polo.<\/p>\n\n\n\n

ADN familiar del Polo en versi\u00f3n el\u00e9ctrica<\/h2>\n\n\n\n

Como era de esperar, el modelo de producci\u00f3n debut -que pudimos presenciar de primera mano en un evento para los medios en Hamburgo- se ajusta a este enfoque. Aunque el ID. Polo a\u00fan estaba cubierto de camuflaje en el IAA del a\u00f1o pasado, su futuro lenguaje de dise\u00f1o ya era claramente reconocible. Seg\u00fan el fabricante, el Jefe de Dise\u00f1o de Volkswagen, Andreas Mindt, y su equipo crearon un coche compacto que \u201cencarna plenamente el nuevo y cristalino lenguaje de dise\u00f1o \u2018Pure Positive\u2019\u201d. Al mismo tiempo, el coche sigue siendo inconfundiblemente un Polo.<\/p>\n\n\n\n

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El frontal adopta casi por completo el dise\u00f1o del concepto ID.2all mostrado en 2023, incluida su \u2018cara amable\u2019. En efecto, el ID. Polo luce una sonrisa distintiva, gracias a la forma de la toma de aire inferior, el dise\u00f1o de los faros, los elementos luminosos LED en forma de pupila y un travesa\u00f1o cubierto de cristal. Entre los faros, dependiendo del nivel de acabado, hay una tira de LED y un logotipo VW iluminado. En comparaci\u00f3n con el Polo convencional, el frontal cerrado de la versi\u00f3n el\u00e9ctrica es un rasgo distintivo clave. El resto del frontal parece mezclar la cara t\u00edpica del ID. con la de un coche compacto convencional.<\/p>\n\n\n\n

El limpio perfil lateral tambi\u00e9n refuerza su identidad Volkswagen. Cabe destacar que los tiradores de las puertas traseras ya no se encuentran en su ubicaci\u00f3n habitual, sino que ahora est\u00e1n discretamente integrados cerca del pilar C. El propio pilar C hace referencia a la herencia de dise\u00f1o del primer Golf. <\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o trasero del ID. Polo -y de la versi\u00f3n de producci\u00f3n ID. Cross - se ha redise\u00f1ado por completo, lo que confiere al ID. Polo una poderosa presencia. Bajo el spoiler del borde del techo, la luneta trasera se prolonga hasta los pilares C, acentuando la anchura del coche. Por debajo, los pilotos traseros incorporan un travesa\u00f1o de LED recubierto de cristal.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s espacio gracias al MEB+<\/h2>\n\n\n\n

El ID. Polo se basa en la \u00faltima evoluci\u00f3n del kit modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, MEB+. Esto permite aprovechar mucho mejor el espacio en comparaci\u00f3n con el Polo convencional, construido sobre la plataforma MQB. Esto es especialmente destacable porque el ID. Polo, con 4.053 mil\u00edmetros, es ligeramente m\u00e1s corto que el Polo a\u00fan disponible basado en la plataforma MQB, que mide 4.074 mil\u00edmetros. Gracias a este uso eficiente del espacio, Volkswagen afirma que el ID. Polo ser\u00e1 m\u00e1s vers\u00e1til que cualquiera de sus predecesores. Una primera prueba de asiento confirm\u00f3 que el Polo el\u00e9ctrico ofrece un espacio impresionante. La \u00fanica excepci\u00f3n es cuando el asiento del conductor se ajusta para personas m\u00e1s altas, lo que puede hacer que el asiento trasero resulte m\u00e1s estrecho.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ser m\u00e1s corto, el ID. El volumen del maletero del Polo aumenta de 351 a 441 litros. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga aumenta hasta los 1.243 litros, frente a los 1.125 litros del Polo con base MQB. Para los que necesitan a\u00fan m\u00e1s, el ID. Polo puede remolcar hasta 1.200 kg, con una carga vertical m\u00e1xima de 75 kg, una caracter\u00edstica poco habitual en este segmento.<\/p>\n\n\n\n

Nueva generaci\u00f3n de cockpit para el ID. Polo<\/h2>\n\n\n\n

Volkswagen no s\u00f3lo ha redise\u00f1ado el exterior, sino tambi\u00e9n el interior. A principios de a\u00f1o<\/a>, VW present\u00f3 el nuevo interior del ID.Polo, que, como vimos anteriormente en el nueva ID.3 Neo<\/a>, se adoptar\u00e1 en todos los modelos ID. Wolfsburg lo describe como una nueva generaci\u00f3n de salpicadero, \u2018optimizado sist\u00e9micamente y orientado a las necesidades del cliente\u2019. Esto incluye superficies recubiertas de tela en el salpicadero y las inserciones de las puertas, as\u00ed como una experiencia h\u00e1ptica coherente en todas las superficies, botones, diales y tiradores. El objetivo: crear un ambiente acogedor y agradable. Aqu\u00ed, Volkswagen lo ha conseguido, como revel\u00f3 la prueba de asientos. Los materiales est\u00e1n bien elaborados y todo da la sensaci\u00f3n de ser de primera calidad. El interior da la impresi\u00f3n de estar sentado en un veh\u00edculo de un segmento superior.<\/p>\n\n\n\n

