La propuesta forma parte del proyecto de ley quinquenal de Reautorizaci\u00f3n del Transporte Terrestre, tambi\u00e9n conocido como \u2018BUILD America 250\u2019. Seg\u00fan la propuesta, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda se enfrentar\u00edan a una tasa anual de $130, mientras que los h\u00edbridos enchufables pagar\u00edan $35 al a\u00f1o. A partir de 2029, las tasas aumentar\u00edan en $5 anuales hasta alcanzar un tope de $150 para los BEV y de $50 para los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n\n\n\n
Los estados se encargar\u00edan de recaudar las tasas a trav\u00e9s de los sistemas de matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos. Seg\u00fan el proyecto de ley, los estados que se nieguen a implantar el sistema podr\u00edan enfrentarse a reducciones en la financiaci\u00f3n federal del transporte.<\/p>\n\n\n\n
La legislaci\u00f3n forma parte de un paquete m\u00e1s amplio de reautorizaci\u00f3n de las autopistas por valor de $580.000 millones antes de que expire el programa actual el 30 de septiembre. El mantenimiento de las carreteras federales en Estados Unidos se financia principalmente a trav\u00e9s de los impuestos sobre el gas\u00f3leo y la gasolina, que los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no pagan directamente con la compra de combustible.<\/p>\n\n\n\n
La propuesta sigue a debates anteriores en torno a unas tasas m\u00e1s elevadas espec\u00edficas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Los senadores republicanos propusieron una tasa separada de $1.000 VE en 2025, <\/a>mientras que un plan federal anterior suger\u00eda una tasa anual de $200 para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n El proyecto legislativo tambi\u00e9n reducir\u00eda la financiaci\u00f3n de varias iniciativas de transporte limpio, como la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, los proyectos de transporte el\u00e9ctrico de mercanc\u00edas, los autobuses el\u00e9ctricos y los programas de apoyo a las comunidades desfavorecidas. electrek.co<\/a>, reuters.com<\/a>, transporte.house.gov<\/a> (p\u00e1gina 174)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La propuesta forma parte del proyecto de ley quinquenal de Reautorizaci\u00f3n del Transporte Terrestre, tambi\u00e9n conocido como \u2018BUILD America 250\u2019. Seg\u00fan la propuesta, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tendr\u00edan que hacer frente a una tasa anual de<\/p>","protected":false},"author":29,"featured_media":275642,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[3701,13777,609],"class_list":["post-307871","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-bev","tag-taxes","tag-usa"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9935],"post_tags":[609,3701,13777],"post_thumbnail":275642,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"US lawmakers have proposed a new annual federal fee for electric vehicles and plug-in hybrids as part of a five-year transport package. The legislation would also reduce funding for EV charging infrastructure and electrified transport programmes.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":false,"is_translated":false,"date_translation":"","post_id_net":"","slug_net":"","post_id_com":"","slug_com":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307871","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307871"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307871\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":307873,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307871\/revisions\/307873"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/275642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307871"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307871"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307871"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Al mismo tiempo, el impuesto federal sobre la gasolina se mantiene sin cambios en 18,4 c\u00e9ntimos por gal\u00f3n, una tasa vigente desde 1993. Varios estados de EE.UU. ya han introducido tasas de matriculaci\u00f3n separadas para los VE a medida que aumenta la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y disminuyen los ingresos por el impuesto sobre el combustible.<\/p>\n\n\n\n