{"id":307941,"date":"2026-05-20T11:16:00","date_gmt":"2026-05-20T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307941"},"modified":"2026-05-28T16:14:47","modified_gmt":"2026-05-28T14:14:47","slug":"la-potencia-electrica-de-mercedes-amg-desvela-el-gt-coupe-de-4-puertas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/20\/electric-powerhouse-mercedes-amg-unveils-gt-4-door-coupe\/","title":{"rendered":"Potencia el\u00e9ctrica: Mercedes-AMG desvela el GT Coup\u00e9 de 4 puertas"},"content":{"rendered":"

El GT Coup\u00e9 de 4 puertas totalmente el\u00e9ctrico es el primer modelo construido sobre la plataforma de veh\u00edculos AMG.EA de Mercedes-AMG y est\u00e1 propulsado por tres motores de flujo axial, que combinados ofrecen hasta 860 kW de potencia m\u00e1xima. Mercedes destaca que el modelo encarna \u2018el esp\u00edritu pionero de Affalterbach con numerosas primicias mundiales\u2019. Ese es el nombre de la localidad cercana a Stuttgart, en el sur de Alemania, donde tiene su sede Mercedes-AMG GmbH. <\/p>\n\n\n\n

El GT Coup\u00e9 de cuatro puertas introduce varias innovaciones. Mercedes-AMG utiliza por primera vez motores de flujo axial en un modelo de producci\u00f3n y los combina con una bater\u00eda de 800 voltios derivada de la tecnolog\u00eda de la F\u00f3rmula 1. Sus celdas cil\u00edndricas refrigeradas directamente est\u00e1n dise\u00f1adas para ofrecer una potencia r\u00e1pida, repetible y sostenida, un elemento central de la promesa de la marca AMG.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se abran los pedidos dentro de unos d\u00edas, estar\u00e1n disponibles dos versiones de propulsi\u00f3n: la 63 y la 55. \u201cEl precio de los modelos se basar\u00e1 en veh\u00edculos predecesores comparables\u201d, afirma Mercedes-AMG. Estos tienen actualmente un precio de unos 179.000 y 158.800 euros, respectivamente. Cabe destacar que Mercedes no ha mencionado la versi\u00f3n 43 -el modelo de acceso de combusti\u00f3n interna del GT Coup\u00e9 de 4 puertas- para el lanzamiento de la nueva generaci\u00f3n el\u00e9ctrica. Sigue sin estar claro si se introducir\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente, el nuevo propulsor se centra en un concepto de tren motriz desarrollado exclusivamente para ofrecer prestaciones. Se espera que el veh\u00edculo acelere de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 2,1 segundos y de 0 a 200 km\/h en 6,4 segundos. Mercedes-AMG declara una velocidad m\u00e1xima de 300 km\/h (con el denominado \u2018Paquete del conductor\u2019). No obstante, debe tenerse en cuenta que \u00e9stas y todas las cifras siguientes son a\u00fan preliminares.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Mercedes
Imagen: Mercedes-Benz<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Los tres innovadores motores el\u00e9ctricos del GT Coup\u00e9 de 4 puertas ofrecen una potencia m\u00e1xima de 860 kW en la versi\u00f3n 63. La versi\u00f3n 55 ofrece algo menos, 600 kW. Seg\u00fan Mercedes-AMG, \u00e9ste no es el l\u00edmite: la arquitectura es tecnol\u00f3gicamente capaz de soportar potencias a\u00fan mayores, de m\u00e1s de 1.000 kW, afirma el fabricante. En particular, los motores de flujo axial giran a m\u00e1s de 13.000 rpm a velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n\n\n\n

