{"id":307792,"date":"2026-05-19T14:45:00","date_gmt":"2026-05-19T12:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307792"},"modified":"2026-05-19T16:22:32","modified_gmt":"2026-05-19T14:22:32","slug":"presentamos-el-skoda-epiq-el-querido-suv-compacto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/19\/introducing-the-skoda-epiq-the-beloved-compact-suv\/","title":{"rendered":"Presentamos el \u0160koda Epiq: el entra\u00f1able SUV compacto"},"content":{"rendered":"

\u0160koda est\u00e1 obteniendo buenos resultados: en Alemania, el Elroq es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido. A partir de septiembre, el fabricante de autom\u00f3viles checo ampliar\u00e1 su cartera a\u00fan m\u00e1s hacia abajo con el Epiq. El SUV el\u00e9ctrico de bater\u00eda est\u00e1 clasificado oficialmente como coche compacto.<\/p>\n\n\n\n

Con sus 4,17 metros de eslora, el Epiq es lo suficientemente corto como para optar a la prevista Clase europea M1e.<\/a> El modelo mide 1,58 metros de alto y 1,80 metros de ancho sin retrovisores exteriores. Uno de sus principales argumentos de venta es una capacidad de maletero de 475 litros, complementada con un maletero adicional de 25 litros. Es m\u00e1s de lo que ofrece el \u0160koda Kamiq con 400 litros, el Golf 8 con 381 litros e incluso el Elroq con 470 litros.<\/p>\n\n\n\n

El precio de entrada de 25.900 euros tambi\u00e9n parece atractivo, aunque probablemente sea poco m\u00e1s que una oferta introductoria. El precio de partida de 25.900 euros tambi\u00e9n parece atractivo, aunque es probable que no sea m\u00e1s que una oferta de lanzamiento. Por el momento, la Epiq se puede encargar a partir de 32.100 euros.<\/p>\n\n\n\n

El \u0160koda Epiq, producido en Espa\u00f1a, comparte la plataforma MEB+ con el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo, y el ID. Cross. Internamente, el ID. Cross se considera que tiene el mayor potencial de ventas porque combina la marca principal de VW con el principio de los SUV. Sin embargo, no hay que subestimar la reputaci\u00f3n de \u0160koda en Europa. En este segmento de mercado tan sensible al precio, unos pocos cientos de euros podr\u00edan marcar la diferencia: el Epiq podr\u00eda convertirse en el modelo m\u00e1s vendido de la familia de coches compactos del Grupo VW.<\/p>\n\n\n\n

Espacio gracias a la tracci\u00f3n delantera y gran versatilidad<\/h2>\n\n\n\n

Todos los modelos de la gama cuentan con tracci\u00f3n delantera y un generoso maletero. El dise\u00f1o relativamente sencillo del eje trasero, combinado con la ausencia de un motor el\u00e9ctrico entre las ruedas traseras -a diferencia de los modelos MEB anteriores- libera mucho m\u00e1s espacio. As\u00ed es como debe empaquetarse un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Los competidores ya han tomado nota: el Hyundai Ioniq 3, por ejemplo, sigue el mismo principio y lo comercializa como Megabox.<\/p>\n\n\n\n

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Para los compradores t\u00edpicos del \u0160koda Epiq, es probable que la versatilidad sea clave. Sus necesidades est\u00e1n ampliamente cubiertas: aunque no hay un asiento de pasajero plegable como en el Renault 4, todas las versiones del Epiq ofrecen un enganche de remolque con una capacidad de carga vertical de 75 kilogramos (disponible como extra opcional). Esto es suficiente para transportar dos e-bikes en el portaequipajes que las acompa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s destacado: la Epiq tiene una capacidad de remolque de 500 kg con la bater\u00eda de tracci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a y de 750 kg (sin freno) o 1.200 kg (con freno) para la bater\u00eda m\u00e1s grande. Esto nos lleva a las tres versiones disponibles.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s gama por un precio estimado de 32.100<\/h2>\n\n\n\n

El Epiq 35 y el Epiq 40 est\u00e1n equipados con una bater\u00eda de tracci\u00f3n de 37,5 kilovatios-hora. Su autonom\u00eda WLTP es de 310 kil\u00f3metros. El motor el\u00e9ctrico de la Epiq 35 entrega 85 kilovatios, mientras que la Epiq 40 ofrece 99 kW. El par m\u00e1ximo es de 267 Newton metro. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 150 km\/h. \u0160koda no especifica un tiempo de carga est\u00e1ndar para una carga 10-80% seg\u00fan la norma ISO 12906; sin embargo, bas\u00e1ndose en modelos del Grupo t\u00e9cnicamente id\u00e9nticos, se espera que sea inferior a 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Epiq 35<\/strong><\/th>Epiq 40<\/strong><\/th>Epiq 55<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Conducir<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>85 kW<\/td>99 kW<\/td>155 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>267 Nm<\/td>267 Nm<\/td>290 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n<\/strong><\/td>11.0 s<\/td>9.8 s<\/td>7.4 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>150 km\/h<\/td>150 km\/h<\/td>160 km\/h<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>310 km<\/td>310 km<\/td>440 km<\/td><\/tr>
Bater\u00eda<\/strong> (bruto\/neto)<\/td>38,5\/37 kWh<\/td>38,5\/37 kWh<\/td>55\/52 kWh<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>50 kW<\/td>90 kW<\/td>105 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC 10-80%<\/strong><\/td>-<\/td>28 min<\/td>24 min<\/td><\/tr>
Precio<\/strong><\/td>\u20ac25,900<\/td>\u20ac27,900<\/td>\u20ac32,100<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La lista de precios del peque\u00f1o Skoda comienza actualmente en 32.100 euros para el Epiq 55. Incorpora una bater\u00eda de tracci\u00f3n con una capacidad neta de 51,5 kWh. Lo sorprendente es que esta versi\u00f3n del Epiq es 695 euros m\u00e1s barata que el Volkswagen ID. Polo.<\/p>\n\n\n\n

