{"id":307150,"date":"2026-05-07T17:30:00","date_gmt":"2026-05-07T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307150"},"modified":"2026-05-07T16:33:46","modified_gmt":"2026-05-07T14:33:46","slug":"ya-estan-en-vigor-los-objetivos-relajados-de-co%e2%82%82-para-los-fabricantes-de-hgv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/07\/relaxed-co%e2%82%82-targets-for-hgv-manufacturers-now-in-force\/","title":{"rendered":"Entran en vigor los objetivos relajados de CO\u2082 para los fabricantes de veh\u00edculos pesados"},"content":{"rendered":"

Con la reciente publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la UE, titulada \u2018Modificaci\u00f3n del Reglamento (UE) 2019\/1242 relativo al c\u00e1lculo de los cr\u00e9ditos de emisiones de los veh\u00edculos pesados para los periodos de notificaci\u00f3n de 2025 a 2029\u2019, los ajustes aprobados previamente por el Parlamento Europeo<\/a> y el Consejo de la UE<\/a> ya han entrado en vigor.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la legislaci\u00f3n de la UE<\/a>, los fabricantes de veh\u00edculos pesados deben reducir las emisiones de CO\u2082 de los camiones nuevos en un 15% para 2025, en un 45% para 2030, en un 65% para 2035 y en un 90% para 2040 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2019. Intentan conseguirlo sacando al mercado m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda y, simult\u00e1neamente, mejorando la eficiencia del combustible en los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Estos objetivos provisionales se mantienen sin cambios. Sin embargo, la UE concede ahora a los fabricantes una mayor flexibilidad entre estos a\u00f1os objetivo. En lugar de exigir una progresi\u00f3n anual lineal entre los a\u00f1os objetivo, se ha eliminado este requisito. Como resultado, el objetivo de 2025 -una reducci\u00f3n del 15% de CO\u2082 para las nuevas matriculaciones- se aplicar\u00e1 ahora tambi\u00e9n a los a\u00f1os 2026 a 2029.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, si un fabricante logra una reducci\u00f3n de CO\u2082 del 22% en 2027, antes no habr\u00eda alcanzado la l\u00ednea del objetivo lineal, que en ese momento se situar\u00eda en torno al 26%. Sin embargo, seg\u00fan las nuevas normas, ahora pueden acumular cr\u00e9ditos por superar el objetivo est\u00e1tico del 15% en 7 puntos porcentuales hasta 2029. Esto permite a los fabricantes de veh\u00edculos pesados utilizar todos los ahorros adicionales de CO\u2082 logrados entre 2025 y 2029 por encima del objetivo del 15% como cr\u00e9ditos para compensar la reducci\u00f3n del 45% exigida en 2030 y a\u00f1os posteriores, evitando as\u00ed las sanciones.<\/p>\n\n\n

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La Comisi\u00f3n Europea justifica la relajaci\u00f3n de los objetivos de CO\u2082 entre 2025 y 2029 se\u00f1alando los retrasos en la ampliaci\u00f3n de la infraestructura p\u00fablica de recarga para veh\u00edculos pesados en las autopistas. Esto, argumenta la Comisi\u00f3n, explica la supuesta reticencia de los clientes a comprar camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

El ICCT advierte de un descenso significativo de las ventas de camiones el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) ha criticado la decisi\u00f3n de la UE. Seg\u00fan una previsi\u00f3n del grupo de reflexi\u00f3n, los cambios podr\u00edan provocar que en la pr\u00f3xima d\u00e9cada se matriculen en la UE unos 200.000 camiones el\u00e9ctricos menos de lo previsto anteriormente y, en consecuencia, que haya m\u00e1s camiones di\u00e9sel en las carreteras. Mientras que anteriormente se esperaba que la cuota de mercado de los camiones el\u00e9ctricos en las nuevas matriculaciones alcanzara el 32% en 2030, esta cifra podr\u00eda caer ahora a s\u00f3lo el 16% en cuatro a\u00f1os debido al nuevo mecanismo. Adem\u00e1s, como los cr\u00e9ditos pueden trasladarse a a\u00f1os posteriores a 2030, el ICCT prev\u00e9 un impacto duradero, con cuotas m\u00e1s bajas de camiones el\u00e9ctricos en las nuevas matriculaciones incluso para 2035.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTal retroceso en la ambici\u00f3n es preocupante, ya que se produce en un momento en el que vemos c\u00f3mo los precios del gas\u00f3leo se disparan a nuevos m\u00e1ximos en todo el continente. Tener menos camiones ZE entre los que elegir encierra nuestra continua dependencia del petr\u00f3leo\u201d, afirm\u00f3 Eamonn Mulholland, experto en veh\u00edculos pesados del ICCT.<\/p>\n\n\n\n

europa.eu<\/a>, linkedin.com<\/a> (ICCT)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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