{"id":307213,"date":"2026-05-08T15:30:00","date_gmt":"2026-05-08T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307213"},"modified":"2026-05-08T14:36:14","modified_gmt":"2026-05-08T12:36:14","slug":"un-consorcio-noruego-desarrolla-un-cargador-inductivo-de-barcos-para-aplicaciones-en-alta-mar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/08\/norwegian-consortium-develops-inductive-ship-charger-for-offshore-applications\/","title":{"rendered":"Un consorcio noruego desarrolla un cargador inductivo de barcos para aplicaciones en alta mar"},"content":{"rendered":"

En el proyecto Ocean Charger, cient\u00edficos de la organizaci\u00f3n noruega Selskapet for Industriell og Teknisk Forskning (SINTEF) e ingenieros de la empresa de construcci\u00f3n naval Vard est\u00e1n desarrollando una soluci\u00f3n para cargar barcos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en alta mar sin necesidad de cables de conexi\u00f3n con carga inal\u00e1mbrica, tambi\u00e9n llamada carga inductiva. Este enfoque pretende permitir la carga incluso en condiciones dif\u00edciles en las que la carga por cable no es factible, como en mares agitados.<\/p>\n\n\n\n

Los promotores noruegos tienen en mente una aplicaci\u00f3n espec\u00edfica: mediante buques de operaciones de servicio (SOV), los t\u00e9cnicos de mantenimiento se desplazan a los parques e\u00f3licos marinos para realizar los trabajos de mantenimiento y transportar los materiales necesarios. Estos SOV est\u00e1n cada vez m\u00e1s equipados con cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas alimentadas por bater\u00edas. Para ampliar su radio de acci\u00f3n y llegar a parques e\u00f3licos alejados de la costa, ser\u00eda muy beneficioso recargar las bater\u00edas de los buques en el parque e\u00f3lico mientras los t\u00e9cnicos trabajan.<\/p>\n\n\n\n

Las conexiones de enchufe mec\u00e1nicas convencionales pueden tener dificultades en estos entornos. La inevitable corrosi\u00f3n causada por el aire salino y h\u00famedo puede mitigarse con cubiertas protectoras, pero no evitarse por completo. Esto conlleva mayores costes de mantenimiento a largo plazo. Adem\u00e1s, la conexi\u00f3n de carga debe ser lo suficientemente segura como para evitar que los cables y los enchufes se da\u00f1en o se aflojen con el mar agitado. Para hacer frente a estos retos, los socios noruegos pretenden eliminar por completo las conexiones de enchufe y, en su lugar, transmitir la potencia de carga de forma inductiva.<\/p>\n\n\n\n

Conexi\u00f3n mec\u00e1nica, pero transmisi\u00f3n inductiva<\/h2>\n\n\n\n

Aunque la soluci\u00f3n de SINTEF sigue implicando una conexi\u00f3n mec\u00e1nica entre los componentes, no requiere un contacto directo entre las piezas conductoras de corriente. Los desarrolladores comparan la conexi\u00f3n con un \u201cportavasos en el que se coloca una taza\u201d. La ventaja es que las bobinas utilizadas para transmitir la corriente a trav\u00e9s de un campo magn\u00e9tico est\u00e1n totalmente encapsuladas tanto en el lado del transmisor como en el del receptor, lo que las protege de los elementos y del agua salada. Esto evita la corrosi\u00f3n, reduce las necesidades de mantenimiento y, si la conexi\u00f3n se interrumpe debido a un mar agitado, los contactos permanecen encerrados y protegidos de golpes y da\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos estudiado muchas soluciones\u201c, afirma Giuseppe Guidi, investigador cient\u00edfico de SINTEF. \u201dY hemos probado una posible soluci\u00f3n que funciona casi como un contacto el\u00e9ctrico normal. Pero podemos evitar todos los problemas porque transferimos la energ\u00eda inductivamente encapsulando el propio enchufe en materiales que pueden resistirlo casi todo.\"<\/p>\n\n\n

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La soluci\u00f3n se encuentra a\u00fan en fase de desarrollo en laboratorio, por lo que sus prestaciones a\u00fan no son suficientes para las bater\u00edas de los grandes buques, pero el prototipo desarrollado por SINTEF y Vard ya puede transmitir 50 kW de potencia de forma inductiva. En el futuro, se espera que el sistema sea cincuenta veces m\u00e1s potente que el prototipo de laboratorio. En lugar de la manipulaci\u00f3n manual, la conexi\u00f3n se establecer\u00e1 mediante una pluma similar a una gr\u00faa, capaz de transmitir hasta cinco megavatios.<\/p>\n\n\n\n

Si esta soluci\u00f3n se implanta en el mar, otros tipos de plataformas marinas, como las plataformas petrol\u00edferas y de gas, tambi\u00e9n podr\u00edan adoptar cada vez m\u00e1s la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la recarga en las plataformas.<\/p>\n\n\n\n

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