{"id":308101,"date":"2026-05-21T14:46:28","date_gmt":"2026-05-21T12:46:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308101"},"modified":"2026-05-21T14:49:48","modified_gmt":"2026-05-21T12:49:48","slug":"europa-debe-cerrar-filas-en-la-carga-bidireccional-mientras-alemania-se-ve-atrapada-en-la-burocracia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/21\/europe-must-close-ranks-on-bidirectional-charging-as-germany-gets-caught-in-red-tape\/","title":{"rendered":"\u201cEuropa debe cerrar filas en la tarificaci\u00f3n bidireccional\u201d mientras Alemania se demora"},"content":{"rendered":"

Un n\u00famero cada vez mayor de veh\u00edculos conectados a la red (V2G<\/a>) los proyectos piloto demuestran que la recarga bidireccional funciona t\u00e9cnicamente. A pesar de la tardanza de Alemania en comparaci\u00f3n con otros pa\u00edses europeos, est\u00e1n surgiendo proyectos piloto por todo el pa\u00eds, como el reciente Demostraci\u00f3n de carga bidireccional de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico MAN<\/a>. Cada vez m\u00e1s turismos est\u00e1n preparados para la carga bidireccional, entre ellos el Renault 5, los modelos Capri y Explorer de Ford, varios modelos de Volkswagen, el Mercedes GLC y el BMW iX3. BMW lanz\u00f3 recientemente su primera oferta comercial de V2G en Alemania en colaboraci\u00f3n con E.ON. Ford le seguir\u00e1 este verano con Octopus Energy, mientras que Volkswagen planea entrar en el mercado en el cuarto trimestre de 2026<\/a> a trav\u00e9s de su filial Elli. Adem\u00e1s, Renault y Mercedes pretenden lanzar sus ofertas de recarga bidireccional en Alemania a finales de este a\u00f1o<\/a> con La Casa de la Movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, en Alemania, los procesos que har\u00edan factible la carga bidireccional del veh\u00edculo a la red para los conductores son \u201cpropensos a los retrasos\u201d, como se\u00f1alaron recientemente los pioneros de la carga bidireccional con sede en M\u00fanich en The Mobility House. El Ministerio Federal de Econom\u00eda alem\u00e1n ya se hab\u00eda comprometido en las dos cumbres anteriores -en noviembre de 2023 y en octubre de 2024, bajo el mandato del ministro del Partido Verde Robert Habeck- a eliminar las barreras t\u00e9cnicas, legales y organizativas y hacer que la carga bidireccional estuviera lista para el mercado en 2025, pero este objetivo no se alcanz\u00f3. <\/p>\n\n\n\n

Mientras que el gobierno federal alem\u00e1n ha dado pasos, como la introducci\u00f3n de una normativa fiscal inicial para la carga bidireccional y la presentaci\u00f3n de su hoja de ruta para la carga bidireccional a trav\u00e9s del Centro Nacional de Control, y el Bundestag tom\u00f3 una decisi\u00f3n clave a finales de 2025 para abordar las cargas m\u00faltiples sobre la electricidad en la carga bidireccional (las tarifas de red para el almacenamiento intermedio ya no se aplicar\u00e1n en el futuro<\/a>), el marco regulador sigue sin apoyar adecuadamente la tarificaci\u00f3n bidireccional.<\/p>\n\n\n\n

Este fue el mensaje central de los socios de la industria en la tercera Cumbre \u2018Bidi\u2019, organizada por la sucesora de Habeck, Katharina Reiche, del principal partido conservador alem\u00e1n, la CDU. Al acto, titulado oficialmente Cumbre Europea para la Carga Bidireccional, asistieron \u201clos m\u00e1ximos representantes de la industria europea del autom\u00f3vil, la energ\u00eda y la industria digital\u201d, seg\u00fan un comunicado del ministerio. Los participantes presentaron informes de progreso y recomendaciones concretas para la integraci\u00f3n en el mercado y en la red de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos bidireccionales y los sistemas de almacenamiento dom\u00e9stico.<\/p>\n\n\n\n

El ministerio alem\u00e1n declar\u00f3 que los asistentes \u201cse han comprometido a llevar las ofertas correspondientes al mercado alem\u00e1n en 2026\u201d. Sin embargo, el obst\u00e1culo no es la voluntad de la industria, sino las condiciones reglamentarias que debe crear la pol\u00edtica. El ministerio se\u00f1al\u00f3 adem\u00e1s que existe un consenso \u201csobre la necesidad de simplificar las condiciones marco europeas para la recarga bidireccional, eliminar las barreras existentes y desarrollar un mercado \u00fanico europeo para la recarga bidireccional.\u201d La pelota est\u00e1 ahora en el tejado de Bruselas, no en el de Berl\u00edn... o eso da a entender el mensaje del gobierno alem\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