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Esta impresi\u00f3n contin\u00faa en el resto del puesto de conducci\u00f3n: la pantalla de informaci\u00f3n al conductor de 10,25 pulgadas, \u2018Digital Cockpit\u2019, y la pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas montada en el centro est\u00e1n dispuestas en una \u00fanica l\u00ednea de visi\u00f3n. El \u2018Digital Cockpit\u2019 ofrece varias vistas, incluida la integraci\u00f3n de la visualizaci\u00f3n del mapa del sistema de navegaci\u00f3n. Con el bot\u00f3n \u2018View\u2019 del volante, el conductor tambi\u00e9n puede cambiar a una vista retro, que recuerda a los gr\u00e1ficos de los instrumentos de un Golf I de finales de los 80.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de infoentretenimiento basado en Android, \u2018Innovision\u2019, tambi\u00e9n ha sido desarrollado y dise\u00f1ado de nuevo. Sustituye al anterior sistema \u2018Discover\u2019. Se maneja a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas que, en t\u00e9rminos de dise\u00f1o y gr\u00e1ficos, se asemeja a las soluciones que encontramos en modelos como el ID.7, el Golf actual, y los nuevos ID.3 Neo e ID. Cross. Las primeras impresiones sugieren un funcionamiento suave e intuitivo. La planificaci\u00f3n de rutas incluye la planificaci\u00f3n autom\u00e1tica de paradas de carga, as\u00ed como el preacondicionamiento autom\u00e1tico y manual de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Por separado, en un panel situado debajo de la pantalla de infoentretenimiento, los desarrolladores de Volkswagen han integrado botones para las principales funciones de climatizaci\u00f3n y el interruptor de las luces de emergencia. El volante multifunci\u00f3n, con sus campos de botones claramente estructurados, tambi\u00e9n es totalmente nuevo. La puerta del conductor incorpora un panel de control con cuatro botones para los elevalunas el\u00e9ctricos y los ajustes de los retrovisores exteriores.<\/p>\n\n\n\n

Tres niveles de potencia en el lanzamiento<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el nuevo interior causa una primera impresi\u00f3n cohesionada, el posicionamiento del ID. Polo depender\u00e1 en \u00faltima instancia de sus grupos motopropulsores y especificaciones t\u00e9cnicas. Sin embargo, \u00e9stas no son especialmente sorprendentes, ya que se han conocido desde diciembre<\/a>. A diferencia del ya disponible Cupra Raval<\/a>, el ID. Polo se ofrecer\u00e1 inicialmente en tres niveles de potencia en lugar de cuatro. Dependiendo de la configuraci\u00f3n, el sistema de tracci\u00f3n delantera entrega 85, 99 o 155 kW. La velocidad m\u00e1xima de las tres variantes es de 160 km\/h. El deportivo ID. Polo GTI, con 166 kW, llegar\u00e1 en 2027.<\/p>\n\n\n\n

En todos los casos, el motor el\u00e9ctrico es el APP290, desarrollado espec\u00edficamente para los modelos de tracci\u00f3n delantera, que, seg\u00fan la convenci\u00f3n de nomenclatura de VW, entrega 290 Nm de par. El inversor, denominado por VW \u2018inversor de impulsos\u2019, tambi\u00e9n es completamente nuevo. Este componente se ha desarrollado internamente y se fabrica dentro del Grupo.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 455 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

Entre los ejes delantero y trasero, en el piso del veh\u00edculo, se encuentra el sistema de bater\u00edas que incorpora la \u2018c\u00e9lula est\u00e1ndar del Grupo\u2019. Como su nombre indica, se trata de un desarrollo completamente nuevo del Grupo Volkswagen y su filial PowerCo<\/a>. El nuevo sistema de bater\u00edas utiliza la tecnolog\u00eda Cell-to-Pack, en la que las celdas se integran directamente en el paquete de bater\u00edas sin el paso intermedio de las carcasas de los m\u00f3dulos. La bater\u00eda LFP tiene un contenido energ\u00e9tico neto de 37 kWh y es est\u00e1ndar en las cadenas cinem\u00e1ticas de 85 kW y 99 kW. Sin embargo, la bater\u00eda de 52 kWh de la versi\u00f3n de 155 kW utiliza la qu\u00edmica de c\u00e9lulas NMC.<\/p>\n\n\n\n

La potencia de carga en CA es de 11 kW con el cargador trif\u00e1sico de a bordo. En las estaciones de carga de CC, la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede cargarse del 10% al 80% en unos 27 minutos con una potencia de carga m\u00e1xima de 90 kW. Para la bater\u00eda m\u00e1s grande, Volkswagen especifica una potencia de carga m\u00e1xima de 105 kW y un tiempo de carga de unos 24 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles las cifras iniciales de autonom\u00eda. Se espera que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a ofrezca hasta 329 kil\u00f3metros (WLTP), mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande podr\u00eda alcanzar hasta 455 kil\u00f3metros, unas cifras bastante respetables para un coche compacto.<\/p>\n\n\n

