{"id":306936,"date":"2026-05-06T17:25:31","date_gmt":"2026-05-06T15:25:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=306936"},"modified":"2026-05-06T17:25:32","modified_gmt":"2026-05-06T15:25:32","slug":"geely-adquiriria-parte-de-la-planta-de-fords-en-valencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/06\/geely-reportedly-to-acquire-parts-of-fords-valencia-plant\/","title":{"rendered":"Seg\u00fan los informes, Geely adquirir\u00e1 parte de la planta de Ford en Valencia"},"content":{"rendered":"

Por el momento, ninguna de las dos empresas ha confirmado el acuerdo y la informaci\u00f3n procede \u00fanicamente de un informe de La Tribuna de Automoci\u00f3n<\/em>, citando fuentes de la industria. Seg\u00fan el informe, Geely est\u00e1 evaluando la producci\u00f3n de su propio modelo en Almussafes (proyecto interno \u2018135\u2019) basado en la plataforma GEA (Arquitectura El\u00e9ctrica Inteligente Global), que admite cadenas cinem\u00e1ticas que van desde los h\u00edbridos completos y los h\u00edbridos enchufables hasta las transmisiones totalmente el\u00e9ctricas. Al parecer, Geely tambi\u00e9n est\u00e1 considerando la posibilidad de producir un modelo Ford basado en la misma plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Al parecer, el veh\u00edculo en cuesti\u00f3n es un derivado de la Geely EX2, <\/a>que previsiblemente se comercializar\u00e1 en Europa como el E2. El EX2 propiamente dicho es la versi\u00f3n global del superventas chino Yingyuan. Geely dise\u00f1\u00f3 el veh\u00edculo como un modelo especialmente asequible y actualmente lo vende en China a precios que parten del equivalente a unos 8.400 euros.<\/p>\n\n\n\n

El EX2 mide unos 4,14 metros de longitud y cuenta con una bater\u00eda LFP de 40 kWh, as\u00ed como con un motor el\u00e9ctrico de 85 kW montado en el eje trasero. Geely afirma que la carga del 30% al 80% tarda 25 minutos, pero la empresa no ha revelado el tiempo de carga para la ventana m\u00e1s com\u00fan del 10% al 80%.<\/p>\n\n\n\n

\u2018La \u2019Carrocer\u00eda 3\u2018 alberga las instalaciones m\u00e1s nuevas de la planta de Ford en Valencia, aunque actualmente Ford no las utiliza. La compa\u00f1\u00eda construye actualmente s\u00f3lo el SUV de tama\u00f1o medio Kuga en el emplazamiento, utilizando las l\u00edneas de la \u2019Carrocer\u00eda 2' y, seg\u00fan La Tribuna de Automoci\u00f3n\u2019<\/em> partes del \u2018Cuerpo 1\u2019 de forma limitada.<\/p>\n\n\n\n

Anteriormente, Ford tambi\u00e9n produc\u00eda en Espa\u00f1a el Mondeo, el Galaxy y el S-Max, pero suspendi\u00f3 esas l\u00edneas de modelos sin sucesores directos. En un principio, Ford tambi\u00e9n ten\u00eda previsto fabricar coches el\u00e9ctricos en Valencia, habiendo ganado la planta espa\u00f1ola a la alemana de Saarlouis en el proceso de adjudicaci\u00f3n<\/a>. Sin embargo, poco se ha sabido del proyectado modelo EV espa\u00f1ol desde entonces.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, las instalaciones de \u2018Body 3\u2019 est\u00e1n configuradas de tal forma que permitir\u00edan a Geely operar la producci\u00f3n de forma independiente sin compartir las cadenas de suministro dentro de la planta con Ford. Por tanto, el fabricante chino podr\u00eda actuar en gran medida de forma aut\u00f3noma. El informe tambi\u00e9n afirma que Geely ya se ha puesto en contacto con proveedores de los alrededores. Aunque la plataforma GEA admite m\u00faltiples tipos de transmisi\u00f3n, la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tendr\u00eda m\u00e1s sentido en Europa, ya que s\u00f3lo los BEV importados de China est\u00e1n sujetos a los aranceles adicionales de la UE, mientras que los h\u00edbridos est\u00e1n exentos.<\/p>\n\n\n

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Las conversaciones iniciales entre Geely y Ford sobre \u2018tecnolog\u00eda y producci\u00f3n\u2019 ya se hab\u00edan hecho p\u00fablicas en febrero a trav\u00e9s de un Reuters <\/em>informe, incluyendo discusiones sobre las capacidades de producci\u00f3n de Ford en Europa. En aquel momento, sin embargo, los informes difer\u00edan en los detalles, ya que algunos suger\u00edan que Geely utilizar\u00eda las instalaciones de Ford de forma independiente, mientras que otros se refer\u00edan a una producci\u00f3n conjunta. Si el \u00faltimo informe resulta exacto, ambos escenarios podr\u00edan materializarse: Geely fabricar\u00eda veh\u00edculos en gran medida de forma independiente dentro de las instalaciones de Ford, pero no s\u00f3lo para sus propias marcas, sino tambi\u00e9n para Ford.<\/p>\n\n\n\n

Si Geely construyera realmente un modelo el\u00e9ctrico de Ford en Valencia, a\u00f1adir\u00eda otra capa de complejidad a la estrategia europea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del fabricante estadounidense. Ford ofrece actualmente el Mustang Mach-E <\/a>en Europa, importado de M\u00e9xico, y construye el Puma Gen-E en Craiova<\/a>, Ruman\u00eda, basada en su propia plataforma. La empresa tambi\u00e9n reconvirti\u00f3 completamente su planta de Colonia a la producci\u00f3n de VE, donde actualmente fabrica el Explorer y Capri basados en la plataforma MEB de Volkswagen<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s recientemente, Ford tambi\u00e9n form\u00f3 una nueva asociaci\u00f3n con Renault<\/a>. Se espera que el fabricante franc\u00e9s construya peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos para Ford basados en la plataforma RGEV Small (antes AmpR Small), incluido un posible sucesor el\u00e9ctrico del Fiesta. Por tanto, Ford acabar\u00eda ofreciendo veh\u00edculos el\u00e9ctricos basados en plataformas Ford, tecnolog\u00eda Volkswagen, arquitectura Renault y apuntalamientos Geely.<\/p>\n\n\n\n

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