Para la integraci\u00f3n en la red, los expertos del sector propusieron un concepto objetivo que incluye una Se\u00f1al de estado de la red din\u00e1mica normalizada en toda la UE<\/strong>. Esto distribuir\u00eda autom\u00e1ticamente los flujos de carga y recarga en todos los niveles de la red para evitar las sobrecargas antes de que se produzcan. El Ministerio Federal de Econom\u00eda alem\u00e1n se mostr\u00f3 de acuerdo y afirm\u00f3 que la tecnolog\u00eda de recarga bidireccional deber\u00eda desarrollarse en el marco de un mercado \u00fanico europeo con una arquitectura de sistemas unificada.<\/p>\n\n\n\n

La realidad es cruda: otros pa\u00edses europeos ya van por delante de Alemania, un hecho que incluso el ministerio que dirige el ministro Reiche reconoce. \u201cYa se ofrecen tarifas de carga bidireccionales en otros pa\u00edses europeos y, cada vez m\u00e1s, en Alemania\u201d, se\u00f1al\u00f3. Sin embargo, el fragmentado sector alem\u00e1n de las redes de distribuci\u00f3n y la relativamente baja adopci\u00f3n de contadores inteligentes siguen dificultando el despliegue de esta tecnolog\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los informes presentados en la cumbre describ\u00eda detalladamente los obst\u00e1culos de Alemania: \u201cLos retos persistentes se derivan de la aplicaci\u00f3n pendiente de MiSpeL y la integraci\u00f3n de la exenci\u00f3n de la tasa de red para la electricidad de red verificada almacenada de forma intermedia, las ambig\u00fcedades e incoherencias en el \u00e1mbito de los costes auxiliares de la electricidad relacionada con el trabajo, el tratamiento fiscal de los vol\u00famenes de electricidad realimentada y los reg\u00edmenes de control insuficientemente coordinados en la red de baja tensi\u00f3n. En el marco actual, estos factores crean cargas burocr\u00e1ticas y de costes desproporcionadas en relaci\u00f3n con los ingresos potenciales de las aplicaciones bidireccionales. Adem\u00e1s, la aplicaci\u00f3n oportuna por parte de los m\u00e1s de 800 operadores de red de Alemania sigue siendo incierta\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El acr\u00f3nimo MiSpeL se refiere a la \u201cprocedimiento de determinaci\u00f3n para la integraci\u00f3n en el mercado de sistemas de almacenamiento y puntos de recarga\u201d<\/a> por la Agencia Federal de Redes. Este procedimiento incluye una opci\u00f3n de tarifa plana para los hogares con sus propios sistemas fotovoltaicos, almacenamiento de electricidad y\/o puntos de recarga, donde \u201cla electricidad inyectada a la red puede clasificarse como \u2018subvencionable\u2019 o \u2018compensable\u2019 en funci\u00f3n de ciertas condiciones marco y dentro de ciertos l\u00edmites\u201d. Se trata de un paso crucial para la recarga bidireccional. Sin embargo, MiSpeL a\u00fan no ha entrado en vigor. Adem\u00e1s, aunque Alemania ha decidido eximir de las tarifas de red al almacenamiento intermedio, la integraci\u00f3n de este cambio a\u00fan est\u00e1 en curso.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del informe del subgrupo de trabajo GT 3a (marco jur\u00eddico y subjur\u00eddico para Alemania), otros grupos de la Coalici\u00f3n Europea de Voluntarios por la Tarificaci\u00f3n Bidireccional presentaron sus informes. Est\u00e1n disponibles a trav\u00e9s del enlace que figura a continuaci\u00f3n (en ingl\u00e9s, aunque el informe inicial est\u00e1 en alem\u00e1n). Uno de los informes, elaborado por la coalici\u00f3n del sector y los grupos de trabajo de expertos del \u2018Foro de Datos para la Energ\u00eda\u2019 y el \u2018Foro de Transporte Sostenible\u2019 de la Comisi\u00f3n Europea, propone crear un espacio com\u00fan europeo de datos dentro de un mercado \u00fanico para la recarga bidireccional. Un punto clave es la armonizaci\u00f3n de las condiciones de conexi\u00f3n a la red en toda la UE.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto destacado en los informes es que vincular la carga bidireccional con la generaci\u00f3n local de energ\u00eda, el almacenamiento intermedio y la redistribuci\u00f3n de la energ\u00eda producida localmente podr\u00eda ser especialmente lucrativo. Estos modelos de \u201cenerg\u00eda compartida\u201d podr\u00edan aplicarse en la recarga en el lugar de trabajo o en edificios residenciales multifamiliares, proporcionando electricidad significativamente m\u00e1s barata y sirviendo como sistemas de energ\u00eda de reserva y de emergencia durante las crisis.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Ministerio Federal de Econom\u00eda, los informes se presentar\u00e1n ahora a la Comisi\u00f3n Europea para avanzar en el desarrollo del marco regulador en Europa.<\/p>\n\n\n\n

bundeswirtschaftsministerium.de<\/a>, linkedin.com<\/a> (en alem\u00e1n, enlaces adjuntos en ingl\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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