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Extras de primera clase en un coche compacto<\/h2>\n\n\n\n

No s\u00f3lo impresionan el interior y las especificaciones t\u00e9cnicas, sino que el equipamiento adicional y los modernos sistemas de asistencia al conductor son tambi\u00e9n excepcionales para un coche compacto. Los extras opcionales del nuevo ID. Polo incluyen caracter\u00edsticas exclusivas y, para esta clase, poco habituales, como un sistema de sonido de alta gama Harman Kardon con 425 vatios de potencia de audio, diez altavoces, incluido un altavoz central para una transmisi\u00f3n clara de la voz, y un subwoofer. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n un gran techo panor\u00e1mico de cristal. Una novedad en este segmento es la funci\u00f3n de masaje neum\u00e1tico de los asientos delanteros ajustables el\u00e9ctricamente en 12 posiciones. Dispone de tres programas de masaje, una caracter\u00edstica t\u00edpica de los veh\u00edculos de clase superior. El asiento del conductor ajustable el\u00e9ctricamente tambi\u00e9n incluye una funci\u00f3n de memoria.<\/p>\n\n\n\n

Gracias a la plataforma MEB+ y al software m\u00e1s reciente, el ID. Polo incorpora de serie una serie de modernos sistemas de asistencia al conductor. Adem\u00e1s, habr\u00e1 disponibles sistemas opcionales como la nueva generaci\u00f3n del \u2018Travel Assist\u2019. Dado que el sistema utiliza diversos datos en l\u00ednea, ha sido rebautizado como \u2018Connected Travel Assist\u2019. Este sistema de asistencia para el guiado lateral y longitudinal asistido ahora tambi\u00e9n reacciona ante los sem\u00e1foros. Si el sistema detecta un sem\u00e1foro en rojo, frena autom\u00e1ticamente el Polo hasta detenerlo dentro de los l\u00edmites del sistema. Tambi\u00e9n es nueva y de serie la conducci\u00f3n a un solo pedal. La funci\u00f3n V2L (veh\u00edculo a carga) se incluye de serie.<\/p>\n\n\n\n

El precio de entrada comienza en 24.995 euros<\/h2>\n\n\n\n

En Alemania, el modelo de acceso al ID. Polo ser\u00e1 el nivel de acabado \u2018Trend\u2019, con precios a partir de 24.995 euros. Incluye sistemas de asistencia al conductor como el \u2018Side Assist\u2019 y el asistente de mantenimiento de carril (incluido el asistente de emergencia), as\u00ed como elementos como faros LED con asistente de luces largas, volante multifunci\u00f3n de cuero y climatizador autom\u00e1tico. La gran pega: la versi\u00f3n b\u00e1sica ni siquiera est\u00e1 disponible para pedidos en el momento del lanzamiento.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el siguiente nivel de acabado superior, el \u2018Life\u2019, ya est\u00e1 disponible para pedidos a partir de 33.795 euros, e incorpora de serie sistemas de asistencia al conductor como el control de crucero adaptativo (ACC), una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera (\u2018Rear View\u2019), un sistema de ayuda al aparcamiento delantero y un sistema de asistencia en los cruces. Tambi\u00e9n incluye un retrovisor interior con atenuaci\u00f3n autom\u00e1tica y retrovisores exteriores plegables el\u00e9ctricamente con funci\u00f3n de memoria. Tambi\u00e9n son de serie funciones digitales como el control por voz, el App Connect para Apple CarPlay y Android Auto, y la carga inductiva de smartphones.<\/p>\n\n\n\n

El nivel de acabado superior se denomina \u2018Style\u2019. En esta variante, el ID. Polo incorpora una avanzada tecnolog\u00eda de iluminaci\u00f3n, que incluye faros delanteros \u2018IQ.LIGHT - LED Matrix\u2019 con una tira de luz LED iluminada, luces traseras LED 3D y un emblema VW iluminado en la parte delantera y trasera. El interior se caracteriza por asientos deportivos de confort e iluminaci\u00f3n ambiental. Elementos como el volante y los asientos calefactados, as\u00ed como el climatizador autom\u00e1tico de dos zonas, tambi\u00e9n forman parte del equipamiento Premium. Otras innovaciones incluyen el \u2018ID. Light\u2019, que ahora tambi\u00e9n se muestra lateralmente en las puertas, y la llave digital del veh\u00edculo (Mobile Device Key), que permite acceder c\u00f3modamente al veh\u00edculo mediante un dispositivo m\u00f3vil (smartphone o smartwatch).<\/p>\n\n\n\n

Los pedidos anticipados del nuevo ID. Polo se abren hoy mi\u00e9rcoles. En el momento del lanzamiento, el modelo compacto totalmente el\u00e9ctrico estar\u00e1 disponible para pedidos con una \u00fanica opci\u00f3n de cadena cinem\u00e1tica: un motor el\u00e9ctrico de 155 kW y una bater\u00eda de 52 kWh. Al modelo base, con un precio de 24.995 euros, le seguir\u00e1n otros niveles de propulsi\u00f3n y acabado este verano.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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