La marca celebr\u00f3 un estreno en la feria, desvelando el eEconic 400<\/strong>. A diferencia del eEconic 300 existente, este nuevo modelo puede albergar un paquete de bater\u00edas adicional. Para lograrlo, los desarrolladores ampliaron la distancia entre ejes de exactamente cuatro a 5,02 metros. Con cuatro paquetes en lugar de tres, la capacidad energ\u00e9tica aumenta de 300 a 400 kWh, y la autonom\u00eda (dependiendo de la aplicaci\u00f3n) pasa de hasta 150 kil\u00f3metros a entre 150 y 200 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n\n Las primeras unidades del eEconic 400 se entregar\u00e1n en Dinamarca, seg\u00fan la responsable de producto, Linda Fritzenwanker: \u201cLa ciudad de Copenhague va a adquirir seis unidades y ya ha manifestado su inter\u00e9s por una cantidad mayor\u201d. Con la nueva variante, los clientes pueden elegir ahora si dan prioridad a una mayor autonom\u00eda o a una mayor carga \u00fatil.<\/p>\n\n\n\n El eEconic sigue siendo el \u00fanico cami\u00f3n el\u00e9ctrico de Stuttgart que contin\u00faa utilizando bater\u00edas NMC. No adopta el cambio de plataforma introducido por el buque insignia eActros 600, que incluye bater\u00edas LFP, para aplicaciones municipales. \u201cNuestros clientes est\u00e1n muy satisfechos con el cami\u00f3n\u201d, declar\u00f3 Dennis Kinzelmann, director general de Mercedes-Benz Special Trucks desde principios de a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n Recapitulando: el eEconic se lanz\u00f3 en 2022. La producci\u00f3n de los dem\u00e1s modelos de la primera generaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos (eActros 300\/400) ha sido interrumpida desde entonces por Mercedes-Benz Trucks.<\/p>\n\n\n\n Otro estreno en M\u00fanich fue el Mercedes-Benz ReEconic<\/strong> - un veh\u00edculo conceptual en el que el fabricante est\u00e1 impulsando la reutilizaci\u00f3n de materiales reciclados en el interior, los revestimientos y los acristalamientos. Tras un a\u00f1o de prueba en Fr\u00e1ncfort del Meno, el ReEconic pretende impulsar el uso de materias primas secundarias en la producci\u00f3n en serie. Esto se aplica no s\u00f3lo al eEconic, sino a todos los camiones del fabricante, independientemente de su cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n Camiones Volvo<\/strong> present\u00f3 en su stand una gama totalmente el\u00e9ctrica. La empresa trajo dos camiones el\u00e9ctricos con diferentes configuraciones de carrocer\u00eda y una cargadora de ruedas el\u00e9ctrica de Volvo CE. El Volvo FM Low Entry, dise\u00f1ado como veh\u00edculo de recogida de basuras, es ya muy conocido. El otro cami\u00f3n, sin embargo, luce las palabras \u2018Next Generation\u2019 en letras grandes. <\/p>\n\n\n\n Aqu\u00ed es donde la cosa se pone interesante: Volvo Trucks va a presentar en breve la segunda generaci\u00f3n de sus camiones el\u00e9ctricos, que ofrecer\u00e1n una autonom\u00eda de hasta 700 km gracias a un nuevo eje el\u00e9ctrico y a unas bater\u00edas mejoradas. Como parte de esta actualizaci\u00f3n, el actual FM con \u00e1rbol card\u00e1n tambi\u00e9n est\u00e1 recibiendo una importante mejora. Y esto se expone en IFAT: la Volquete el\u00e9ctrico Volvo FM 6\u00d72<\/strong>, que ahora puede presumir de una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros, m\u00e1s de 100 km m\u00e1s que antes. <\/p>\n\n\n\n La mejora se debe a las celdas NCA mejoradas del actual proveedor de celdas de bater\u00eda Samsung SDI, as\u00ed como a mejoras mec\u00e1nicas y de otros trenes motrices. Volvo sigue siendo algo vago sobre los detalles. Sin embargo, una cosa est\u00e1 clara: la carga de CA se ha eliminado progresivamente como parte de la actualizaci\u00f3n. El otro cami\u00f3n el\u00e9ctrico presente en el stand, el FM Low Entry con 200 km de autonom\u00eda, a\u00fan admite la carga por CA.<\/p>\n\n\n\n Benjamin Schiebler, director de movilidad el\u00e9ctrica de Volvo Trucks, subraya que Volvo Trucks sigue aplicando una estrategia dual para el mercado del futuro: camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y camiones de pila de combustible. La empresa sigue planeando introducir su primer cami\u00f3n propulsado por hidr\u00f3geno para \u2018finales de la d\u00e9cada\u2019. Mientras tanto, su competidor en el mercado, Daimler Truck (que, junto con el Grupo Volvo, es socio de Cellcentric para la tecnolog\u00eda de pilas de combustible), ha pospuesto el lanzamiento al mercado de su cami\u00f3n de hidr\u00f3geno hasta principios de la d\u00e9cada de 2030. Quiz\u00e1 para la pr\u00f3xima IFAT, en 2026, haya una perspectiva concreta de un cami\u00f3n de hidr\u00f3geno sueco.