{"id":306703,"date":"2026-05-05T12:00:00","date_gmt":"2026-05-05T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306703"},"modified":"2026-05-05T14:10:56","modified_gmt":"2026-05-05T12:10:56","slug":"tovion-presenta-un-remolque-para-pasajeros-con-propulsion-electrica-integrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/05\/tovion-unveils-passenger-trailer-with-integrated-electric-drive\/","title":{"rendered":"Tovion presenta un remolque para pasajeros con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica integrada"},"content":{"rendered":"

El concepto refleja los sistemas utilizados en el transporte pesado. Gracias a su sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico espec\u00edfico, el remolque puede compensar totalmente la carga adicional del veh\u00edculo tractor, \u201cincluso con remolques pesados que presentan una gran resistencia al viento durante el funcionamiento continuo y como impulso durante la aceleraci\u00f3n\u201d, seg\u00fan explica Tovion. En otras palabras, el consumo de energ\u00eda del veh\u00edculo tractor (el\u00e9ctrico) no aumenta, o lo hace s\u00f3lo marginalmente, lo que significa que la autonom\u00eda se mantiene incluso cuando se remolca.<\/p>\n\n\n\n

El sistema Tovion se autorregula y no requiere modificaciones adicionales ni comunicaci\u00f3n con el veh\u00edculo tractor. Los sensores integrados en la barra de tracci\u00f3n detectan las fuerzas de tracci\u00f3n o frenado ejercidas por el veh\u00edculo tractor sobre el remolque. A partir de estos datos, la unidad de control gestiona con precisi\u00f3n la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Al igual que un coche el\u00e9ctrico, el eTrailer tambi\u00e9n puede utilizar sus motores como generadores, recargando la bater\u00eda mediante recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La potencia proviene de los motores de cubo de rueda de Schaeffler desarrollados espec\u00edficamente para su uso en remolques, que proporcionan hasta 120 kW y 1.800 Nm. Esto no s\u00f3lo compensa la carga de remolque, sino que tambi\u00e9n permite al remolque maniobrar de forma independiente mediante control remoto, de forma similar a los sistemas de traslaci\u00f3n utilizados habitualmente en las caravanas. <\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda instalada en los bajos del remolque puede recargarse a trav\u00e9s de una toma de carga CCS situada en la parte trasera; el prototipo cuenta con un paquete de bater\u00edas de 50 kWh refrigeradas por l\u00edquido. En principio, se pueden instalar entre uno y cuatro paquetes de 25 kWh, lo que da lugar a capacidades energ\u00e9ticas de 25, 50, 75 o 100 kWh. \u201cA la hora de elegir el tama\u00f1o de la bater\u00eda, lo l\u00f3gico es adaptarlo al veh\u00edculo tractor y al tipo de uso\u201d, explica Tovion en respuesta a una consulta de electrive.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de la toma de carga, el sistema fotovoltaico instalado en el techo del remolque, junto con el inversor incorporado, tambi\u00e9n contribuye al suministro de energ\u00eda. Como el sistema est\u00e1 dise\u00f1ado para ser bidireccional, la electricidad almacenada en el remolque puede utilizarse a trav\u00e9s de una toma de 230 voltios o de una conexi\u00f3n trif\u00e1sica de 400 voltios. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como opci\u00f3n una soluci\u00f3n V2X a trav\u00e9s de la interfaz CCS.<\/p>\n\n\n\n

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Con la bater\u00eda del remolque como sistema m\u00f3vil de almacenamiento de energ\u00eda, Tovion pretende dar respuesta a m\u00faltiples casos de uso del remolque a la carga. En aplicaciones de ocio y acampada, la alimentaci\u00f3n aut\u00f3noma resulta especialmente atractiva. Gracias al sistema de 400 voltios, las herramientas, la maquinaria e incluso los equipos de soldadura pueden funcionar sin conexi\u00f3n a la red en las obras. Los puestos de mercado y los camiones de comida tambi\u00e9n pueden funcionar sin conexi\u00f3n a la red gracias al almacenamiento de energ\u00eda del remolque. En el caso de un remolque de acampada que permanece aparcado sin uso durante gran parte del a\u00f1o, la bater\u00eda tambi\u00e9n puede servir como almacenamiento intermedio m\u00f3vil \u2018de remolque a casa\u2019 para edificios.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, no se trata de un producto listo para la producci\u00f3n, sino de un prototipo con homologaci\u00f3n para circular por carretera, dise\u00f1ado para pruebas y demostraciones en el mundo real. Tovion lo puso a prueba durante el evento E-Cannonball, utilizando un Maxus eTerron9 como veh\u00edculo tractor, ya que cumple con la capacidad de remolque requerida de 3,5 toneladas. El rally en s\u00ed cubri\u00f3 260 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de los paisajes del sur de Berl\u00edn. Incluyendo el viaje de ida y vuelta, el equipo Tovion recorri\u00f3 m\u00e1s de 1.500 kil\u00f3metros. \u201cEl rally de este a\u00f1o se desarroll\u00f3 en condiciones meteorol\u00f3gicas \u00f3ptimas, una ventaja para el sistema Tovion, ya que el sistema fotovoltaico integrado ampli\u00f3 significativamente la autonom\u00eda\u201d, reza el comunicado. \u201cEl wallbox integrado y la funci\u00f3n V2L tambi\u00e9n permitieron al equipo suministrar energ\u00eda a otros participantes durante la noche\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

A lo largo de toda la ruta de 1.500 km, que discurri\u00f3 principalmente por carreteras comarcales, el consumo medio de energ\u00eda se situ\u00f3 en 45 kWh\/100 km. Con el sistema de tracci\u00f3n del Tovion eTrailer activado, el consumo fue de 32 kWh\/100 km; sin esta asistencia, el consumo se elev\u00f3 a 52-55 kWh\/100 km, seg\u00fan explic\u00f3 a electrive el desarrollador Uwe Koenzen. \u201cLa diferencia se debe al equilibrio optimizado de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de la combinaci\u00f3n, un aspecto que no se aplica a los remolques convencionales debido al freno de inercia\u201d, dijo Koenzen.<\/p>\n\n\n\n

Tovion se est\u00e1 desarrollando como parte del proyecto \u201ceConTrailer\u201d, financiado por el BMWK. Se est\u00e1 preparando la futura homologaci\u00f3n del sistema de propulsi\u00f3n en la clase O2 como \u201cE-trailer\u201d seg\u00fan el Reglamento (UE) 2018\/858. La atenci\u00f3n se centra en las asociaciones B2B, a trav\u00e9s de las cuales los proveedores pueden integrar el sistema de propulsi\u00f3n en sus remolques. <\/p>\n\n\n\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em> (comunicado de prensa), tovion.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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