\u201cBasquevolt ya est\u00e1 demostrando que su tecnolog\u00eda puede alcanzar una densidad energ\u00e9tica muy elevada reduciendo significativamente los costes globales del paquete de bater\u00edas\u201d, declar\u00f3 entonces el Grupo Renault. <\/p>\n\n\n\n
El objetivo declarado de la asociaci\u00f3n de desarrollo era desarrollar y validar c\u00e9lulas de muestra pre-A para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Las muestras A suelen ser prototipos en una fase temprana del proceso de desarrollo. Sirven como modelos iniciales funcionales o de dise\u00f1o para evaluar componentes dentro del producto global, aunque no se hayan ultimado todos los detalles. Las muestras Pre-A, por tanto, representan fases a\u00fan m\u00e1s tempranas del desarrollo, lejos de la tecnolog\u00eda que m\u00e1s tarde podr\u00eda integrarse en los veh\u00edculos. Esto sugiere que la colaboraci\u00f3n con Renault se centra, de hecho, en las celdas de bater\u00eda con un electrolito totalmente s\u00f3lido.<\/p>\n\n\n\n
Renault prev\u00e9 bater\u00edas m\u00e1s ligeras<\/h2>\n\n\n\n
Renault declar\u00f3 oficialmente: \u201cAl combinar las ventajas del electrolito polim\u00e9rico con un \u00e1nodo avanzado, la tecnolog\u00eda tiene el potencial de permitir paquetes de bater\u00edas compactos y ligeros con una estabilidad t\u00e9rmica superior y capacidades de carga r\u00e1pida\u201d.\u201d <\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, se espera que las c\u00e9lulas de litio-metal se produzcan mediante un proceso de fabricaci\u00f3n m\u00e1s sencillo y eficiente gracias al electrolito polim\u00e9rico. Se dice que esta ventaja competitiva se traducir\u00e1 en aproximadamente 30% menos de inversi\u00f3n de capital por GWh en una gigaf\u00e1brica convencional y una reducci\u00f3n de 30% en el consumo de energ\u00eda por kWh producido, tal y como Renault declar\u00f3 en febrero. Estos son factores cr\u00edticos a la hora de establecer la producci\u00f3n de c\u00e9lulas.<\/p>\n\n\n\n
Una cosa est\u00e1 clara: las bater\u00edas de litio-metal han adolecido hasta ahora de una vida \u00fatil limitada, durando a menudo s\u00f3lo unas docenas de ciclos de carga. A pesar de su mayor densidad energ\u00e9tica, esto ha impedido que la tecnolog\u00eda alcance el \u00e9xito comercial.<\/p>\n\n\n\n
El principal problema es la formaci\u00f3n de dendritas -dep\u00f3sitos met\u00e1licos de litio- que se forman en el \u00e1nodo. Si estas estructuras afiladas crecen lo suficiente como para perforar la pel\u00edcula separadora, pueden da\u00f1ar la c\u00e9lula y provocar un cortocircuito interno. Ampere y Basquevolt no explicaron en su anuncio de asociaci\u00f3n de febrero c\u00f3mo piensan resolver este problema.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, Basquevolt informa de que tambi\u00e9n ha puesto en marcha una iniciativa conjunta con EDF. Junto con \u2018un OEM l\u00edder\u2019, EDF est\u00e1 llevando a cabo pruebas de seguridad y rendimiento en c\u00e9lulas de litio-metal NMC con una densidad energ\u00e9tica superior a 400 Wh\/kg. Este proceso refleja \u2018el inter\u00e9s compartido de las principales organizaciones industriales por avanzar en las soluciones de bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n\u2019, declar\u00f3 la empresa. <\/p>\n\n\n\n