{"id":307634,"date":"2026-05-21T18:00:00","date_gmt":"2026-05-21T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307634"},"modified":"2026-05-20T14:34:49","modified_gmt":"2026-05-20T12:34:49","slug":"primera-conduccion-en-el-kia-ev2-compact-ev-con-una-configuracion-sorprendentemente-madura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/21\/first-drive-in-the-kia-ev2-compact-ev-with-a-surprisingly-mature-setup\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del Kia EV2: EV compacto con una configuraci\u00f3n sorprendentemente madura"},"content":{"rendered":"

Kia sent\u00f3 las bases de su nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2021 con el EV6. Desde entonces, la familia de modelos basados en el E-GMP se ha ampliado r\u00e1pidamente: el EV9<\/a> se posicion\u00f3 como un SUV grande con una arquitectura de 800 voltios, mientras que el EV3 traslad\u00f3 gran parte del lenguaje de dise\u00f1o a un formato m\u00e1s compacto. M\u00e1s tarde, Kia a\u00f1adi\u00f3 el EV4<\/a> y EV5 para segmentos de veh\u00edculos adicionales, mientras que el PV5<\/a> supuso la entrada del fabricante en el mercado de las furgonetas el\u00e9ctricas. Dependiendo del modelo, Kia utiliza una arquitectura de 800 voltios o de 400 voltios.<\/p>\n\n\n\n

Con la EV2<\/a>, Kia est\u00e1 completando el extremo inferior de su gama de modelos el\u00e9ctricos. El nuevo SUV del segmento B es el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o de la marca hasta la fecha. El EV2 se fabrica en \u017dilina, Eslovaquia<\/a>, lo que lo convierte en el segundo modelo E-GMP de Kia fabricado en Europa tras el EV4.<\/p>\n\n\n\n

Con el EV2, Kia entra en un segmento que ha atra\u00eddo cada vez m\u00e1s la atenci\u00f3n de los fabricantes desde 2024. Modelos como el Fiat 600e, el Alfa Romeo Junior El\u00e9ctrico, el Jeep Avenger, el Opel Mokka El\u00e9ctrico, el Citro\u00ebn \u00eb-C3 y el Renault 4 E-Tech ya ilustran lo competitivo que se ha vuelto el mercado de los SUV el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Y \u00e9stos son s\u00f3lo una selecci\u00f3n de los modelos que entran en el segmento. El Grupo Volkswagen tambi\u00e9n se prepara para ampliar su oferta con el VW ID. Cross y el \u0160koda Epiq.<\/p>\n\n\n\n

Desde abril, Kia ha estado entregando a los clientes las primeras unidades del EV2 en los niveles de acabado \u2018Air\u2019 y \u2018Earth\u2019. El veh\u00edculo de prueba para esta primera conducci\u00f3n fue el primero, ofrecido inicialmente con el menor de los dos paquetes de bater\u00edas disponibles. A partir de julio, Kia a\u00f1adir\u00e1 variantes con la bater\u00eda m\u00e1s grande, incluido el acabado GT-Line, mientras que la versi\u00f3n b\u00e1sica \u2018Light\u2019 est\u00e1 prevista para octubre. Ya se han anunciado los precios, lo que demuestra que el bajo precio de partida es s\u00f3lo una parte del panorama general.<\/p>\n\n\n\n

SUV compacto, ADN Kia familiar<\/h2>\n\n\n\n

Exteriormente, el EV2 se alinea claramente con el actual lenguaje de dise\u00f1o el\u00e9ctrico de Kia. Las luces diurnas verticales en el dise\u00f1o Star Map, la parrilla frontal cerrada y la forma b\u00e1sica angulosa hacen que el SUV el\u00e9ctrico se reconozca al instante como un coche el\u00e9ctrico de Kia. Al mismo tiempo, el EV2 parece menos imponente que sus hermanos mayores - y hace una declaraci\u00f3n distintiva en la parte trasera: las luces traseras est\u00e1n colocadas como elementos en forma de L invertida inusualmente bajos y anchos, justo por encima del parachoques trasero. Este dise\u00f1o puede polarizar, pero crea una fuerte identidad visual en un segmento cada vez m\u00e1s saturado.<\/p>\n\n\n\n

