{"id":307418,"date":"2026-05-14T12:00:00","date_gmt":"2026-05-14T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307418"},"modified":"2026-05-12T12:31:19","modified_gmt":"2026-05-12T10:31:19","slug":"estamos-trabajando-en-modelos-de-suscripcion-a-traves-de-multiples-cpos-wilhelm-henriksson-plugsurfing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/14\/we-are-working-on-subscription-models-across-multiple-cpos-wilhelm-henriksson-plugsurfing\/","title":{"rendered":"\u201cEstamos trabajando en modelos de suscripci\u00f3n a trav\u00e9s de m\u00faltiples CPOs\u201d - Wilhelm Henriksson, Plugsurfing"},"content":{"rendered":"

Plugsurfing existe desde hace bastante tiempo. Si tuviera que contar su historia de origen en un minuto, \u00bfpara qu\u00e9 problema se cre\u00f3 realmente?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Plugsurfing se fund\u00f3 en 2012, cuando la infraestructura de recarga p\u00fablica a\u00fan estaba fragmentada y se basaba principalmente en la corriente alterna. La idea central era sencilla: los conductores deb\u00edan poder acceder a m\u00faltiples redes de recarga a trav\u00e9s de una \u00fanica app. En aquel momento, ese tipo de agregaci\u00f3n no era habitual.<\/p>\n\n\n\n

Con los a\u00f1os, el enfoque cambi\u00f3. Cuando me incorpor\u00e9 en 2020, la empresa ya hab\u00eda ido m\u00e1s all\u00e1 del puro B2C y cada vez prestaba m\u00e1s servicios a los fabricantes de equipos originales de automoci\u00f3n. Los fabricantes de autom\u00f3viles necesitaban una soluci\u00f3n de recarga lista para apoyar la adopci\u00f3n del VE, y Plugsurfing ofrec\u00eda exactamente eso al agregar un gran n\u00famero de puntos de recarga en una sola plataforma.<\/p>\n\n\n\n

Esto condujo al desarrollo de aplicaciones de marca blanca, que permiten a los fabricantes de equipos originales ofrecer sus propios servicios de carga de marca. Paralelamente, Fortum, que hab\u00eda adquirido Plugsurfing en 2018<\/a>, estaba construyendo su propia oferta de e-movilidad, que inclu\u00eda infraestructura de recarga y software. Las dos plataformas se fusionaron finalmente, creando una pila tecnol\u00f3gica unificada que sirve tanto a los operadores de puntos de recarga (CPO) como a los clientes del lado de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Tras la adquisici\u00f3n por Corpay en 2022,<\/a> reevaluamos nuestra estrategia. Nos dimos cuenta de que est\u00e1bamos demasiado dispersos entre la oferta y la demanda. Desde entonces, nos hemos centrado en el lado de la demanda -incluidos los fabricantes de equipos originales y los proveedores de soluciones para flotas- al tiempo que mantenemos nuestra aplicaci\u00f3n B2C como forma de permanecer cerca de los usuarios finales y mejorar continuamente la experiencia de carga.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfAs\u00ed que la aplicaci\u00f3n B2C tambi\u00e9n es un campo de pruebas para nuevas funciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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No es s\u00f3lo un laboratorio -seguimos teniendo muchos usuarios activos-, pero nos permite experimentar. Por ejemplo, hemos probado funciones como los incentivos de devoluci\u00f3n de cargos, por los que los usuarios reciben cr\u00e9ditos para futuros cobros. Estos conocimientos nos ayudan a perfeccionar las ofertas antes de lanzarlas a los clientes B2B.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n

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\u00bfDir\u00eda que la aplicaci\u00f3n B2C sirve de modelo para sus soluciones de marca blanca?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En gran medida, s\u00ed. Es esencialmente la misma aplicaci\u00f3n principal, aunque las versiones B2B incluyen funciones adicionales adaptadas a clientes espec\u00edficos, como los proveedores de soluciones para flotas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPuede explicar la diferencia entre las aplicaciones de marca blanca y las soluciones API?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Las aplicaciones de marca blanca permiten a los clientes lanzar un servicio de recarga r\u00e1pidamente, a menudo en cuesti\u00f3n de semanas. Las API, por su parte, permiten una integraci\u00f3n m\u00e1s profunda en los ecosistemas digitales existentes, como la aplicaci\u00f3n de un OEM o incluso los sistemas de infoentretenimiento de los VE.<\/p>\n\n\n\n

