{"id":306598,"date":"2026-05-04T13:00:35","date_gmt":"2026-05-04T11:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306598"},"modified":"2026-05-04T13:00:37","modified_gmt":"2026-05-04T11:00:37","slug":"un-autobus-autonomo-sin-conductor-de-seguridad-sale-a-la-carretera-en-noruega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/04\/autonomous-bus-without-safety-driver-hits-road-in-norway\/","title":{"rendered":"Un autob\u00fas aut\u00f3nomo sin conductor de seguridad sale a la carretera en Noruega"},"content":{"rendered":"

Aunque el autob\u00fas aut\u00f3nomo de Stavanger a\u00fan requiere preparaci\u00f3n antes de entrar en funcionamiento, el proyecto ha avanzado significativamente desde 2022. Una iniciativa local ha sido desplegar un autob\u00fas aut\u00f3nomo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, el e-ATAK, construido por Karsan y equipado con tecnolog\u00eda de Adastec. El veh\u00edculo funciona con un nivel de autonom\u00eda 4, lo que permite una conducci\u00f3n totalmente independiente. Sin embargo, hasta ahora siempre ha llevado un conductor de seguridad a bordo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los socios han alcanzado ahora un hito clave: Statens Vegvesen ha aprobado que el operador privado Vy Buss despliegue el autob\u00fas el\u00e9ctrico aut\u00f3nomo de Karsan en servicio regular dentro de la red Kolumbus, ahora sin supervisor a bordo. Se trata del primer servicio regular aut\u00f3nomo de Europa sin conductor de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

El servicio regular comenzar\u00e1 a finales de este mes. La ruta sortea situaciones complejas de tr\u00e1fico urbano, incluidas varias intersecciones y un t\u00fanel de aproximadamente 800 metros de longitud. El autob\u00fas circula en tr\u00e1fico mixto a velocidades de hasta 40 kil\u00f3metros por hora. Aunque la longitud exacta de la ruta sigue sin estar clara, los socios del proyecto confirman que ser\u00e1 significativamente m\u00e1s larga que la ruta piloto original de 2,6 kil\u00f3metros probada en 2022.<\/p>\n\n\n

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El despliegue tambi\u00e9n utiliza xFlow, un software de gesti\u00f3n remota y de flotas desarrollado por la empresa noruega Applied Autonomy. La soluci\u00f3n integra el veh\u00edculo, el centro de control y los pasajeros. Aunque durante la fase piloto cada veh\u00edculo se supervisaba individualmente, ahora el funcionamiento a distancia permite un avance significativo: una sola persona puede supervisar varios veh\u00edculos simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

El e-ATAK aut\u00f3nomo de Karsan tambi\u00e9n fue recientemente probado durante seis meses en Par\u00eds<\/a> y se utiliza actualmente en el marco del proyecto Albus de \u00dcstra en Burgdorf, cerca de Hannover. Los autobuses y lanzaderas aut\u00f3nomos ofrecen nuevas perspectivas para el transporte p\u00fablico. Podr\u00edan solucionar la escasez de conductores, reducir costes, permitir nuevas rutas y servicios a la demanda y, en \u00faltima instancia, se espera que sean m\u00e1s seguros que los veh\u00edculos conducidos por humanos.<\/p>\n\n\n\n

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