Con una longitud de 4,06 metros, una anchura de 1,80 metros, una altura de 1,58 metros y una distancia entre ejes de casi 2,57 metros, el EV2 se sit\u00faa claramente en el segmento B. En carretera, sin embargo, parece m\u00e1s corpulento de lo que sus dimensiones podr\u00edan sugerir. Esto se debe a los voladizos cortos, la carrocer\u00eda relativamente ancha y las luces ampliamente posicionadas. Las molduras negras alrededor de los pasos de rueda y el robusto revestimiento de pl\u00e1stico acent\u00faan su car\u00e1cter de SUV.<\/p>\n\n\n\n

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Comodidad por encima del entusiasmo en las curvas<\/h2>\n\n\n\n

Aunque el dise\u00f1o exterior del EV2 es maduro, lo que m\u00e1s importa es c\u00f3mo se siente en la carretera. Kia ofrece el EV2 en dos configuraciones de tren motriz: inicialmente, como se ha mencionado, con la bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a, que tiene una capacidad de 42,2 kWh. \u00c9sta est\u00e1 emparejada con un motor el\u00e9ctrico de 108 kW que proporciona 250 Nm de par. El sprint de 0 a 100 km\/h tarda 8,7 segundos.<\/p>\n\n\n\n

A partir de julio, Kia tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 una variante de largo alcance con una bater\u00eda NMC de 61 kWh. Este modelo ofrece una potencia ligeramente inferior, de 99,5 kW, y acelera de 0 a 100 km\/h en 9,5 segundos. Emparejar la bater\u00eda m\u00e1s grande con un motor menos potente es un enfoque inusual, pero Kia est\u00e1 priorizando claramente la eficiencia sobre el rendimiento. Ambas variantes de tracci\u00f3n delantera est\u00e1n limitadas electr\u00f3nicamente a 161 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

La primera conducci\u00f3n demostr\u00f3 r\u00e1pidamente c\u00f3mo estas especificaciones se traducen en prestaciones en el mundo real: en el tr\u00e1fico urbano, el compacto Kia se siente \u00e1gil y sensible. En las carreteras comarcales de las regiones alemanas de Taunus y Rheingau, la potencia del EV2 fue m\u00e1s que suficiente, sin dar sensaci\u00f3n de falta de potencia. A velocidades m\u00e1s altas en autopista, la aceleraci\u00f3n disminuye previsiblemente, pero el Kia sigue manejando las maniobras de adelantamiento con facilidad. Incluso a altas velocidades, el EV2 no se siente forzado.<\/p>\n\n\n\n

La configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n consiste en montantes MacPherson en la parte delantera y un eje de viga de torsi\u00f3n en la parte trasera, claramente ajustados pensando en el confort. Absorbe eficazmente las superficies rugosas y las peque\u00f1as imperfecciones, lo que permite al veh\u00edculo mantener la compostura incluso en carreteras en mal estado. Pero la calibraci\u00f3n orientada al confort tambi\u00e9n tiene inconvenientes. La carrocer\u00eda muestra un ligero balanceo en las curvas m\u00e1s din\u00e1micas. La direcci\u00f3n sigue siendo ligera, aunque la respuesta de la carretera podr\u00eda ser m\u00e1s directa.<\/p>\n\n\n\n

