{"id":306643,"date":"2026-05-04T16:30:00","date_gmt":"2026-05-04T14:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306643"},"modified":"2026-05-05T15:10:28","modified_gmt":"2026-05-05T13:10:28","slug":"hamburger-hochbahn-adquirira-240-autobuses-electricos-y-pospone-su-objetivo-de-electrificacion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/04\/hamburger-hochbahn-to-procure-240-electric-buses-and-postpone-full-electrification-target\/","title":{"rendered":"Hamburger Hochbahn adquirir\u00e1 240 autobuses el\u00e9ctricos y pospone su objetivo de electrificaci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"

Hamburger Hochbahn est\u00e1 considerada como una de las empresas pioneras de Alemania en la electrificaci\u00f3n del transporte p\u00fablico. Al igual que Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Hochbahn se hab\u00eda propuesto en un principio eliminar progresivamente los autobuses di\u00e9sel para 2030. Sin embargo, ambas organizaciones de transporte de Hamburgo dieron marcha atr\u00e1s hace casi dos a\u00f1os y trasladaron su objetivo a \u2018principios de la d\u00e9cada de 2030\u2019. En aquel momento, se cit\u00f3 2032 como el nuevo objetivo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, parece que ahora se ha abandonado este objetivo. Un portavoz de Hamburger Hochbahn declar\u00f3 a electrive que la consecuci\u00f3n de una flota totalmente libre de emisiones a nivel local depende de la financiaci\u00f3n federal. \u201cEl \u00e9xito de la transici\u00f3n de flotas enteras de autobuses a propulsores el\u00e9ctricos requiere el apoyo del gobierno federal\u201d. No se ha dado un a\u00f1o concreto.<\/p>\n\n\n\n

Como es bien sabido, Hochbahn lleva adquiriendo autobuses exclusivamente de emisiones cero desde 2020. En la actualidad, 432 autobuses funcionan totalmente con bater\u00edas el\u00e9ctricas, lo que representa alrededor del 39% de la flota total. Tambi\u00e9n est\u00e1 en servicio un peque\u00f1o n\u00famero de autobuses h\u00edbridos. En total, cerca de 500 de los aproximadamente 1.200 autobuses urbanos est\u00e1n ahora electrificados, seg\u00fan declar\u00f3 recientemente Hendryk M\u00fcnster, Jefe de Departamento de Hamburger Hochbahn. declar\u00f3 en una entrevista con electrive<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Con la adquisici\u00f3n prevista de hasta 240 autobuses el\u00e9ctricos adicionales, la cuota de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos podr\u00eda aumentar hasta el 60% en 2031. Los autobuses el\u00e9ctricos adicionales proceder\u00e1n probablemente de la acuerdo marco concluido a finales de 2024<\/a> con Daimler Buses. En aquel momento, se nombr\u00f3 a Daimler Buses proveedor \u00fanico de hasta 350 autobuses el\u00e9ctricos de los tipos Mercedes-Benz eCitaro y eCitaro G. Sin embargo, un a\u00f1o antes del a\u00f1o objetivo previamente fijado, 2032, alrededor del 40% de la flota a\u00fan no ser\u00eda totalmente el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, Hamburger Hochbahn ha anunciado planes para a\u00f1adir hasta 150 veh\u00edculos adicionales a su flota, que ser\u00e1n alimentados con HVO en lugar de gas\u00f3leo. A partir de enero de 2026, los veh\u00edculos existentes de propulsi\u00f3n convencional pasar\u00e1n gradualmente a utilizar combustibles HVO para \u2018reducir significativamente las emisiones de CO\u2082 calculadas para la parte de la flota de autobuses que a\u00fan no se ha convertido a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con bater\u00edas\u2019. Sin embargo, esto s\u00f3lo implicar\u00e1 un \u2018n\u00famero limitado de autobuses propulsados por HVO\u2019. Hochbahn no ha facilitado m\u00e1s detalles.<\/p>\n\n\n

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Hochbahn justifica la gama m\u00e1s amplia de tipos de propulsi\u00f3n en su flota como un medio para mejorar la resistencia de las operaciones de los autobuses. Los escenarios potenciales incluyen interrupciones a gran escala en el suministro de energ\u00eda, picos repentinos en la demanda de transporte -como durante las evacuaciones- y acontecimientos internacionales que podr\u00edan afectar a la disponibilidad de energ\u00eda y combustible. Los veh\u00edculos adicionales pretenden garantizar la capacidad operativa de los servicios de autob\u00fas incluso si la propia infraestructura de recarga de la empresa s\u00f3lo est\u00e1 parcialmente disponible.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNuestra direcci\u00f3n sigue siendo clara: estamos avanzando constantemente en la electrificaci\u00f3n de nuestra flota de autobuses. Al mismo tiempo, tenemos la responsabilidad de garantizar que el transporte p\u00fablico siga siendo estable, flexible y fiable incluso en situaciones excepcionales\u201d, declar\u00f3 Robert Henrich, director general de Hochbahn. <\/p>\n\n\n\n

Saskia Heidenberger, miembro del Consejo de Operaciones de Autobuses, a\u00f1adi\u00f3: \u201cUn sistema de transporte p\u00fablico de alto rendimiento debe lograr dos cosas hoy en d\u00eda: ser m\u00e1s sostenible y, al mismo tiempo, resistente a las crisis y las perturbaciones. Estos dos objetivos no son contradictorios, sino que deben considerarse conjuntamente\u201d.\u201d <\/p>\n\n\n\n

La adquisici\u00f3n de los nuevos veh\u00edculos forma parte de una amplia estrategia de contingencia para prepararse ante posibles retos. \u201cEs un complemento necesario a los esfuerzos de electrificaci\u00f3n en curso de Hochbahn\u201d, afirma la empresa de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

hochbahn.de<\/a>, ndr.de<\/a>, zeit.de<\/a> (todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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