{"id":307965,"date":"2026-05-20T13:10:16","date_gmt":"2026-05-20T11:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=307965"},"modified":"2026-05-20T13:10:17","modified_gmt":"2026-05-20T11:10:17","slug":"un-estudio-destaca-el-potencial-de-los-modulos-solares-en-los-techos-de-los-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/20\/study-highlights-potential-of-solar-modules-on-vehicle-roofs\/","title":{"rendered":"Un estudio destaca el potencial de los m\u00f3dulos solares en los techos de los veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde principios de 2024, la organizaci\u00f3n holandesa TNO, Fraunhofer ISE y las empresas Sono Motors, IM Efficiency y Lightyear colaboran en el proyecto SolarMoves, financiado por la UE, para examinar el potencial t\u00e9cnico y pr\u00e1ctico de los veh\u00edculos con m\u00f3dulos solares integrados. Los m\u00f3dulos se instalan en distintas partes del veh\u00edculo, como el techo, el cap\u00f3 y los paneles laterales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El consorcio ha publicado ahora su hallazgo clave: seg\u00fan los c\u00e1lculos del equipo, un turismo en Europa Central con ciclos de uso anuales cortos y grandes superficies de techo, como los SUV, puede cubrir hasta 55% de su demanda energ\u00e9tica de forma independiente. En el sur de Europa, la cifra podr\u00eda aumentar hasta 80%. \u201cEsto no s\u00f3lo hace que el veh\u00edculo sea m\u00e1s c\u00f3modo de usar al reducir el n\u00famero de sesiones de carga externa, sino que tambi\u00e9n disminuye significativamente la cantidad de electricidad externa consumida por kil\u00f3metro\u201d, declar\u00f3 Fraunhofer ISE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al integrar m\u00f3dulos solares en los veh\u00edculos (lo que t\u00e9cnicamente se denomina fotovoltaica integrada en veh\u00edculos, o VIPV), la electricidad se genera all\u00ed donde se consume. El estudio del equipo del proyecto analiz\u00f3 los datos de 23 tipos de veh\u00edculos diferentes, desde coches urbanos compactos hasta camiones de gran tonelaje. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPara ello, se equiparon los veh\u00edculos con sensores y se analizaron los datos de medici\u00f3n de 1,3 millones de kil\u00f3metros recorridos\u201d, explic\u00f3 Christian Braun, miembro del equipo del proyecto y cient\u00edfico del Fraunhofer ISE. Los autores del estudio combinaron perfiles detallados del veh\u00edculo y de la conducci\u00f3n con datos del sat\u00e9lite Meteosat, as\u00ed como datos meteorol\u00f3gicos de \u00c1msterdam y Madrid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los analistas destacan que los m\u00f3dulos solares en los veh\u00edculos ofrecen beneficios significativos para los usuarios individuales, al tiempo que tienen un impacto notable a nivel del sistema. \u201cEn una simulaci\u00f3n, el equipo de investigaci\u00f3n calcul\u00f3 que si todos los veh\u00edculos nuevos estuvieran equipados con VIPV entre 2024 y 2030, la demanda de electricidad de la red europea podr\u00eda disminuir en 15,6 teravatios-hora en 2030, lo que equivaldr\u00eda a la producci\u00f3n anual de aproximadamente 2.200 turbinas e\u00f3licas terrestres con una capacidad de 3 megavatios\u201d, se\u00f1al\u00f3 el equipo.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El equipo de investigaci\u00f3n estima unos beneficios especialmente significativos para el sector log\u00edstico. Las furgonetas de reparto, los camiones y los remolques tienen grandes superficies de techo y, al mismo tiempo, consumen una cantidad considerable de energ\u00eda para refrigeraci\u00f3n, calefacci\u00f3n y sistemas auxiliares. \u201cEn el caso de los camiones el\u00e9ctricos, el VIPV ampl\u00eda la autonom\u00eda diaria hasta en un 15%. En el caso de los remolques de camiones, el rendimiento el\u00e9ctrico puede alcanzar hasta 55 kilovatios-hora al d\u00eda en verano y de 90 a 110 kilovatios-hora si las paredes laterales tambi\u00e9n est\u00e1n equipadas con paneles solares, lo suficiente para alimentar los sistemas de refrigeraci\u00f3n o hidr\u00e1ulicos por completo y sin emisiones\u201d, declararon los responsables del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El VIPV tambi\u00e9n ofrece ventajas para los camiones diesel. \u201cDado que el aire acondicionado, la calefacci\u00f3n y otros sistemas requieren menos gas\u00f3leo, el consumo de combustible se reducir\u00eda significativamente\u201d, se\u00f1al\u00f3 el Instituto Fraunhofer. El equipo de investigaci\u00f3n calcul\u00f3 que los costes de inversi\u00f3n en VIPV podr\u00edan recuperarse en menos de dos a\u00f1os. Sin embargo, el Instituto Fraunhofer no especific\u00f3 los costes exactos del VIPV en su declaraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bas\u00e1ndose en sus conclusiones, el consorcio de investigaci\u00f3n recomienda incorporar la amortizaci\u00f3n r\u00e1pida del VIPV en los marcos pol\u00edticos, como \u2018el Procedimiento de Ensayo de Veh\u00edculos Ligeros Armonizado a Nivel Mundial (WLTP) para que las emisiones de CO<sub>\u2082\u00a0<\/sub>Las reducciones de emisiones y el ahorro de electricidad pueden utilizarse a nivel nacional para conseguir incentivos fiscales y desarrollar directrices para las zonas de aparcamiento con energ\u00eda solar\u2019. Adem\u00e1s, los cient\u00edficos recomiendan establecer un marco europeo claro para reconocer la VIPV en el marco de la Directiva sobre energ\u00edas renovables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ise.fraunhofer.de\/en\/press-media\/press-releases\/2026\/solar-cells-on-vehicles-can-take-the-pressure-off-the-grid-in-Europe.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ise.fraunhofer.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde principios de 2024, la organizaci\u00f3n holandesa TNO, Fraunhofer ISE y las empresas Sono Motors, IM Efficiency y Lightyear colaboran en el proyecto SolarMoves, financiado por la UE.<\/p>","protected":false},"author":15,"featured_media":307964,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930,13094],"tags":[3701,16473,11274,215,1374,32824,9080,32825,6801,10966],"class_list":["post-307965","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","category-utility-vehicles","tag-bev","tag-electric-transporters","tag-electric-trucks","tag-fraunhofer","tag-fraunhofer-ise","tag-im-efficiency","tag-lightyear","tag-solarmoves","tag-sono-motors","tag-tno"],"acf":{"post_article-format":{"value":"standard","label":"Standard"},"post_categories":[9930,13094],"post_tags":[32825,3701,1374,215,9080,6801,32824,10966,11274,16473],"post_thumbnail":307964,"post_thumbnail_listing":false,"post_teaser-text":"In the SolarMoves pilot project, five partners concluded that a passenger car with a large roof area in Central Europe can cover up to 55% of its energy demand independently. 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The research team believes the technology could offer particularly strong benefits for the logistics sector.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-05-20 11:58:41","post_id_net":"474417","slug_net":"projektfazit-was-solarmodule-auf-fahrzeug-daechern-leisten-koennen","post_id_com":"307965","slug_com":"project-conclusion-what-solar-modules-on-vehicle-roofs-can-achieve","post_thumbnail-caption":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307965","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=307965"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307965\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":307968,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/307965\/revisions\/307968"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/307964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=307965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=307965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=307965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}