{"id":307301,"date":"2026-05-16T12:00:00","date_gmt":"2026-05-16T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307301"},"modified":"2026-05-12T13:42:23","modified_gmt":"2026-05-12T11:42:23","slug":"probando-el-modelo-de-entrada-y-donde-y-como-tesla-despojo-a-su-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/16\/testing-the-entry-level-model-y-where-and-how-tesla-stripped-back-its-bestseller\/","title":{"rendered":"Probando el Modelo Y de entrada: D\u00f3nde y c\u00f3mo Tesla despoj\u00f3 a su superventas"},"content":{"rendered":"

Las nuevas matriculaciones de Tesla en la UE se dispararon un 59,6% en el primer trimestre del a\u00f1o, mientras que las cifras de la Asociaci\u00f3n de Constructores Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) registr\u00f3 un aumento del 101,9% s\u00f3lo en marzo.<\/a> Hac\u00eda tiempo que Tesla no registraba tasas de crecimiento de este nivel. A lo largo de los a\u00f1os, la empresa ha pasado de ser un fabricante de nicho a convertirse en un actor dominante, mientras que su envejecida gama de modelos luchaba cada vez m\u00e1s contra sus rivales debido a la falta de modelos realmente nuevos. Aunque Tesla actualiz\u00f3 el dise\u00f1o y el equipamiento de su superventas Model Y facelift, s\u00f3lo introdujo mejoras limitadas en la tecnolog\u00eda. Las intermitentes actividades pol\u00edticas de Elon Musk tambi\u00e9n pueden haber disuadido a algunos compradores potenciales.<\/p>\n\n\n\n

El aumento significativo de las ventas europeas a principios de 2026 se debe principalmente a la versiones m\u00e1s sencillas y asequibles del Model 3 y el Model Y<\/a>, que est\u00e1n disponibles desde oto\u00f1o. En el caso del Modelo Y con tracci\u00f3n trasera (la denominaci\u00f3n inicial \u2018Est\u00e1ndar\u2019 se abandon\u00f3 r\u00e1pidamente), el precio de lista en Alemania comienza en 39.990 euros<\/a>. Con un descuento espec\u00edfico de Tesla, el precio hab\u00eda bajado temporalmente a 36.990 euros. Adem\u00e1s, los clientes que puedan acogerse a la subvenci\u00f3n total del nuevo plan de incentivos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Gobierno alem\u00e1n pueden solicitar la devoluci\u00f3n retroactiva de hasta 6.000 euros, lo que te\u00f3ricamente reduce el precio a 30.990 euros. Eso es para un espacioso SUV el\u00e9ctrico de bater\u00eda de tama\u00f1o medio, no para un coche peque\u00f1o o compacto.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo ha logrado Tesla este punto de precio y c\u00f3mo afecta al uso diario? La respuesta no est\u00e1 en una \u00fanica medida, sino en una serie de cambios. Antes de hablar de las diferencias en equipamiento e impresiones, centr\u00e9monos en el cambio m\u00e1s relevante para el el\u00e9ctrico: el tren motriz.<\/p>\n\n\n\n

Tesla ofrece actualmente cuatro versiones del Model Y: el modelo Premium con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas y una gran bater\u00eda (lea nuestra rese\u00f1a aqu\u00ed<\/a>), el modelo de rendimiento (lea nuestra rese\u00f1a aqu\u00ed<\/a>), la versi\u00f3n Premium Long Range Rear-Wheel Drive con un nuevo tipo de bater\u00eda, y el Modelo Y b\u00e1sico Rear-Wheel Drive sin ninguna denominaci\u00f3n adicional.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00faltima est\u00e1 equipada con una bater\u00eda LFP de aproximadamente 60 kWh, cuya autonom\u00eda WLTP es de hasta 534 kil\u00f3metros. Incluso el Premium de largo alcance y tracci\u00f3n trasera s\u00f3lo alcanza los 609 kil\u00f3metros, y la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total llega a los 600 kil\u00f3metros, por lo que la reducci\u00f3n de autonom\u00eda con la bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a es relativamente menor.<\/p>\n\n\n\n

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En nuestra prueba, el SUV de 4,80 m de longitud impresion\u00f3 por su eficiencia. Dependiendo del estilo de conducci\u00f3n y de las condiciones, el consumo oscil\u00f3 entre 14 y 16 kWh\/100km. En el tr\u00e1fico urbano, a veces bajaba a s\u00f3lo 12 kWh\/100km, e incluso en autopista a velocidades de 120-130 km\/h, el indicador de consumo rara vez superaba los 20 kWh. <\/p>\n\n\n\n

Mi Modelo Y 2023 de largo alcance y doble motor consume alrededor de tres o cuatro kilovatios-hora m\u00e1s cada 100 kil\u00f3metros en condiciones comparables. Gracias al bajo consumo de la tracci\u00f3n trasera, el Modelo Y b\u00e1sico a\u00fan puede alcanzar entre 300 y 400 kil\u00f3metros entre paradas para cargar, dependiendo de las condiciones y del estilo de conducci\u00f3n, o incluso algunos m\u00e1s con una conducci\u00f3n especialmente eficiente. Esto es impresionante y hace que la bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a sea un compromiso justificable para el uso diario. Si el objetivo es reducir costes, \u00a1\u00e9sta es la forma de hacerlo!<\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a la carga r\u00e1pida, la actual bater\u00eda LFP no alcanza los 250 kW de potencia m\u00e1xima de las bater\u00edas NMC de mayor tama\u00f1o. Tambi\u00e9n, francamente, se queda corta respecto a las versiones provisionales del Modelo Y (pre-facelift) equipadas con bater\u00edas BYD, que tambi\u00e9n utilizaban celdas LFP. Seg\u00fan Tesla, las celdas CATL instaladas ahora deber\u00edan permitir una potencia de carga de hasta 175 kW.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Modelo Y no alcanz\u00f3 este valor durante la prueba. A pesar del preacondicionamiento de la bater\u00eda, la potencia de carga en el Supercargador alcanz\u00f3 un m\u00e1ximo de unos 140 kW. Inicialmente, el veh\u00edculo indic\u00f3 que la estaci\u00f3n de carga estaba limitando la potencia, aunque el sitio del Supercargador s\u00f3lo estaba moderadamente ocupado. Poco despu\u00e9s, la pantalla cambi\u00f3 a un mensaje que indicaba que la temperatura de la bater\u00eda era demasiado baja a pesar del preacondicionamiento y de varios minutos de carga.<\/p>\n\n\n\n

Tesla merece cr\u00e9dito por comunicar claramente el motivo de la reducci\u00f3n de la potencia de carga a trav\u00e9s de la pantalla. En la pr\u00e1ctica, sin embargo, las dos explicaciones apenas influyeron en el tiempo de carga: la bater\u00eda se carg\u00f3 del 10% al 80% en 25 minutos. Como muestra la curva de carga inferior, el Model Y no alcanz\u00f3 el pico en unos 35 kW, pero a\u00fan as\u00ed mantuvo 140 kW. Gracias al t\u00edpico descenso gradual de la curva de carga de Tesla, no se produjo ninguna desviaci\u00f3n de la curva \u2018ideal\u2019 m\u00e1s all\u00e1 de alrededor del 40% del estado de carga. As\u00ed pues, el retraso fue de s\u00f3lo uno o dos minutos. En una estaci\u00f3n de carga diferente sin la limitaci\u00f3n, el Modelo Y probablemente habr\u00eda alcanzado brevemente los 175 kW.<\/p>\n\n\n\n

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