{"id":307459,"date":"2026-05-12T14:57:39","date_gmt":"2026-05-12T12:57:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307459"},"modified":"2026-05-12T15:26:15","modified_gmt":"2026-05-12T13:26:15","slug":"toyota-y-hyroad-escalaran-h2-trucking-en-california","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/12\/toyota-and-hyroad-to-scale-h2-trucking-in-california\/","title":{"rendered":"Toyota y Hyroad ampliar\u00e1n el transporte de camiones H2 en California"},"content":{"rendered":"

Hyroad proporcionar\u00e1 carretillas, mantenimiento y servicios de datos y software para apoyar las operaciones log\u00edsticas de Toyota. Las cabezas tractoras Nikola Tre FCEV, con una potencia continua de 400 kW y una autonom\u00eda de 800 kil\u00f3metros, se compraron a Nikola Motor<\/a>\u2018en agosto de 2025. Poco despu\u00e9s de la compra, Hyroad anunci\u00f3 una ampliaci\u00f3n de su oferta de servicios para incluir servicios integrales de mantenimiento y asistencia para los actuales propietarios de camiones Nikola. Esto incluye soluciones de software para la gesti\u00f3n de flotas, servicios de reparaci\u00f3n y suministro de piezas.<\/p>\n\n\n\n

Toyota<\/a> ha anunciado que suministrar\u00e1 combustible de hidr\u00f3geno a trav\u00e9s de su propia infraestructura de repostaje, actualmente en desarrollo en Ontario, California. Juntos, Toyota y Hyroad est\u00e1n colaborando en las piezas interconectadas necesarias para un ecosistema de camiones de hidr\u00f3geno que funcione - veh\u00edculos, software y suministro de combustible - bajo un mismo marco comercial.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado por estas fechas, Toyota acord\u00f3 un cooperaci\u00f3n con Sinotruk<\/a>, el mayor fabricante de camiones pesados de China. Ambas partes colaboran en el desarrollo de veh\u00edculos comerciales de pila de combustible para China, con especial atenci\u00f3n a los camiones pesados. El sistema de pila de combustible de tercera generaci\u00f3n de Toyota se introducir\u00e1 principalmente en Jap\u00f3n, Europa, Norteam\u00e9rica y China a partir de 2026. <\/p>\n\n\n\n

Toyota no s\u00f3lo utiliza ella misma sus sistemas de pilas de combustible, sino que tambi\u00e9n los ofrece a terceros clientes. En el sector de los turismos, BMW <\/a>es socio de Toyota; en el sector de los autobuses, el fabricante portugu\u00e9s Autob\u00fas Caetano<\/a> y Karsan <\/a>de Turqu\u00eda utilizan sistemas Toyota. En el sector de los camiones, VDL<\/a>, Paccar <\/a>y Hyliko <\/a>ya son clientes.<\/p>\n\n\n

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En este caso, los camiones que operar\u00e1n en California proceden de Nikola, mientras que Toyota hace uso de su infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno prevista en el estado. Los camiones Nikola no ser\u00e1n los \u00fanicos veh\u00edculos de pila de combustible en la carretera; los autobuses de pila de combustible y los camiones de pila de combustible de Hyundai<\/a>, entre otras, operan en el estado. California pudo empezar a sentar las bases de la infraestructura de H2 antes de que el presidente Trump desechara la Estrategia del Hidr\u00f3geno del pa\u00eds, que pretend\u00eda construir corredores de carga de larga distancia alimentados con hidr\u00f3geno por todo el pa\u00eds entre los centros de hidr\u00f3geno. <\/p>\n\n\n\n

\u201cToyota ha hecho exactamente lo que hacen los grandes aliados: han puesto sobre la mesa una aut\u00e9ntica experiencia en hidr\u00f3geno y han tomado decisiones meditadas y estrat\u00e9gicas\u201d, afirm\u00f3 Dmitry Serov, fundador y consejero delegado de Hyroad Energy. \u201cNo est\u00e1n esperando a que otro construya este ecosistema. Est\u00e1n invirtiendo en \u00e9l directamente, y eso es lo que hace que esto tenga sentido\u201d. Cuando el abastecimiento de combustible, los veh\u00edculos, el software y el compromiso operativo se unen, el transporte por cami\u00f3n a hidr\u00f3geno funciona.\"<\/p>\n\n\n\n

electrek.co<\/a>, toyota.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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