Durante los tres a\u00f1os siguientes, Tesla se centr\u00f3 en \u2018refinar el dise\u00f1o, recortar aproximadamente 1.000 libras del cami\u00f3n y construir una f\u00e1brica dedicada adyacente a Gigafactory Nevada en Sparks\u2019, como Electrek<\/em> inform\u00f3 recientemente<\/a> sobre el inicio de la producci\u00f3n en serie. En febrero, el fabricante de autom\u00f3viles dio a conocer el grueso de las especificaciones finales del producto, confirmando dos variantes: las ya mencionadas versiones Standard-Range y Long-Range. Se afirma que la potencia m\u00e1xima ser\u00e1 de 800 kW.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el documento oficial de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), del que ahora se conocen los valores exactos de la bater\u00eda, enumera una potencia m\u00e1xima de salida de s\u00f3lo 525 kW para la versi\u00f3n de autonom\u00eda est\u00e1ndar. La propia p\u00e1gina web de Tesla, por su parte, sigue afirmando que ambas versiones pueden suministrar 800 kW. El plan para dos opciones de tren motriz no es nuevo; lo que s\u00ed es nuevo es que, seg\u00fan CARB, la bater\u00eda m\u00e1s grande s\u00f3lo se combinar\u00e1 con el tren motriz m\u00e1s potente, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se emparejar\u00e1 con el menos potente.<\/p>\n\n\n\n En particular, el CARB enumera las cifras de 800 kW y 525 kW como potencias m\u00e1ximas y continuas, algo muy poco habitual. Adem\u00e1s, como ya se ha mencionado, las capacidades \u2018utilizable\u2019 y \u2018nominal\u2019 de la bater\u00eda se indican como id\u00e9nticas. Esto sugiere que las cifras no representan la cl\u00e1sica distinci\u00f3n bruto-neto. Estas discrepancias no pueden resolverse por completo, pero merece la pena destacarlas.<\/p>\n\n\n\n En cualquier caso, las especificaciones confirmadas de la bater\u00eda dan al Tesla Semi una ventaja significativa de capacidad sobre todos los dem\u00e1s camiones el\u00e9ctricos de la Clase 8 disponibles actualmente en EE.UU.. \u201cEl Freightliner eCascadia alcanza un m\u00e1ximo de 550 kWh para s\u00f3lo 230 millas de autonom\u00eda. El Volvo VNR Electric alcanza un m\u00e1ximo de 564 kWh para 275 millas. Ni siquiera el Nikola Tre BEV, que declara 330 millas, puede igualar la cifra de 500 millas de autonom\u00eda del Semi\u201d, resume Electrek<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Se espera que las econom\u00edas de escala derivadas de la producci\u00f3n en serie permitan a Tesla ofrecer el Semi a precios de $290.000 y $260.000 para las versiones de largo alcance y est\u00e1ndar, respectivamente, una gama de precios muy competitiva.<\/p>\n\n\n\n arb.ca.gov<\/a> v\u00eda insideevs.com<\/a>, electrek.co<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tesla ha confirmado oficialmente la capacidad de la bater\u00eda del Tesla Semi despu\u00e9s de que circulasen estimaciones durante alg\u00fan tiempo. 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