{"id":307530,"date":"2026-05-13T13:00:00","date_gmt":"2026-05-13T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307530"},"modified":"2026-05-13T15:54:30","modified_gmt":"2026-05-13T13:54:30","slug":"man-presenta-un-camion-electrico-de-16-toneladas-etgm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/13\/man-unveils-electric-16-tonne-truck-etgm\/","title":{"rendered":"MAN presenta el cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 16 toneladas eTGM"},"content":{"rendered":"

Con la eTGM, MAN cubre el hueco final en su cartera de productos totalmente el\u00e9ctricos. Con la eTGM, MAN cubre el hueco final de su cartera totalmente el\u00e9ctrica. Seg\u00fan el fabricante muniqu\u00e9s, su gama de camiones el\u00e9ctricos cubre ahora veh\u00edculos de 12 a 50 toneladas. Para el nuevo modelo de tama\u00f1o medio, MAN conf\u00eda en su amplia estrategia de componentes compartidos, utilizando bater\u00edas y el tren motriz el\u00e9ctrico ya desplegado en otros camiones de la gama de la marca. El fabricante afirma que este enfoque le permite aprovechar las sinergias de su \u2018concepto tecnol\u00f3gico modular y transversal\u2019.\u2019

MAN explic\u00f3 esta estrategia de la siguiente manera: \u201cComo todos los e-trucks de MAN, el eTGM se basa en la plataforma BEV modular estandarizada de la serie pesada. La unidad motriz central, los sistemas de bater\u00edas, la arquitectura de alto voltaje y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica se derivan del desarrollo de los eTGX y eTGS y se han adaptado para el segmento de los veh\u00edculos semipesados.\u201d <\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo hizo su debut en la feria de veh\u00edculos comerciales Transpotec Logitec de Mil\u00e1n, y su producci\u00f3n comenzar\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o en la planta de MAN en Cracovia.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, \u00bfd\u00f3nde encaja el eTGM? Con 16 toneladas, el modelo es ligeramente m\u00e1s pesado que el eTGL de 12 toneladas<\/a> en la gama de MAN, pero significativamente m\u00e1s ligera que las carretillas el\u00e9ctricas de tama\u00f1o completo, la eTGX y la eTGS. MAN posiciona la nueva serie el\u00e9ctrica para la distribuci\u00f3n urbana y regional, las aplicaciones municipales y el sector de la construcci\u00f3n. Ofrece una carga \u00fatil sobre chasis de hasta 10,6 toneladas y, cuando se combina con un remolque, un peso bruto combinado de hasta 33 toneladas.<\/p>\n\n\n\n

Hasta 480 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

La pieza central de la eTGM es una bater\u00eda NMC con dos a cuatro paquetes, cada uno de los cuales proporciona una capacidad neta de 80 kWh. En su configuraci\u00f3n m\u00e1xima, esto equivale a una capacidad neta total de 320 kWh, que se espera que proporcione hasta 480 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Como es habitual en las carretillas el\u00e9ctricas, los clientes pueden elegir c\u00f3mo equilibrar la carga \u00fatil y la autonom\u00eda. Alcanzar la m\u00e1xima carga \u00fatil s\u00f3lo es posible con la configuraci\u00f3n de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1a (y, por tanto, con una autonom\u00eda reducida). Si la prioridad es la autonom\u00eda, \u00e9sta se consigue a expensas de la carga \u00fatil debido a la bater\u00eda m\u00e1s pesada y totalmente equipada.<\/p>\n\n\n\n

Los paquetes de bater\u00edas de la eTGM son los mismos que se utilizan en las series de camiones m\u00e1s grandes (en las que hay disponibles hasta seis paquetes), El futuro entrenador del MAN<\/a>, y la m\u00e1s peque\u00f1a eTGL. Estos paquetes se ensamblan en la planta de MAN en N\u00faremberg y se basan en c\u00e9lulas de qu\u00edmica NMC. La eTGM admite la carga en CC a una potencia de hasta 375 kW, con una sesi\u00f3n de carga desde el 10% hasta el 80% del estado de carga (SoC) que tarda 43 minutos sobre el papel (con cuatro paquetes de bater\u00edas). La carga de CA se introducir\u00e1 m\u00e1s adelante, y MAN tiene previsto a\u00f1adir esta funcionalidad a finales de 2027.<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: MAN<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Para la cadena cinem\u00e1tica, el fabricante conf\u00eda en una unidad motriz el\u00e9ctrica central (eCD210) con una potencia de 210 kW y un par m\u00e1ximo de 800 Nm, combinada con la transmisi\u00f3n de dos velocidades de MAN, TipMatic 2. Como explic\u00f3 Richard Petermann, responsable del proyecto global, durante el preestreno de la nueva serie, se trata de la transmisi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a utilizada en los camiones pesados, adaptada para la eTGM. Tambi\u00e9n en este caso, MAN emplea componentes compartidos. Mientras que este motor el\u00e9ctrico entrega 245 kW en los camiones m\u00e1s grandes, se reduce a 210 kW para la eTGM. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl motor es m\u00e1s grande de lo habitual en esta clase\u201d, se\u00f1al\u00f3 Petermann. \u201cEsto mejora la eficiencia. Cuanto mayor es el motor, mejor es la recuperaci\u00f3n\u201d. La recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante el frenado puede ajustarse en tres etapas. El eTGM admite tanto la conducci\u00f3n a un pedal como la funci\u00f3n de marcha por inercia t\u00edpica de los motores el\u00e9ctricos. \u201cEl alto rendimiento de recuperaci\u00f3n garantiza una excelente eficiencia energ\u00e9tica, sobre todo en el tr\u00e1fico de parada y arranque\u201d, subrayaron los representantes in situ.<\/p>\n\n\n\n

