{"id":307395,"date":"2026-05-12T11:03:21","date_gmt":"2026-05-12T09:03:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307395"},"modified":"2026-05-12T11:03:22","modified_gmt":"2026-05-12T09:03:22","slug":"geely-vw-y-byd-mantienen-el-liderazgo-en-el-ranking-de-innovacion-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/12\/geely-vw-and-byd-retain-lead-in-ev-innovation-ranking\/","title":{"rendered":"Geely, VW y BYD mantienen el liderazgo en el ranking de innovaci\u00f3n en VE"},"content":{"rendered":"

Durante a\u00f1os, el Centro Alem\u00e1n de Gesti\u00f3n del Autom\u00f3vil (CAM) ha rastreado las innovaciones de los fabricantes mundiales de autom\u00f3viles para sus estudios. Apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de que el CAM publicara la 22\u00aa edici\u00f3n de su serie \u2018Innovaciones en automoci\u00f3n\u2019 -que examina los avances en todo tipo de cadenas cinem\u00e1ticas de veh\u00edculos y vio BYD a la cabeza<\/a>-ha publicado ahora otro \u2018Informe sobre electromovilidad\u2019 centrado exclusivamente en las innovaciones en materia de movilidad el\u00e9ctrica. Como en el \u00faltima edici\u00f3n en enero<\/a>, Geely, VW y BYD ocupan las tres primeras posiciones.<\/p>\n\n\n\n

La clasificaci\u00f3n evalu\u00f3 la fuerza innovadora de los 35 principales grupos automovil\u00edsticos del mundo en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Entre 2020 y 2025, se identificaron y evaluaron un total de 874 innovaciones de producci\u00f3n en serie, 162 de ellas introducidas s\u00f3lo en 2025. CAM clasific\u00f3 las innovaciones en funci\u00f3n de la autonom\u00eda, la potencia de carga y el consumo energ\u00e9tico, as\u00ed como del ecosistema del VE, y las puntu\u00f3 utilizando puntos de \u00edndice.<\/p>\n\n\n\n

A la cabeza de la clasificaci\u00f3n se encuentra el grupo chino Geely, que incluye marcas como Lotus, Polestar, Volvo y Zeekr, con una puntuaci\u00f3n total de 209 puntos de \u00edndice (PI). En comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, Geely ha mejorado una posici\u00f3n, aunque ya hab\u00eda encabezado la clasificaci\u00f3n en enero, cuando CAM realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n provisional de las innovaciones desde 2020 hasta la primera mitad de 2025.<\/p>\n\n\n\n

El Grupo VW se asegur\u00f3 el segundo puesto (200 PI), mientras que BYD se hizo con el tercero (171 PI). El top 10 lo completan el Grupo SAIC (incluido MG Motor), BMW, Tesla, Mercedes-Benz, Hyundai, Renault y General Motors.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Cam <\/div>\n
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Clasificaci\u00f3n CAM de la fuerza innovadora de los OEM considerados<\/div>\n
Gr\u00e1fico: CAM<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las clasificaciones, cabe destacar las innovaciones que los investigadores del sector del autom\u00f3vil consideran especialmente rompedoras. Geely<\/strong>, por ejemplo, obtuvo una alta puntuaci\u00f3n no s\u00f3lo por su amplia gama de modelos, sino tambi\u00e9n por la excelencia t\u00e9cnica de algunos de ellos: el Loto Emeya<\/a> alcanza una potencia de carga l\u00edder en su segmento de 450 kW, mientras que el Mezcla Zeekr<\/a> establece puntos de referencia con una carga de 450 kW y un tiempo de carga de 10 a 80 % de s\u00f3lo 10,5 minutos.<\/p>\n\n\n\n

El segundo clasificado Grupo VW<\/strong> muestra el Porsche Cayenne el\u00e9ctrico<\/a>, con un sistema de bater\u00edas de 113 kWh estructuralmente integrado<\/a> que mejora la rigidez de la carrocer\u00eda, baja el centro de gravedad y reduce el consumo de energ\u00eda. Adem\u00e1s, la variante Turbo entrega 850 kW y acelera de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 2,5 segundos, lo que lo convierte en el SUV de producci\u00f3n en serie m\u00e1s potente de su segmento.<\/p>\n\n\n\n

BYD<\/strong> impresion\u00f3 al equipo CAM con una cartera de innovaciones particularmente amplia: el Han L<\/a> combina una carga dual de 1.000 kW, un avanzado Bater\u00eda Blade 2.0<\/a> con carga a baja temperatura a -30 \u00b0C, y un motor de alto rendimiento con 30.511 rpm. La Tang L y la Yangwang U7<\/a> tambi\u00e9n establecen nuevos est\u00e1ndares en sus segmentos con potencias de carga de hasta 1.000 kW y 500 kW, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los mayores escaladores es BMW<\/strong>, que pas\u00f3 del 10\u00ba al 5\u00ba puesto interanual. Esta mejora se debe principalmente al primer veh\u00edculo de su Neue Klasse, el BMW iX3<\/a>, que ofrece una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de hasta 805 kil\u00f3metros. Esto se complementa con una trampilla de carga de apertura autom\u00e1tica impulsada por inteligencia artificial y el sistema Plug & Charge Multi Contract, que admite hasta diez contratos de carga gestionables simult\u00e1neamente.<\/p>\n\n\n\n

Desde la perspectiva del Prof. Dr. Stefan Bratzel y su equipo, el avance m\u00e1s notable es el declive del Tesla<\/strong>, un pionero de la electromovilidad que hab\u00eda liderado la clasificaci\u00f3n durante a\u00f1os, pero que ahora no s\u00f3lo ha abandonado los tres primeros puestos por primera vez, sino que ha ca\u00eddo al sexto lugar. Esto se debe probablemente a que Tesla no ha introducido un nuevo modelo de producci\u00f3n en serie desde hace alg\u00fan tiempo.<\/p>\n\n\n\n

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\n \"Cam <\/div>\n
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Grafik: CAM<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

Por el contrario, los mencionados fabricantes de China y Alemania han acelerado recientemente su ritmo en el sector de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como reflejan sus s\u00f3lidas clasificaciones. Una comparaci\u00f3n por pa\u00edses subraya esta tendencia: Los OEM chinos suman 32,4 % de todos los puntos de innovaci\u00f3n concedidos, seguidos de los alemanes con 31,9 %. En a\u00f1os anteriores, los OEM alemanes s\u00f3lo hab\u00edan conseguido alrededor de 20 % de fuerza de innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica, mientras que China contaba con m\u00e1s de 40 %.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAlemania est\u00e1 dando pasos significativos en fuerza de innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica: con una cuota de casi 32 % de la fuerza de innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica mundial, los OEM alemanes est\u00e1n ahora casi a la par con los fabricantes chinos; hace s\u00f3lo unos a\u00f1os, la diferencia era mucho mayor\u201d, declar\u00f3 Stefan Bratzel, l\u00edder del estudio. \u201cBMW, Volkswagen y Mercedes-Benz demuestran actualmente la mayor fuerza innovadora en innovaciones preserie. Esto me hace ser optimista sobre la futura competitividad de la industria automovil\u00edstica alemana en el segmento de los BEV.\u201d<\/p>\n\n\n\n

La fuerza innovadora de los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se refleja en gran medida en sus cifras de ventas. En el primer trimestre de 2026, Tesla -tras un flojo 2025- recuper\u00f3 el liderazgo en matriculaciones mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seguida de BYD, Geely, el Grupo VW y el Grupo SAIC.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: por correo electr\u00f3nico<\/em> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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