El enfoque de la EV2 hacia el confort tambi\u00e9n es evidente en su conducci\u00f3n con un solo pedal y en su frenado regenerativo, que puede ajustarse mediante levas de cambio. Con su sistema de navegaci\u00f3n opcional, el EV2 puede ajustar la fuerza de frenado en funci\u00f3n de los datos de la ruta y del tr\u00e1fico, por ejemplo, adelant\u00e1ndose a cruces, l\u00edmites de velocidad o veh\u00edculos m\u00e1s lentos. Durante la prueba de conducci\u00f3n, esta funci\u00f3n funcion\u00f3 sin problemas, lo que supone un fuerte respaldo.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s silencioso de lo esperado<\/h2>\n\n\n\n

El confort general del EV2 se ve respaldado por un habit\u00e1culo notablemente silencioso, que sigue siendo impresionante incluso a altas velocidades. Kia lo atribuye a los neum\u00e1ticos ac\u00fasticamente optimizados, al aislamiento adicional de las alfombrillas y los pasos de rueda, y a las ventanillas laterales delanteras aisladas, seg\u00fan el nivel de acabado.<\/p>\n\n\n\n

El sistema de sonido Harman\/Kardon opcional tambi\u00e9n est\u00e1 bien integrado, lo que contribuye al refinamiento general del veh\u00edculo. En muchos coches peque\u00f1os, los sistemas de audio m\u00e1s potentes pueden provocar vibraciones en los paneles interiores, pero esto no se not\u00f3 en el EV2. La respuesta de graves proporcion\u00f3 suficiente profundidad sin provocar resonancias en el habit\u00e1culo. Aunque no es un elemento esencial, contribuye al confort general del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n

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Eficacia y alcance<\/h2>\n\n\n\n

El confort es sin duda un punto fuerte de venta en esta clase, pero para que un SUV el\u00e9ctrico peque\u00f1o sea realmente pr\u00e1ctico, la eficiencia, la autonom\u00eda y las capacidades de carga son igualmente cr\u00edticas. Kia declara una autonom\u00eda WLTP de hasta 317 kil\u00f3metros para la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 42,2 kWh, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande de 61 kWh ampl\u00eda esta cifra hasta los 453 kil\u00f3metros. Esto posiciona al EV2 de forma competitiva dentro de su segmento.<\/p>\n\n\n\n

El Citro\u00ebn \u00eb-C3 ofrece 215 kil\u00f3metros con su bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a (30 kWh) o 322 kil\u00f3metros con la de 44 kWh, mientras que el Renault 4 E-Tech proporciona 308 kil\u00f3metros (40 kWh) y 409 kil\u00f3metros (52 kWh). El Fiat 600e y el Opel Mokka El\u00e9ctrico, ambos con bater\u00edas de unos 51 kWh, logran 406 y 403 kil\u00f3metros, respectivamente. Aunque las cifras definitivas de los pr\u00f3ximos VW ID. Cross y el \u0160koda Epiq a\u00fan no est\u00e1n disponibles, se espera que sean inferiores a las del ID. Polo, para el que Volkswagen ha anunciado hasta 329 kil\u00f3metros (37 kWh) y 455 kil\u00f3metros (52 kWh) seg\u00fan el WLTP.<\/p>\n\n\n\n

La comparaci\u00f3n no es del todo directa porque los fabricantes no siempre revelan las capacidades utilizables de las bater\u00edas de sus veh\u00edculos. Aun as\u00ed, en t\u00e9rminos de autonom\u00eda, sigue estando claro que la versi\u00f3n EV2 con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se sit\u00faa entre las mejores opciones de entrada, mientras que la versi\u00f3n con la bater\u00eda m\u00e1s grande la coloca en lo m\u00e1s alto del segmento.<\/p>\n\n\n\n

