{"id":308204,"date":"2026-05-22T14:36:19","date_gmt":"2026-05-22T12:36:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308204"},"modified":"2026-05-22T15:01:25","modified_gmt":"2026-05-22T13:01:25","slug":"los-legisladores-de-la-ue-cuestionan-los-privilegios-fiscales-de-los-coches-de-empresa-con-motor-de-combustion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/22\/eu-lawmakers-challenge-tax-privileges-for-combustion-engine-company-cars\/","title":{"rendered":"Los legisladores de la UE apuntan a las exenciones fiscales para los coches de empresa ICE"},"content":{"rendered":"

El alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> informa de que \u2018los principales actores del Parlamento Europeo pretenden eliminar progresivamente los privilegios fiscales para los coches de empresa con motor de combusti\u00f3n\u2019. El peri\u00f3dico econ\u00f3mico cita un borrador interno de un ponente socialdem\u00f3crata del Parlamento Europeo. Seg\u00fan el borrador, los Estados miembros de la UE \u2018ya no deber\u00edan poder conceder ventajas fiscales o financieras a los coches de empresa propulsados por combustibles f\u00f3siles a partir de 2028\u2019. En su lugar, s\u00f3lo los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda \u2018fabricados en Europa\u2019 podr\u00edan optar a incentivos fiscales.<\/p>\n\n\n\n

Esto se alinea con el objetivo declarado de la Comisi\u00f3n Europea de hacer que los veh\u00edculos de emisiones cero o bajas y \u2018Fabricados en la UE\u2019 sean una condici\u00f3n previa para los veh\u00edculos que reciban ayuda financiera de los fondos p\u00fablicos. La Comisi\u00f3n reforz\u00f3 este objetivo en su \u00faltimo paquete de automoci\u00f3n<\/a> en diciembre, anunciando adem\u00e1s planes para introducir objetivos vinculantes para la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de empresa en los Estados miembros a partir de 2030, con requisitos diferentes para cada pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Handelsblatt<\/em> se\u00f1ala que la presi\u00f3n para restringir los privilegios fiscales de los coches de empresa en el Parlamento de la UE forma parte de una lucha de poder pol\u00edtico m\u00e1s amplia que ha alarmado a la industria. El peri\u00f3dico a\u00f1ade: \u201cAunque es improbable que la propuesta consiga la mayor\u00eda en su forma actual, se\u00f1ala la direcci\u00f3n que tomar\u00e1n las negociaciones en el Parlamento durante el proceso legislativo de la UE.\u201d<\/p>\n\n\n\n

El trasfondo es que el Paquete del Autom\u00f3vil, tras la propuesta inicial de la Comisi\u00f3n en diciembre, a\u00fan debe pasar por el Parlamento y el Consejo de la UE este a\u00f1o antes de que pueda entrar en vigor. Como inform\u00f3<\/a>, actualmente se est\u00e1n llevando a cabo negociaciones en Bruselas para alcanzar un compromiso capaz de asegurar una mayor\u00eda. Una mayor\u00eda simple es suficiente en el Parlamento Europeo, mientras que el Consejo de la UE requiere una mayor\u00eda cualificada. Eso significa que al menos 15 Estados miembros que representen como m\u00ednimo al 65% de la poblaci\u00f3n de la UE deben aprobar la propuesta.

handelsblatt.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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