Los motores est\u00e1n integrados en una unidad motriz el\u00e9ctrica de alto rendimiento (HP.EDU) en cada eje. En el eje trasero, esta unidad alberga dos motores de flujo axial, cada uno combinado con una caja de cambios planetaria de entrada compacta en una \u00fanica carcasa. Es importante destacar que los motores y las cajas de engranajes est\u00e1n refrigerados por aceite. La unidad de control de bombas necesaria, completa con las bombas hidr\u00e1ulicas y los filtros de aspiraci\u00f3n, tambi\u00e9n est\u00e1 integrada en la HP.EDU en un espacio reducido. Adem\u00e1s, se incluyen dos inversores de carburo de silicio refrigerados por agua, uno por motor.<\/p>\n\n\n\n

El motor delantero alcanza hasta 15.000 rpm<\/h2>\n\n\n\n

La HP.EDU delantera contiene un motor, una caja de engranajes rectos con bloqueo de estacionamiento integrado, as\u00ed como una unidad de control de la bomba y un inversor SiC refrigerado por l\u00edquido. \u201cEl motor de flujo axial alcanza m\u00e1s de 15.000 rpm a velocidad m\u00e1xima\u201d, subraya AMG. <\/p>\n\n\n\n

El accionamiento el\u00e9ctrico delantero act\u00faa como un \u2018motor de refuerzo\u2019, conect\u00e1ndose s\u00f3lo cuando se necesita potencia o tracci\u00f3n adicional a trav\u00e9s del eje delantero. Para mejorar la eficiencia a baja carga, el motor el\u00e9ctrico del eje delantero puede desacoplarse r\u00e1pidamente, reduciendo las p\u00e9rdidas innecesarias por arrastre. La conexi\u00f3n se restablece con la misma rapidez durante la aceleraci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la bater\u00eda del GT Coup\u00e9 de 4 puertas, de desarrollo completamente nuevo: la Bater\u00eda El\u00e9ctrica de Alto Rendimiento AMG (AMG HP.EB) es el resultado de la estrecha colaboraci\u00f3n entre los ingenieros de Mercedes-AMG en Affalterbach y Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) en Brixworth, Inglaterra. La bater\u00eda incorpora la experiencia adquirida en la F\u00f3rmula 1 y en el desarrollo del hipercoche Mercedes-AMG ONE. Est\u00e1 dise\u00f1ada para ofrecer las prestaciones t\u00edpicas de AMG y, al mismo tiempo, una autonom\u00eda adecuada a su categor\u00eda de precio. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEl concepto de bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para permitir potencialmente alcances WLTP de bastante m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros en el futuro\u201d, afirma AMG. Actualmente, el fabricante especifica una autonom\u00eda de 600 a 700 kil\u00f3metros.<\/p>\n\n\n\n

C\u00e9lulas cil\u00edndricas con qu\u00edmica NCMA desarrollada a medida<\/h2>\n\n\n\n

Entre las principales innovaciones de la bater\u00eda se incluyen unas celdas de nuevo desarrollo, un innovador sistema de refrigeraci\u00f3n directa para cada celda individual y un voltaje comparativamente alto. La c\u00e9lula es cil\u00edndrica, alta y estrecha: mide 10,5 cent\u00edmetros de altura y 2,6 cent\u00edmetros de di\u00e1metro. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEste formato \u00fanico ofrece ventajas cruciales para la refrigeraci\u00f3n\u201d, explica Mercedes-AMG. \u201cEl peque\u00f1o di\u00e1metro de la c\u00e9lula redonda minimiza la distancia entre el n\u00facleo de la c\u00e9lula y la superficie. Esto permite una disipaci\u00f3n r\u00e1pida y eficaz del calor generado bajo carga, garantizando que cada c\u00e9lula redonda individual se mantenga siempre dentro de su rango \u00f3ptimo de temperatura. Esto es esencial para una entrega de energ\u00eda constante y la longevidad de la bater\u00eda, incluso en condiciones extremas.\u201d<\/p>\n\n\n