La primera conducci\u00f3n confirm\u00f3 esta impresi\u00f3n. Tras probarlo en las regiones alemanas de Taunus y Rheingau -una mezcla de carreteras urbanas, caminos rurales y tramos de autopista- a temperaturas de un solo d\u00edgito, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo de energ\u00eda de 16,2 kWh\/100 km, lo que suger\u00eda una autonom\u00eda real de hasta 260 kil\u00f3metros. Sin conducci\u00f3n en autopista, el consumo cay\u00f3 por debajo de los 15 kWh\/100 km, aumentando la autonom\u00eda alcanzable a algo m\u00e1s de 280 kil\u00f3metros. El impacto de la conducci\u00f3n sostenida a alta velocidad por autopista o de las condiciones invernales sobre el consumo no pudo evaluarse durante esta prueba inicial.<\/p>\n\n\n\n

La bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede no ser necesariamente la opci\u00f3n inferior, aunque Kia espera mayores ventas para la bater\u00eda m\u00e1s grande. Para los conductores que recorren entre 30 y 80 kil\u00f3metros diarios, que pueden cargar regularmente en casa o en el trabajo y que rara vez emprenden viajes largos, la versi\u00f3n de autonom\u00eda est\u00e1ndar deber\u00eda ofrecer una autonom\u00eda suficiente. Tambi\u00e9n es una opci\u00f3n viable para flotas, servicios de asistencia u otras aplicaciones regionales con rutas predecibles. Para los clientes particulares que recorren con frecuencia distancias m\u00e1s largas, la versi\u00f3n de largo alcance es probablemente la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Carga: 118 kW CC, opcional 22 kW CA<\/h2>\n\n\n\n

El EV2 tambi\u00e9n se comporta bien en t\u00e9rminos de carga. Aunque no puede igualar las velocidades de carga de los modelos de 800 voltios de Kia debido a su arquitectura de 400 voltios, sus especificaciones siguen siendo bastante competitivas dentro del segmento de los SUV el\u00e9ctricos peque\u00f1os. Ambas variantes de bater\u00eda admiten la carga r\u00e1pida de CC a una potencia de hasta 118 kW. Se espera que la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se cargue del 10% al 80% en 29 minutos, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande tarda unos 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

En el uso diario, la estabilidad y la sincronizaci\u00f3n del rendimiento de carga son m\u00e1s importantes que los valores m\u00e1ximos. Esto no pudo comprobarse durante la primera conducci\u00f3n, pero se evaluar\u00e1 en una prueba de seguimiento detallada.<\/p>\n\n\n\n

El EV2 viene equipado de serie con un cargador de a bordo de 11 kW CA. Seg\u00fan Kia, la carga del 10% al 100% lleva 4 horas y 5 minutos con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a y 5 horas y 35 minutos con el pack m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Kia tambi\u00e9n ofrece un cargador a bordo opcional de 22 kW, lo que da al modelo surcoreano una ventaja en este segmento. Con el cargador de mayor capacidad, el tiempo de carga de la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a se reduce de algo m\u00e1s de cuatro horas a unas 2 horas y 35 minutos, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande puede cargarse por completo en aproximadamente tres horas. Esto es especialmente relevante para los conductores que dependen habitualmente de la infraestructura p\u00fablica de carga de corriente alterna en entornos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

El equipamiento de serie tambi\u00e9n incluye la funcionalidad Plug&Charge. Dependiendo del acabado, el Kia EV2 puede contar adem\u00e1s con la preparaci\u00f3n de hardware V2L (veh\u00edculo a carga) y V2X (veh\u00edculo a todo). Esto significa que el compacto Kia ya ofrece funciones que suelen encontrarse en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de mayor tama\u00f1o. Esta impresi\u00f3n contin\u00faa en el interior del habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

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Interior: sensaci\u00f3n Kia premium en un EV2 compacto<\/h2>\n\n\n\n

En el interior, Kia se asegura de que el EV2 no se sienta como un simple modelo de entrada de gama. El SUV el\u00e9ctrico compacto toma prestados muchos elementos de sus hermanos mayores. De serie, incorpora una triple pantalla panor\u00e1mica con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla de climatizaci\u00f3n de 5,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas. La pantalla del climatizador es m\u00e1s visible en el EV2 que en otros modelos de Kia.<\/p>\n\n\n\n