<\/p>\n\n\n\n A s\u00f3lo unos puestos de distancia, MAN<\/strong> destac\u00f3 tres camiones, todos con transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica. La empresa exhibi\u00f3 diferentes modelos de eTGS<\/strong> para demostrar las ventajas de su concepto modular de bater\u00edas. Dependiendo de la configuraci\u00f3n del chasis, la disposici\u00f3n del bastidor del eTGS puede alojar de tres a siete paquetes de bater\u00edas NMC, lo que permite optimizar la autonom\u00eda y la carga \u00fatil para diversos perfiles operativos. <\/p>\n\n\n\n Uno de los eTGS con configuraci\u00f3n de ejes 6\u00d74 presentes en el stand se present\u00f3 como un volquete de 28 toneladas para servicios invernales. Los otros dos modelos de tres ejes (6\u00d72) se dise\u00f1aron para la gesti\u00f3n de residuos: uno presenta una carrocer\u00eda cl\u00e1sica de cargador trasero de Z\u00f6ller, mientras que el otro tiene una carrocer\u00eda de cargador lateral de Terberg.<\/p>\n\n\n\n La hermana corporativa de MAN, Scania<\/strong>, situ\u00f3 su stand en la zona exterior de la feria y llev\u00f3 cuatro veh\u00edculos: un cami\u00f3n de biog\u00e1s y tres camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, algunos de los cuales no estar\u00e1n disponibles para pedidos hasta finales de este a\u00f1o. Scania se centra deliberadamente en veh\u00edculos \u2018dif\u00edciles de electrificar\u2019, como subray\u00f3 un representante del stand. Un ejemplo es el Scania 40P 6\u00d72*4<\/strong> con carrocer\u00eda de volquete rodante Meiller. Este cami\u00f3n de 400 kW viene equipado de f\u00e1brica con una bater\u00eda de 445 kWh de capacidad bruta. Estar\u00e1 disponible para pedidos en esta configuraci\u00f3n a partir de septiembre, seg\u00fan pudimos saber in situ. Scania declara que la autonom\u00eda es de 400 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n Ya est\u00e1 disponible el 36P 4\u00d72<\/strong> con un contenido energ\u00e9tico de 356 kWh, que los suecos tambi\u00e9n adaptan de f\u00e1brica a los veh\u00edculos barredores para acomodar la carrocer\u00eda necesaria. No obstante, la empresa tiene previsto introducir una versi\u00f3n con 445 kWh a finales de este a\u00f1o. El tercer cami\u00f3n el\u00e9ctrico XXL de la gama es el 27P 6\u00d72*4<\/strong> chasis, que se ha ampliado 60 cent\u00edmetros por detr\u00e1s de la cabina y, gracias a las bater\u00edas reposicionadas, est\u00e1 optimizado espec\u00edficamente para las instalaciones de gr\u00faas.<\/p>\n\n\n\n DAF<\/strong> regres\u00f3 a IFAT. El stand del fabricante holand\u00e9s est\u00e1 enteramente dedicado a la e-movilidad: junto al XDe 270 FAN 6\u00d72<\/strong> con un volquete Meiller, DAF exhibe una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida desarrollada dentro del grupo bajo la marca Paccar Power Solutions. Como ocurre con casi todos los fabricantes, los veh\u00edculos DAF tambi\u00e9n se pueden encontrar en otros muchos expositores. En el caso del fabricante holand\u00e9s, se trata de empresas asociadas como Cappellotto, Faun, Meiller, Terberg, Wiedemann enviro tec y Z\u00f6ller.<\/p>\n\n\n\n Matthias Schiegl, Director de Industria de DAF Trucks Alemania, declar\u00f3: \u201cIFAT es una feria clave para nosotros, en la que podemos demostrar nuestra experiencia en los sectores de la gesti\u00f3n de residuos municipales y comerciales. Este a\u00f1o, estamos especialmente satisfechos de estar representados junto con tres de nuestros socios comerciales. Ya se trate de camiones diesel o el\u00e9ctricos de emisiones cero, ofrecemos el veh\u00edculo adecuado para cada necesidad y colaboramos estrechamente con renombrados socios carroceros alemanes y europeos.\u201d<\/p>\n\n\n\n Renault Trucks<\/strong>, como ya se ha mencionado, no tiene stand propio pero est\u00e1 representada por un cami\u00f3n el\u00e9ctrico, el E-Tech D Ancho 6\u00d72<\/strong>, y tres modelos di\u00e9sel en Terberg. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, durante nuestro recorrido por la feria, nos encontramos con otros fabricantes m\u00e1s peque\u00f1os, entre ellos el especialista suizo en camiones el\u00e9ctricos Designwerk<\/strong> con uno de sus camiones el\u00e9ctricos XXL. El stand m\u00e1s grande del sector de veh\u00edculos lo ocupa otra empresa suiza - Bucher Municipal<\/strong>, proveedor de veh\u00edculos de limpieza y retirada de nieve. Aqu\u00ed se expon\u00edan barredoras el\u00e9ctricas de varios tama\u00f1os. Una exposici\u00f3n especialmente llamativa era la de una peque\u00f1a barredora el\u00e9ctrica solitaria en una zona acordonada. La escena ten\u00eda sentido ya que la CityCat VR17ae<\/strong> de repente empez\u00f3 a moverse de forma aut\u00f3noma y barri\u00f3 su zona designada. Una vez entrenado, este CityCat -que puede alcanzar velocidades de hasta 40 km\/h- podr\u00e1 limpiar de forma aut\u00f3noma, seg\u00fan nos han dicho.