\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n\n\n

La carcasa de aluminio de las c\u00e9lulas, soldada con l\u00e1ser, tambi\u00e9n es una novedad. No s\u00f3lo es m\u00e1s ligera que las carcasas de acero convencionales, sino que tambi\u00e9n ofrece una mejor conductividad el\u00e9ctrica y t\u00e9rmica. Esto tambi\u00e9n contribuye a un control m\u00e1s preciso y eficaz de la temperatura de la c\u00e9lula, seg\u00fan Mercedes-AMG. Otro detalle es el dise\u00f1o full-tab de las c\u00e9lulas, en el que el bobinado de la c\u00e9lula est\u00e1 totalmente conectado el\u00e9ctrica y t\u00e9rmicamente a los polos, un m\u00e9todo ya conocido de otros modelos de producci\u00f3n. \u201cEl resultado es una reducci\u00f3n significativa de la resistencia interna\u201d, se\u00f1ala el fabricante de autom\u00f3viles. <\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar que los c\u00e1todos de las c\u00e9lulas presentan una qu\u00edmica NCMA (N\u00edquel\/Cobalto\/Manganeso\/Aluminio) desarrollada a medida como material activo. Su contrapartida es un \u00e1nodo que contiene silicio. AMG especifica que la densidad energ\u00e9tica supera los 298 Wh\/kg y los 732 Wh\/l a nivel de c\u00e9lula. Los desarrolladores concluyen: \u201cEn conjunto, la combinaci\u00f3n del formato alto y delgado, la carcasa de aluminio, la tecnolog\u00eda de leng\u00fceta completa y la qu\u00edmica NCMA proporciona la base para un rendimiento m\u00e1ximo, especialmente en t\u00e9rminos de capacidad de potencia continua, en cada c\u00e9lula individual de la bater\u00eda\u201d. Adem\u00e1s, \u201cel alto voltaje del sistema de almacenamiento de energ\u00eda de iones de litio de 800 voltios tambi\u00e9n contribuye al rendimiento general\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Gesti\u00f3n t\u00e9rmica sensible<\/h2>\n\n\n\n

En total, el Mercedes-AMG GT 4 puertas Coup\u00e9 cuenta con 2.660 celdas, agrupadas en 18 m\u00f3dulos de pl\u00e1stico soldados por l\u00e1ser. El propio alojamiento de la bater\u00eda forma parte de la estructura del veh\u00edculo. Los m\u00f3dulos de pl\u00e1stico integran el sistema de refrigeraci\u00f3n directa a base de aceite para las celdas cil\u00edndricas, destacando AMG un refrigerante especial y una gesti\u00f3n t\u00e9rmica sensible: \u201cLa gesti\u00f3n t\u00e9rmica inteligente controla la temperatura del refrigerante para cada m\u00f3dulo de celda exactamente al valor requerido\u201d. Este enfoque se denomina refrigeraci\u00f3n a demanda.<\/p>\n\n\n\n

Todas estas innovaciones se reflejan en el rendimiento de carga del veh\u00edculo de alto rendimiento: el modelo puede alcanzar una corriente de carga de m\u00e1s de 800 amperios en estaciones de carga adecuadas (como la nueva cargador r\u00e1pido de Alpitronic<\/a>), lo que se traduce en una potencia de carga m\u00e1xima de m\u00e1s de 600 kW. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Mercedes-AMG, el GT Coup\u00e9 puede recargar suficiente energ\u00eda para recorrer unos 460 kil\u00f3metros en s\u00f3lo diez minutos. El tiempo de carga de 10 a 80 % de estado de carga (SoC) se cifra en s\u00f3lo once minutos. Alternativamente, la bater\u00eda puede cargarse suavemente a 400 voltios durante paradas m\u00e1s largas. Tambi\u00e9n es importante para la distribuci\u00f3n global: el Mercedes-AMG GT Coup\u00e9 de 4 puertas admite cinco est\u00e1ndares de carga r\u00e1pida: CCS2 en Europa, GB\/T en China, CHAdeMO en Jap\u00f3n, CCS1 en Corea del Sur y NACS en EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

He aqu\u00ed un resumen de los puntos destacados adicionales del modelo:<\/p>\n\n\n\n