Kia sigue ofreciendo una mezcla de controles t\u00e1ctiles y f\u00edsicos que causan una impresi\u00f3n positiva. Hay un panel t\u00e1ctil debajo de la pantalla central para ciertas funciones de infoentretenimiento, con botones f\u00edsicos para el climatizador y controles adicionales en el volante, incluidas las levas de cambio para el frenado regenerativo. Dicho esto, al volante le vendr\u00edan bien menos botones.<\/p>\n\n\n\n

El principal inconveniente del sistema de infoentretenimiento es que el EV2 viene de serie con \u2018ccNC Lite\u2019. Aunque este sistema ofrece la misma disposici\u00f3n de pantalla y muchas funciones b\u00e1sicas, carece de navegaci\u00f3n integrada. Apple CarPlay o Android Auto pueden seguir utiliz\u00e1ndose para mostrar rutas, pero para un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, esto es solo la mitad de la soluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin la navegaci\u00f3n integrada, el EV2 carece de un planificador de rutas EV incorporado que programe las paradas de carga, estime los tiempos de carga, tenga en cuenta el nivel de carga m\u00ednimo deseado en el destino y preacondicione la bater\u00eda antes de las paradas de carga r\u00e1pida. La funci\u00f3n de frenado regenerativo inteligente adapta la recuperaci\u00f3n en funci\u00f3n de los datos de la ruta, pero no est\u00e1 disponible sin el sistema de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Quienes conduzcan el EV2 en entornos urbanos o por rutas conocidas quiz\u00e1 no encuentren en esto una limitaci\u00f3n importante, pero es probable que los conductores que recorran regularmente distancias m\u00e1s largas se beneficien del sistema de navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n de rutas EV integrado.<\/p>\n\n\n\n

El propio planificador de rutas EV funcion\u00f3 bien durante el primer trayecto. El sistema programa las paradas de carga, muestra los tiempos de carga estimados y tiene en cuenta el estado de carga m\u00ednimo deseado en los destinos o lugares de carga. En combinaci\u00f3n con el sistema de calentamiento de la bater\u00eda, el EV2 preacondiciona la bater\u00eda antes de las paradas de carga r\u00e1pida de CC.<\/p>\n\n\n\n

Lo que a\u00fan le falta al sistema son funciones de filtrado m\u00e1s detalladas, como priorizar o excluir redes de tarificaci\u00f3n espec\u00edficas. Algunos sistemas de la competencia ya ofrecen funciones m\u00e1s avanzadas en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

Kia tambi\u00e9n incluye Kia Connect Standard de forma gratuita durante siete a\u00f1os, mientras que Kia Connect Premium con servicios en directo se incluye durante un a\u00f1o. Despu\u00e9s de ese periodo, ambos servicios pasan a ser de pago.<\/p>\n\n\n\n

Interior espacioso en un tama\u00f1o compacto<\/h2>\n\n\n\n

Tras considerar los controles y el software, destaca otro aspecto clave del interior del EV2: su espacio. Un coche peque\u00f1o debe ofrecer un amplio espacio si quiere ser algo m\u00e1s que el t\u00edpico segundo veh\u00edculo. Aqu\u00ed es donde brilla el inteligente dise\u00f1o de Kia. A pesar de sus compactas dimensiones exteriores, el EV2 no se siente apretado en su interior.<\/p>\n\n\n\n

El habit\u00e1culo delantero parece espacioso, con asientos ventilados, una consola central abierta y numerosos compartimentos portaobjetos. Incluso los conductores m\u00e1s altos encontrar\u00e1n espacio suficiente en el EV2.<\/p>\n\n\n\n

