{"id":307072,"date":"2026-05-07T14:30:00","date_gmt":"2026-05-07T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307072"},"modified":"2026-05-07T13:50:58","modified_gmt":"2026-05-07T11:50:58","slug":"informes-de-proyectos-maxima-desarrollo-asequible-de-motores-de-flujo-axial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/07\/maxima-project-reports-affordable-axial-flux-motor-development\/","title":{"rendered":"El proyecto MAXIMA informa del desarrollo de un motor de flujo axial asequible"},"content":{"rendered":"

A diferencia de los motores de flujo radial convencionales, el campo magn\u00e9tico del estator en un motor de flujo axial no est\u00e1 alineado a lo largo del radio, sino a lo largo del eje de rotaci\u00f3n del motor el\u00e9ctrico. Este dise\u00f1o proporciona una mayor densidad de potencia y, en general, hace que estos motores sean m\u00e1s compactos. Debido a la disposici\u00f3n de sus componentes, suelen tener forma de disco y a veces se describen como motores panqueque.<\/p>\n\n\n\n

Hasta la fecha, estos motores de flujo axial relativamente caros se han utilizado principalmente en coches deportivos h\u00edbridos de Ferrari y Lamborghini, y muchos de ellos han sido construido por el especialista brit\u00e1nico Yasa<\/a>. Sin embargo, como Yasa forma ahora parte de Mercedes-Benz, su marca de rendimiento AMG tiene previsto utilizar estos motores de flujo axial en el nuevo AMG GT el\u00e9ctrico<\/a> cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para finales de este a\u00f1o. Como preparaci\u00f3n, el veh\u00edculo de pruebas AMG GT XX<\/a> estaba equipado con tres de estos motores y estableci\u00f3 m\u00faltiples r\u00e9cords mundiales en agosto<\/a> - gracias en parte a las prestaciones y la eficiencia de su cadena cinem\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los nuevos modelos de AMG, Ferrari o Lamborghini son en gran medida inasequibles para el comprador medio. Dado que la tecnolog\u00eda ofrece muchas ventajas m\u00e1s all\u00e1 del alto rendimiento, el proyecto MAXIMA (Modular AXIal flux Motor for Automotive), financiado por la UE y dotado con 5,5 millones de euros, fue lanzado en 2023<\/a>. El objetivo es desarrollar un motor de flujo axial asequible junto con procesos de reciclaje adecuados que puedan \u2018democratizar\u2019 la tecnolog\u00eda. Este innovador motor el\u00e9ctrico est\u00e1 dise\u00f1ado para proporcionar m\u00e1s potencia y reducir el impacto medioambiental, al tiempo que disminuye la dependencia de materias primas raras y cr\u00edticas, en particular los imanes permanentes.<\/p>\n\n\n

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\u201cMAXIMA ha establecido una plataforma pionera de dise\u00f1o y an\u00e1lisis multif\u00edsico que permite a los fabricantes e ingenieros tener en cuenta el rendimiento electromagn\u00e9tico, estructural y t\u00e9rmico, as\u00ed como la reciclabilidad, desde el primer d\u00eda\u201d, informa St\u00e9phane Cl\u00e9net, coordinador del proyecto Arts et M\u00e9tiers ParisTech.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el equipo del proyecto, un gemelo digital permite a las partes interesadas supervisar el sistema en tiempo real, lo que posibilita el mantenimiento predictivo y el control adaptativo. Seg\u00fan el equipo del proyecto, estas capacidades podr\u00edan lograr avances significativos en el rendimiento, la fiabilidad y la longevidad del sistema en condiciones de funcionamiento reales en los veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, la tecnolog\u00eda desarrollada en el marco del proyecto se utilizar\u00e1 para construir varios prototipos de motores que se probar\u00e1n en entornos de veh\u00edculos realistas. Tambi\u00e9n se ampliar\u00e1n los ensayos de reciclaje, pues MAXIMA ya ha desarrollado un proceso para recuperar, limpiar y preparar imanes de neodimio-hierro-boro para su reutilizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto se prolongar\u00e1 hasta enero de 2027. El objetivo del equipo MAXIMA es acelerar la transici\u00f3n de la industria automovil\u00edstica europea hacia una econom\u00eda circular, una autonom\u00eda estrat\u00e9gica y la neutralidad clim\u00e1tica. \u201cAl hacerlo, reforzar\u00e1 el liderazgo mundial de Europa en tecnolog\u00edas de electrificaci\u00f3n sostenibles, creando beneficios industriales, medioambientales y sociales a largo plazo\u201d, concluye Cl\u00e9net.<\/p>\n\n\n\n

Un total de once empresas e instituciones de investigaci\u00f3n de toda Europa participan en MAXIMA. Entre ellas se encuentran Stellantis y Emotores Nidec PSA<\/a>, la empresa conjunta de motores el\u00e9ctricos entre Stellantis y el fabricante japon\u00e9s de motores Nidec.<\/p>\n\n\n\n

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