Por 32.100 euros, los clientes obtienen una autonom\u00eda WLTP de 440 km, un tiempo de carga est\u00e1ndar de 24 minutos y mucha m\u00e1s potencia, 155 kW. El par motor aumenta hasta los 290 Newton metro, y la velocidad m\u00e1xima del Epiq 55 se limita a 160 km\/h. Con su autonom\u00eda ampliada y sus prestaciones de carga mejoradas, el Epiq 55 es la opci\u00f3n ideal para quienes recorren distancias m\u00e1s largas con regularidad, disponen del presupuesto necesario y quiz\u00e1 deseen remolcar una peque\u00f1a caravana en lugar de un simple remolque de residuos de jard\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Diferentes qu\u00edmicas celulares, peso en orden de marcha similar<\/h2>\n\n\n\n

\u0160koda afirma que se ha reducido el peso, pero no da detalles concretos. Una vez m\u00e1s, los datos t\u00e9cnicos de sus hom\u00f3logos ofrecen pistas. El Polo, por ejemplo, pesa algo menos de 1,6 toneladas. Es probable que el Epiq sea ligeramente m\u00e1s pesado, lo que seguir\u00eda siendo una buena cifra.<\/p>\n\n\n\n

Igualmente aceptable es el hecho de que, aunque las dos versiones de bater\u00eda -como en el VW Polo- utilizan diferentes qu\u00edmicas de c\u00e9lula, sus pesos en orden de marcha son casi id\u00e9nticos. Las celdas LFP del Epiq 35 y 40 son extremadamente robustas pero tienen una densidad energ\u00e9tica inferior. Las c\u00e9lulas NMC del Epiq 55 ofrecen una mejor densidad energ\u00e9tica, lo que se traduce en una mayor autonom\u00eda. Sin embargo, el material del c\u00e1todo, que consiste en una mezcla de n\u00edquel, manganeso y cobalto, encarece los costes.<\/p>\n\n\n

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Paquetes \u0160koda<\/h2>\n\n\n\n

T\u00edpica de \u0160koda es su estrategia de equipamiento opcional basada en paquetes: el acabado b\u00e1sico Essence puede mejorarse con el paquete Confort (840 euros, que incluye asientos delanteros calefactados), el paquete Tecnolog\u00eda (1.090 euros, que incorpora sensores de aparcamiento delanteros, entre otros elementos) y el paquete Travel (1.550 euros, que a\u00f1ade un sistema de navegaci\u00f3n y sistemas ampliados de asistencia al conductor).<\/p>\n\n\n\n

El acabado Selection, de mayores especificaciones (35.600 euros para el Epiq 55), incluye de serie los paquetes Confort y Tecnolog\u00eda. Los clientes pueden optar adem\u00e1s por caracter\u00edsticas como los faros Matrix LED, disponibles como parte del paquete Luz y Visibilidad por 950 euros.<\/p>\n\n\n\n

Como siempre, \u0160koda contin\u00faa con su concepto Simply Clever en el Epiq. Esto incluye multitud de soluciones de almacenamiento y detalles pr\u00e1cticos. Las caracter\u00edsticas est\u00e1ndar incluyen portabotellas en la parte delantera y trasera, mientras que un paraguas en la puerta del conductor est\u00e1 disponible como un extra opcional.<\/p>\n\n\n\n

Preparado para la carga bidireccional<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n cabe destacar que todas las variantes del \u0160koda Epiq est\u00e1n preparadas para la carga bidireccional. La funcionalidad va desde alimentar dispositivos el\u00e9ctricos externos hasta utilizar el coche el\u00e9ctrico como almacenamiento temporal para la estabilidad de la red, creando potencialmente una fuente adicional de ingresos. Sin embargo, las tarifas adecuadas o el hardware necesario a\u00fan no est\u00e1n disponibles.<\/p>\n\n\n\n

Las condiciones para el \u00e9xito del \u0160koda Epiq parecen favorables. Los SUV de este segmento son adquiridos por clientes particulares a un ritmo superior a la media. Adem\u00e1s, al menos en Alemania, muchos hogares pueden acogerse a la subvenci\u00f3n por compra nueva, que a menudo se utiliza como pago inicial para el leasing o la financiaci\u00f3n. Incluso sin incentivos estatales, el \u0160koda Epiq responde a una clara demanda de movilidad moderna combinada con una gran practicidad. Ser\u00eda sorprendente que el modelo no tuviera \u00e9xito.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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