El confort de los asientos traseros depende de la configuraci\u00f3n seleccionada. De serie, el EV2 incorpora un asiento trasero corrido convencional, mientras que los acabados a partir de la especificaci\u00f3n \u2018Earth\u2019 pueden equiparse con dos asientos traseros individuales. \u00c9stos pueden deslizarse 80 mil\u00edmetros e incluyen respaldos ajustables, lo que aumenta significativamente la flexibilidad interior. Los adultos m\u00e1s altos tambi\u00e9n pueden sentarse c\u00f3modamente en la parte trasera cuando los asientos traseros se desplazan hacia atr\u00e1s. Deslizarlos hacia delante aumenta en consecuencia la capacidad del maletero.<\/p>\n\n\n\n

El maletero ofrece 362 litros de espacio y aumenta hasta 403 litros con la configuraci\u00f3n variable de cuatro plazas. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad se ampl\u00eda a 1.160 \u00f3 1.201 litros, seg\u00fan la configuraci\u00f3n. Tambi\u00e9n hay un peque\u00f1o maletero de 15 litros, aunque esto depende del acabado. Para un coche de esta longitud, el espacio es impresionante. El EV2 utiliza su huella de forma muy eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Otro punto a favor es la capacidad de remolque. A partir del acabado \u2018Air\u2019, la EV2 puede remolcar hasta 750 kilogramos (con o sin frenos). A\u00fan m\u00e1s importante para muchos conductores es la carga de la bola de remolque de 100 kilogramos. La carga sobre el techo es de 70 kilogramos. Si el espacio interior es insuficiente, se puede a\u00f1adir sin problemas una caja de techo, una caracter\u00edstica que dista mucho de ser est\u00e1ndar en esta clase.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Gama est\u00e1ndar EV2<\/strong><\/th>EV2 de largo alcance<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>108 kW<\/td>99,5 kW<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>161 km\/h<\/td>161 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>317 km<\/td>453 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong><\/td>42,2 kWh<\/td>61 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>118 kW<\/td>118 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>29 min<\/td>30 min<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>11 kW\/22 kW<\/td>11 kW\/22 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA 10-100%<\/strong><\/td>4:05 h\/2:35 h<\/td>5:34 h\/3:00 h<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>a partir de 26.600<\/td>desde 33.490 euros<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Niveles de acabado y precios<\/h2>\n\n\n\n

En Europa, el EV2 comenzar\u00e1 en 26.600 euros con el acabado b\u00e1sico \u2018Light\u2019, que Kia tiene previsto lanzar en octubre. Esta versi\u00f3n s\u00f3lo est\u00e1 disponible con el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o y exclusivamente como un cuatro plazas con asientos traseros fijos y no ajustables.<\/p>\n\n\n\n

El equipamiento de serie incluye la pantalla panor\u00e1mica, faros LED, climatizador autom\u00e1tico, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, sensores de aparcamiento y una amplia gama de sistemas de asistencia al conductor, aunque el acabado \u2018Light\u2019 s\u00f3lo ofrece opciones de mejora limitadas. Los clientes que busquen caracter\u00edsticas como calefacci\u00f3n en los asientos, una bomba de calor, navegaci\u00f3n integrada con planificaci\u00f3n de carga, funcionalidad de veh\u00edculo a carga, un cargador a bordo de 22 kW o caracter\u00edsticas de confort adicionales tendr\u00e1n que elegir un nivel de acabado superior.<\/p>\n\n\n\n

Kia ofrece a los clientes europeos el EV2 en los acabados \u2018Air\u2019 desde 28.990 euros y \u2018Earth\u2019 desde 31.290 euros, ambos con el paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o. A partir de julio, le seguir\u00e1n las variantes de largo alcance, desde 33.490 euros, junto con la versi\u00f3n GT-Line.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a los inconvenientes, Kia vincula varias caracter\u00edsticas clave del VE a los niveles de acabado superiores y a los paquetes opcionales. Los clientes s\u00f3lo tienen acceso al sistema de navegaci\u00f3n integrado -y, por tanto, al planificador de rutas EV y al frenado regenerativo inteligente- a partir del segundo nivel de acabado. Tambi\u00e9n es una desventaja que la bomba de calor (990 euros) y el paquete de invierno (300 euros) est\u00e9n incluidos como requisito previo para el sistema de navegaci\u00f3n. Como resultado, los clientes que deseen la funcionalidad completa de navegaci\u00f3n pero no la bomba de calor no podr\u00e1n configurar estas caracter\u00edsticas por separado.<\/p>\n\n\n\n