<\/p>\n\n\n\n Iveco<\/strong> tambi\u00e9n estuvo presente con un S-eWay<\/strong> Chasis 6\u00d72 equipado con una carrocer\u00eda de recogida de residuos. Seg\u00fan Raphael Richter, responsable de asistencia al carrocero de Iveco, el cami\u00f3n el\u00e9ctrico est\u00e1 equipado con cinco paquetes de bater\u00edas que suman un total de 350 kWh, lo que supone dos paquetes menos que la configuraci\u00f3n m\u00e1xima del cami\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Iveco ha tra\u00eddo consigo a su equipo de asistencia t\u00e9cnica, ya que \u2018existe una gran demanda de asesoramiento sobre camiones el\u00e9ctricos entre los visitantes de la feria\u2019, explic\u00f3 Richter. La gente tiene muchas preguntas t\u00e9cnicas y pr\u00e1cticas. Tambi\u00e9n dijo que el desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1 llevando la colaboraci\u00f3n con los carroceros a un nuevo nivel: \u201cLa colaboraci\u00f3n siempre ha sido estrecha. Pero ahora, volvemos a sentarnos juntos para una alineaci\u00f3n estrat\u00e9gica. Se trata de mucho m\u00e1s que de interfaces entre el veh\u00edculo y la carrocer\u00eda\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n Entre los culturistas presentes en la IFAT, todos los actores clave estuvieron presentes. Faun, Z\u00f6ller y Terberg se hicieron con los stands m\u00e1s grandes, pero los proveedores m\u00e1s peque\u00f1os tambi\u00e9n se disputan la atenci\u00f3n. Las carretillas el\u00e9ctricas est\u00e1n omnipresentes. Nos encontramos, por ejemplo, con el impresionante cami\u00f3n de succi\u00f3n por vac\u00edo Disab Futurion<\/strong>, basado en un cami\u00f3n el\u00e9ctrico Volvo (nombre del modelo: e-Futurion Q10). Igualmente llamativo es el azul brillante Elefante e-power<\/strong>, un veh\u00edculo de succi\u00f3n y lavado construido tambi\u00e9n sobre un chasis Volvo.<\/p>\n\n\n\n Los stands m\u00e1s peque\u00f1os, como el de MUT\/Steyr Automotive<\/strong>, tambi\u00e9n reflejan el compromiso de la industria con la transformaci\u00f3n. Dos de los tres veh\u00edculos expuestos por los austriacos son totalmente el\u00e9ctricos (basados en chasis Volvo y MAN). Uno de los veh\u00edculos de recogida de basuras incluye incluso un sistema de lavado integrado para los contenedores de recogida. <\/p>\n\n\n\n Se trata a\u00fan de prototipos, que requieren un importante trabajo manual para equipar el chasis OEM suministrado con bastidores auxiliares, bater\u00edas adicionales para el elevador, toma de fuerza y otros componentes. Sin embargo, Johannes Holzleitner de MUT\/Steyr Automotive informa de un inter\u00e9s creciente: \u201cLa demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es especialmente fuerte en la recogida de residuos\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n Esta afirmaci\u00f3n se repite en toda la feria. Se dice que el \u00e1mbito operativo, a menudo regional, de los veh\u00edculos municipales los hace id\u00f3neos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, a diferencia de los camiones que deben recorrer el mayor n\u00famero posible de kil\u00f3metros en un d\u00eda. Cuando se a\u00f1aden a la ecuaci\u00f3n las rutas con paradas y arranques, como las de los veh\u00edculos de recogida de basuras, la e-movilidad puede jugar a su favor. <\/p>\n\n\n\n La palabra clave aqu\u00ed es recuperaci\u00f3n. Esta evoluci\u00f3n era previsible desde hace varios a\u00f1os, por lo que muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya se expusieron en IFAT 2024. <\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el todav\u00eda joven mercado ha seguido madurando. O, como dijo un expositor \u201cHace dos a\u00f1os, la e-movilidad todav\u00eda era muy publicitada; ahora, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos simplemente se han convertido en una parte fija de la feria\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n daimlertruck.com<\/a>, volvotrucks.de<\/a> (en alem\u00e1n), press.mantruckandbus.com<\/a> (en alem\u00e1n), scania.com<\/a>, ifat.de<\/a> (directorio de expositores)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La IFAT est\u00e1 considerada como la feria l\u00edder de las tecnolog\u00edas medioambientales y re\u00fane cada dos a\u00f1os en M\u00fanich a los sectores de la gesti\u00f3n del agua, el reciclaje y la econom\u00eda circular. 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Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n