{"id":307790,"date":"2026-05-19T13:30:00","date_gmt":"2026-05-19T11:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307790"},"modified":"2026-05-19T13:09:42","modified_gmt":"2026-05-19T11:09:42","slug":"xpeng-lanza-la-produccion-en-serie-de-su-robotaxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/19\/xpeng-launches-series-production-of-its-robotaxi\/","title":{"rendered":"Xpeng lanza la producci\u00f3n en serie de robotaxi"},"content":{"rendered":"

Xpeng anunciado a finales de 2025<\/a> que ten\u00eda previsto sacar al mercado tres modelos de robotaxi para 2026. El primero de estos tres veh\u00edculos est\u00e1 entrando ya en la fase de producci\u00f3n en serie en la planta de Xpeng en Guangzhou y se basa en el emblem\u00e1tico SUV de seis plazas GX, que Xpeng presentado en febrero<\/a> - un veh\u00edculo espacioso de 5,27 metros de longitud con un lujoso interior que recuerda visualmente a un Range Rover.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hace especialmente interesante a este robotaxi no son sus dimensiones ni su dise\u00f1o, sino la tecnolog\u00eda que lo distingue del GX est\u00e1ndar. Ha sido dise\u00f1ado conforme a las normas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 4 y est\u00e1 impulsado por cuatro chips de inteligencia artificial Turing de desarrollo propio, que proporcionan una capacidad de c\u00e1lculo a bordo de 3.000 TOPS. Los robotaxis requieren una potencia de c\u00e1lculo excepcionalmente alta, ya que los c\u00e1lculos en tiempo real para situaciones de carretera deben realizarse directamente a bordo del veh\u00edculo y no a trav\u00e9s de un servicio en la nube.<\/p>\n\n\n\n

En particular, Xpeng ha adoptado un enfoque tecnol\u00f3gico similar al de Tesla<\/a> renunciando a los costosos sensores Lidar y confiando por completo en un sistema basado en c\u00e1maras. El robotaxi utiliza as\u00ed una soluci\u00f3n de procesamiento de visi\u00f3n pura, con su toma de decisiones controlada por el llamado modelo VLA 2.0 (visi\u00f3n-lenguaje-acci\u00f3n). Seg\u00fan Xpeng, este modelo elimina el paso de traducci\u00f3n del lenguaje t\u00edpico de las arquitecturas convencionales de tres etapas, lo que reduce el tiempo de respuesta del sistema a menos de 80 milisegundos.<\/p>\n\n\n

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En marzo, Xpeng cre\u00f3 una unidad de negocio dedicada a los robotaxis, responsable de la definici\u00f3n del producto, la investigaci\u00f3n y el desarrollo, y las operaciones, para acelerar la comercializaci\u00f3n. A\u00fan no est\u00e1 claro qui\u00e9n operar\u00e1 los robotaxis, pero el t\u00e9rmino \u201coperaciones\u201d sugiere que Xpeng pretende encargarse de ello por s\u00ed misma. Al mismo tiempo, Xpeng nombr\u00f3 a Amap como su primer socio del ecosistema global para su SDK de robotaxis.<\/p>\n\n\n\n

Amap es una aplicaci\u00f3n de servicios de movilidad propiedad del Grupo Alibaba, que se posiciona como un agregador de veh\u00edculos de alquiler. Esto indica que Xpeng planea operar ella misma los robotaxis, pero hacer que se puedan reservar en plataformas como Amap o Didi. La plataforma de viajes compartidos Didi es socia de Xpeng desde hace tiempo, y el fabricante de veh\u00edculos ya ha desarrollado el Limusina M03<\/a> para servicios de taxi en colaboraci\u00f3n con Didi. Otras plataformas de robotaxi relevantes en China son Apollo Go, filial de Baidu, Pony.ai y WeRide.<\/p>\n\n\n\n

Desde enero, Xpeng tiene permiso para probar veh\u00edculos aut\u00f3nomos en las v\u00edas p\u00fablicas de Guangzhou. La empresa tiene previsto lanzar proyectos piloto de robotaxi en la segunda mitad del a\u00f1o para validar la viabilidad t\u00e9cnica, la aceptaci\u00f3n de los usuarios y el modelo de negocio general. Xpeng aspira a lograr un funcionamiento totalmente aut\u00f3nomo sin personal de seguridad en el interior del veh\u00edculo a principios de 2027.<\/p>\n\n\n\n

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