El cargador de a bordo opcional de 22 kW tambi\u00e9n est\u00e1 restringido al acabado \u2018Tierra\u2019 y superiores, donde cuesta 990 euros adicionales. La funcionalidad de veh\u00edculo a carga (V2L) tambi\u00e9n est\u00e1 disponible \u00fanicamente a partir de este nivel de acabado y requiere el paquete Winter-Connect, cuyo precio es de 1.390 \u20ac.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

El EV2 de Kia es un fuerte contendiente en el segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bajo precio. Este veh\u00edculo el\u00e9ctrico compacto ofrece un nivel de confort y refinamiento superior al que suele esperarse en esta clase, al tiempo que aprovecha eficientemente sus dimensiones compactas.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, la primera conducci\u00f3n revel\u00f3 varios compromisos. La configuraci\u00f3n de la suspensi\u00f3n prioriza el confort sobre la din\u00e1mica de conducci\u00f3n, y Kia vincula las caracter\u00edsticas clave espec\u00edficas del VE -incluida la navegaci\u00f3n con planificaci\u00f3n de carga, la bomba de calor y el cargador de a bordo opcional de 22 kW- a niveles de acabado superiores y paquetes opcionales incluidos. Como resultado, el precio de entrada de 26.600 euros s\u00f3lo refleja una parte de la imagen global. Es m\u00e1s probable que un EV2 bien equipado tenga un precio de entre 30.000 y 35.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

Aun as\u00ed, el EV2 mantiene una posici\u00f3n competitiva en su segmento, combinando confort, espacio interior y autonom\u00eda en un conjunto que destaca entre los SUV el\u00e9ctricos de tama\u00f1o similar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kia sent\u00f3 las bases de su nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2021 con el EV6. Desde entonces, la familia de modelos basados en el E-GMP se ha ampliado r\u00e1pidamente: el EV9<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":307612,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,17916,29899,303,13724],"class_list":["post-307634","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-e-gmp","tag-ev2","tag-kia","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[303,29899,13724,3701,17916],"post_thumbnail":307612,"post_thumbnail_listing":307611,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The EV2 is the smallest electric car that Kia has brought to Europe so far. The B-segment SUV focuses on efficient packaging, high comfort levels, and features previously reserved for the brand\u2019s larger models. During an initial test drive, the 4.06-metre-long EV appeared significantly more mature than its compact dimensions suggest. The test drive revealed that the right configuration will determine how suitable the compact Kia is for everyday use.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

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With the EV2, Kia<\/span><\/span> is bringing its smallest electric car to Germany so far. The B-segment SUV focuses on efficient packaging, high comfort levels and features previously reserved for the brand\u2019s larger models. During an initial test drive, the 4.06-metre-long EV appeared significantly more mature than its compact dimensions suggest. However, the right configuration will determine how suitable the compact Kia is for everyday use.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Kia EV2 Earth"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"42.2 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"317 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"118 kW"},{"name":"Precio base:","value":"26,600 Euro"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-05-13 18:23:52","post_id_net":"473451","slug_net":"erste-ausfahrt-im-kia-ev2-erwachsen-im-kleinen-format","post_id_com":"307634","slug_com":"first-drive-in-the-kia-ev2-a-mature-offering-in-a-compact-package"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307634","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307634"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307634\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308002,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307634\/revisions\/308002"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307634"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307634"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307634"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}