{"id":307681,"date":"2026-05-18T13:00:00","date_gmt":"2026-05-18T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307681"},"modified":"2026-05-18T12:31:46","modified_gmt":"2026-05-18T10:31:46","slug":"xiaomi-crea-una-filial-para-la-produccion-de-baterias-y-motores-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/18\/xiaomi-sets-up-subsidiary-for-battery-and-electric-motor-production\/","title":{"rendered":"Xiaomi crea una filial para la producci\u00f3n de bater\u00edas y motores el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Varios portales chinos, citando al proveedor de servicios de informaci\u00f3n Tianyancha<\/em>, informan de que la nueva filial, denominada Beijing Xiaomi Jingxu Technology, se constituy\u00f3 oficialmente el 30 de abril con un capital social de 10 millones de RMB (aproximadamente 1,26 millones de euros). El \u00e1mbito de negocio de la empresa incluye componentes b\u00e1sicos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como bater\u00edas, motores el\u00e9ctricos y sistemas de control electr\u00f3nico. Seg\u00fan los detalles de la estructura de propiedad, la empresa es propiedad indirecta 100% de Xiaomi Intelligent Technology.<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, Xiaomi recurr\u00eda a proveedores para las bater\u00edas, con los que colaboraba en el desarrollo. En el sector de las bater\u00edas, esta colaboraci\u00f3n ha dado como resultado el denominado paquete de bater\u00edas CTP3.0 con CATL y una soluci\u00f3n de bater\u00edas LFP con BYD Fudi. En el sector del motor, Xiaomi ya ha desarrollado de forma independiente cadenas cinem\u00e1ticas el\u00e9ctricas (HyperEngine V8 y V6). Con la creaci\u00f3n de la filial, Xiaomi pretende ser a\u00fan m\u00e1s independiente en la cadena de suministro de tecnolog\u00edas clave.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la producci\u00f3n de bater\u00edas de Xiaomi, los medios de comunicaci\u00f3n chinos informan de que se espera que una planta con una producci\u00f3n anual prevista de 15 GWh comience a producir a finales de este a\u00f1o. Sin embargo, Xiaomi no est\u00e1 acometiendo este proyecto en solitario, lo que no es de extra\u00f1ar, dado el plazo de tiempo necesario. Seg\u00fan el portal ChinaEVVivienda<\/em> informa, esta f\u00e1brica es un proyecto conjunto de Shidai BAIC New Energy Technology, una empresa conjunta en la que participan CATL, BAIC, Jingneng y Xiaomi Auto. El emplazamiento est\u00e1 situado cerca de la planta de Xiaomi en Yizhuang. Sin embargo, los informes de los medios no especifican qu\u00e9 componentes de la bater\u00eda -c\u00e9lulas, m\u00f3dulos o paquetes- se fabricar\u00e1n all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

En cualquier caso, la nueva filial marca otro hito estrat\u00e9gico para Xiaomi. La divisi\u00f3n de automoci\u00f3n del fabricante chino de electr\u00f3nica est\u00e1 creciendo r\u00e1pidamente y ha alcanzado la rentabilidad en un tiempo r\u00e9cord. Menos de dos a\u00f1os despu\u00e9s del lanzamiento de su primer modelo, el SU7, Xiaomi inform\u00f3 en marzo<\/a> un beneficio EBIT de m\u00e1s de 110 millones de euros para su divisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el ejercicio 2025. Para 2026, Xiaomi Auto se ha fijado un objetivo de entrega de 550.000 unidades. Sin embargo, a 1 de mayo, s\u00f3lo se hab\u00edan alcanzado alrededor de 20% de este objetivo anual. Con modelos adicionales como el YU7 GT y el SU7L a\u00fan en proyecto para 2026, se espera que las ventas aumenten significativamente.

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