Por ejemplo, Mobilize de Renault integra nuestros servicios de recarga v\u00eda API en su propia app, lo que les permite combinar la recarga con otras ofertas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Si soy un OEM, \u00bfempezar\u00eda normalmente con una aplicaci\u00f3n de marca blanca y m\u00e1s tarde pasar\u00eda a las API?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Exacto. Es un viaje com\u00fan. Hoy, sin embargo, la mayor parte de nuestro nuevo negocio se basa en API, ya que los clientes desean cada vez m\u00e1s una integraci\u00f3n perfecta en sus propias plataformas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 importancia tiene la Interfaz Abierta de Puntos de Carga (OCPI) en este contexto?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Muy importante. OCPI se ha convertido en la norma l\u00edder para la itinerancia. Ahora ofrecemos acceso a la red Plugsurfing a trav\u00e9s de OCPI, lo que facilita a los jugadores existentes conectarse y beneficiarse de nuestros servicios gestionados de itinerancia.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Usted sol\u00eda confiar mucho en centros itinerantes como Hubject<\/a>. \u00bfHa cambiado eso?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En mayor medida que hoy, s\u00ed. Aunque seguimos trabajando con Hubject y otros tres centros de itinerancia, m\u00e1s de 90% de nuestras sesiones de carga se realizan ahora a trav\u00e9s de conexiones directas con los CPO. Esto nos da m\u00e1s control, menor latencia y mejor econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para las grandes OPC, suelen preferirse las conexiones directas. Para las m\u00e1s peque\u00f1as, los hubs pueden seguir teniendo sentido. Y conviene recordar que la OCPI a\u00fan no exist\u00eda cuando se fund\u00f3 Plugsurfing. Por lo tanto, las asociaciones con los hubs de itinerancia eran m\u00e1s importantes entonces, pero tambi\u00e9n ten\u00edamos nuestra propia API llamada OIOI que se utilizaba para las conexiones directas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

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\n \"Polestar <\/div>\n
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Polestar y Ionity son socios clave para Plugsurfing<\/div>\n
Imagen: Polestar<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n\n

\u00bfEstas conexiones directas tambi\u00e9n permiten precios especiales, por ejemplo, en Aplicaciones OEM como la de Polestar<\/a>?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Pueden, pero no son estrictamente necesarios. En general, representamos a un gran volumen de usuarios en diferentes segmentos de clientes, lo que nos ayuda a negociar precios competitivos. Al mismo tiempo, los fabricantes de equipos originales con marcas fuertes pueden negociar directamente acuerdos adicionales.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfPueden los OEM personalizar su red de recarga, por ejemplo, excluyendo a determinados CPO?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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S\u00ed. Ahora los clientes pueden adaptar sus redes en funci\u00f3n de criterios como el precio, la cobertura o la calidad. Esa flexibilidad es cada vez m\u00e1s importante, ya que cada cliente tiene prioridades diferentes.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo funciona la integraci\u00f3n en el sistema de infoentretenimiento del autom\u00f3vil?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Proporcionamos datos como la ubicaci\u00f3n y disponibilidad de los cargadores como parte de nuestro servicio de carga. Exponemos esto a trav\u00e9s de nuestra soluci\u00f3n API basada en la configuraci\u00f3n espec\u00edfica del OEM (SO de infoentretenimiento propio o de terceros), pero tambi\u00e9n ofrecemos las apps WL en Apple CarPlay tambi\u00e9n.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son sus prioridades estrat\u00e9gicas para los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Uno de los principales focos de atenci\u00f3n son los modelos B2B2C y B2B2B. Por ejemplo, los fabricantes de equipos originales como Polestar y Renault son clientes B2B para nosotros, pero sirven a los consumidores finales. Del mismo modo, los proveedores de tarjetas de combustible como Travelcard en los Pa\u00edses Bajos o Allstar en el Reino Unido integran nuestros servicios en sus ofertas, eso es B2B2B.<\/p>\n\n\n\n

Las empresas de tarjetas de combustible son socios especialmente fuertes. Pueden ampliar f\u00e1cilmente sus productos existentes con la recarga de VE, mientras que nosotros nos encargamos de la complejidad de gestionar una gran red paneuropea.<\/p>\n\n\n\n

La itinerancia gestionada es un \u00e1rea clave en este sentido. La gesti\u00f3n de contratos, facturas y validaci\u00f3n en cientos de CPO es compleja pero esencial en un negocio de gran volumen y escaso margen. Tambi\u00e9n utilizamos cada vez m\u00e1s el aprendizaje autom\u00e1tico para apoyar estos procesos, por ejemplo, para clasificar y conciliar las facturas de los operadores de puntos de recarga de forma m\u00e1s eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n estamos trabajando en la ampliaci\u00f3n de los modelos de suscripci\u00f3n, por ejemplo, permitiendo la carga con descuento en varios CPO, no s\u00f3lo en uno. Esto es relevante tanto para los usuarios privados como para las flotas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo ha influido la adquisici\u00f3n por parte de Corpay en su estrategia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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La experiencia de Corpay en tarjetas de combustible ha sido muy relevante. Al igual que ellos, operamos una red sin poseer activos f\u00edsicos. Ese modelo -agrupar y gestionar el acceso a la infraestructura- es fundamental para nuestro \u00e9xito.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Para terminar: \u00bfCu\u00e1l es hoy el servicio principal de Plugsurfing?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En esencia, proporcionamos la infraestructura subyacente, la \u201cfontaner\u00eda\u201d de la recarga de VE. Conectamos redes, gestionamos la complejidad y nos aseguramos de que todo funcione sin problemas. A continuaci\u00f3n, nuestros clientes construyen sus propias ofertas de marca sobre esa base.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Sr. Henriksson, gracias por la entrevista. <\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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