16,01 toneladas para cr\u00e9ditos reglamentarios<\/h2>\n\n\n\n

MAN especifica que el peso bruto autorizado del nuevo modelo es de 16,01 toneladas (con una opci\u00f3n de 16,5 toneladas tambi\u00e9n disponible). La raz\u00f3n de esta cifra tan precisa es que los camiones el\u00e9ctricos s\u00f3lo pueden optar a los cr\u00e9ditos reglamentarios de la UE cuando superan las 16 toneladas. <\/p>\n\n\n\n

La empresa, con sede en M\u00fanich, declar\u00f3: \u201cComo cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico en el segmento de m\u00e1s de 16 toneladas, los clientes de muchos mercados europeos se benefician de importantes ventajas en el peaje. Al mismo tiempo, el uso del MAN eTGM permite una reducci\u00f3n significativa de las emisiones de la flota y ayuda a las empresas de transporte a cumplir los requisitos normativos, como los objetivos de CO\u2082 de la UE para flotas de veh\u00edculos pesados.\u201d La cifra de 16,01 toneladas queda as\u00ed oficialmente documentada.<\/p>\n\n\n\n

La mencionada carga \u00fatil del chasis de hasta 10,6 toneladas se refiere a la versi\u00f3n opcional eTGM con un peso bruto autorizado del veh\u00edculo de 16,5 toneladas y la configuraci\u00f3n de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1a (dos paquetes). Para la eTGM de 16,01 toneladas, la carga \u00fatil es de 10,1 toneladas, lo que, seg\u00fan MAN, \u2018proporciona importantes reservas para diversas aplicaciones de carrozado\u2019. Entre las aplicaciones t\u00edpicas de la MAN eTGM se incluyen la log\u00edstica alimentaria y de supermercados, los servicios municipales, la construcci\u00f3n y la gesti\u00f3n de residuos, as\u00ed como la distribuci\u00f3n regional. Est\u00e1n disponibles tanto una toma de fuerza mec\u00e1nica (mPTO) con 22 kW como una toma de fuerza el\u00e9ctrica (ePTO).<\/p>\n\n\n\n

Por cierto: en 2020, MAN ya produjo una peque\u00f1a serie de un cami\u00f3n de distribuci\u00f3n bajo el nombre eTGM. Sin embargo, se basaba en una plataforma t\u00e9cnica diferente, con una modesta capacidad de bater\u00eda de 185 kWh y una autonom\u00eda declarada de 190 kil\u00f3metros. <\/p>\n\n\n

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La producci\u00f3n de la ya desvelada serie eTGM comenzar\u00e1 el a\u00f1o que viene en Cracovia, seg\u00fan Friedrich Baumann, miembro del Consejo Ejecutivo de Ventas y Soluciones para el Cliente de MAN. El cami\u00f3n el\u00e9ctrico se fabricar\u00e1 en una l\u00ednea flexible junto a sus hom\u00f3logos di\u00e9sel. El eTGL, m\u00e1s peque\u00f1o, ya se fabrica en Cracovia desde mediados de julio de 2026 siguiendo el mismo principio. Las similitudes entre las dos series medianas son sorprendentes: la eTGL, por ejemplo, tambi\u00e9n cuenta con el motor adaptado de 210 kW, pero s\u00f3lo puede albergar un m\u00e1ximo de dos paquetes de bater\u00edas, que es la configuraci\u00f3n m\u00ednima de la eTGM, ligeramente m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Baumann: \u201cLos BEV tienen el tren motriz m\u00e1s eficiente\u201d<\/h2>\n\n\n\n

Friedrich Baumann est\u00e1 convencido de que su empresa est\u00e1 llevando a la carretera la soluci\u00f3n el\u00e9ctrica ideal para la distribuci\u00f3n urbana y regional con el MAN eTGM. \u201cEs la culminaci\u00f3n l\u00f3gica de nuestra cartera de eTruck y convierte a MAN en un aut\u00e9ntico proveedor de gama completa de veh\u00edculos industriales el\u00e9ctricos de bater\u00eda\u201d.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Durante el preestreno, Baumann tambi\u00e9n hizo hincapi\u00e9 en que las transmisiones el\u00e9ctricas son las m\u00e1s eficientes entre todos los tipos de propulsi\u00f3n, con una eficacia superior al 70%. \u201cOtras tecnolog\u00edas no alcanzan este nivel. Estamos convencidos de que la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda se establecer\u00e1 como el<\/em> sistema de propulsi\u00f3n en la industria del transporte\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Cuando el eTGM entre en producci\u00f3n el a\u00f1o que viene, se enfrentar\u00e1 a una competencia limitada. Entre los 16 toneladas el\u00e9ctricos disponibles actualmente en el mercado se encuentran el Volvo FL Electric y el Renault Trucks E-Tech D, que se comercializan desde hace varios a\u00f1os pero ofrecen autonom\u00edas relativamente modestas. El DAF XB Electric es una incorporaci\u00f3n m\u00e1s reciente. En la categor\u00eda de 14 toneladas, Renault Trucks y Volvo Trucks tambi\u00e9n han anunci\u00f3 nuevos modelos<\/a>, que ser\u00e1n los primeros camiones del grupo matriz en incorporar bater\u00edas LFP.<\/p>\n\n\n\n

mantruckandbus.com <\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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