{"id":308239,"date":"2026-05-28T18:00:00","date_gmt":"2026-05-28T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308239"},"modified":"2026-05-28T09:56:53","modified_gmt":"2026-05-28T07:56:53","slug":"primera-conduccion-en-el-cupra-raval-vz-por-que-el-pequeno-espanol-ofrece-algo-mas-que-apariencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/28\/first-drive-in-the-cupra-raval-vz-why-the-small-spaniard-delivers-more-than-just-looks\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n del Cupra Raval VZ: Por qu\u00e9 el peque\u00f1o espa\u00f1ol ofrece algo m\u00e1s que apariencia"},"content":{"rendered":"

Cupra ya se\u00f1al\u00f3 en IAA del a\u00f1o pasado<\/a> que tomar\u00eda la delantera dentro de la nueva familia de coches compactos el\u00e9ctricos del Grupo Volkswagen. En aquel momento, el Raval a\u00fan llevaba camuflaje pero estaba esencialmente listo para la producci\u00f3n. Ahora, la siguiente etapa ha comenzado: el coche compacto el\u00e9ctrico no s\u00f3lo es disponible por encargo<\/a>, pero tambi\u00e9n ha aparecido por primera vez en las v\u00edas p\u00fablicas de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

El papel del modelo dentro del Grupo refleja esta estrategia. Cupra construye el Raval, el VW ID. Polo <\/a>y su Variante GTI<\/a> en Martorell, mientras que Volkswagen fabrica el VW ID. Cross y el recientemente presentado Skoda Epiq<\/a> en Navarra. Por tanto, Cupra juega efectivamente en casa entre los nuevos modelos compactos y aprovecha esta ventaja para posicionar al Raval como el miembro m\u00e1s \u2018deportivo\u2019 y extrovertido de la familia en la cercana Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

El Raval reclama atenci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

A primera vista, el Raval VZ -siendo VZ la abreviatura de Veloz, que significa r\u00e1pido, veloz o \u00e1gil- deja claro que no tiene intenci\u00f3n de pasar desapercibido. Con 4,05 metros de longitud, el Raval combina unas dimensiones compactas con un aspecto deportivo, apoyado en sus 2,6 metros de batalla, 1,78 metros de anchura y 1,52 metros de altura. En el frontal, el estilo Sharknose, las l\u00edneas afiladas y, dependiendo del nivel de acabado, los faros Matrix LED definen el dise\u00f1o. El perfil lateral parece ligeramente m\u00e1s suave pero adquiere un car\u00e1cter deportivo gracias a los tiradores de las puertas iluminados a ras y las grandes llantas. El VZ Extreme probado montaba neum\u00e1ticos Bridgestone Potenza Sport de 19 pulgadas en tama\u00f1o 235\/40 R19.<\/p>\n\n\n\n

Cupra contin\u00faa el estilo espectacular en la parte trasera. El prominente difusor sirve m\u00e1s como elemento de dise\u00f1o que como elemento funcional, pero se adapta al car\u00e1cter deliberadamente extrovertido del coche. Una franja de luces traseras a todo lo ancho y el logotipo Cupra iluminado acent\u00faan a\u00fan m\u00e1s la anchura del veh\u00edculo. Los compradores pueden elegir entre siete colores exteriores, dos colores de techo y ocho dise\u00f1os de llantas. El acabado de pintura Verde Manganeso Mate del veh\u00edculo de prueba, combinado con detalles interiores verdes a juego, crea una apariencia especialmente cohesionada.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, el dise\u00f1o no est\u00e1 exento de compromisos. El acabado de pintura mate es una de las opciones m\u00e1s caras, los faros Matrix LED no son de serie y algunos detalles priorizan el estilo sobre la practicidad. Por ejemplo, el tirador del port\u00f3n trasero es menos intuitivo de lo que podr\u00eda ser, ya que dos huecos situados de forma similar pueden causar una confusi\u00f3n moment\u00e1nea al abrirlo. Se trata sin duda de una cuesti\u00f3n de costumbre, pero muestra claramente que la forma prima ocasionalmente sobre la funci\u00f3n en el Cupra.<\/p>\n\n\n\n

Un motor, cuatro niveles de potencia<\/h2>\n\n\n\n

Cupra ofrece el Raval en cuatro variantes. Aunque las diferencias visuales son menores, las distinciones t\u00e9cnicas son sustanciales. Al igual que los otros nuevos compactos el\u00e9ctricos de bater\u00eda del Grupo Volkswagen, el Raval utiliza la plataforma MEB+ con tracci\u00f3n delantera. Cupra equipa el modelo con el motor el\u00e9ctrico APP290 desarrollado para veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera, cuya denominaci\u00f3n hace referencia a un par m\u00e1ximo de 290 Nm seg\u00fan el sistema de nomenclatura de Volkswagen. El Raval ofrece el motor en cuatro niveles de potencia: 85 kW, 99 kW, 155 kW y, en la versi\u00f3n VZ probada, 166 kW.<\/p>\n\n\n\n

Cupra limita la velocidad m\u00e1xima de la versi\u00f3n VZ a 175 km\/h, 15 km\/h m\u00e1s que en las otras variantes del Raval. Se trata de una cifra respetable para un coche compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda, pero tambi\u00e9n subraya que el Raval VZ no est\u00e1 pensado como un crucero de autopista. El sprint de 0 a 100 km\/h tarda 6,8 segundos: unas prestaciones s\u00f3lidas, aunque no son el objetivo principal del coche. Los puntos fuertes del Raval residen en otra parte.<\/p>\n\n\n\n

Un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda construido para las curvas<\/h2>\n\n\n\n

El Raval VZ muestra sus verdaderos puntos fuertes no en la aceleraci\u00f3n en l\u00ednea recta, sino en carreteras sinuosas. La conducci\u00f3n por las carreteras de monta\u00f1a de los alrededores de Barcelona lo demostr\u00f3 claramente. Cupra rebaj\u00f3 la suspensi\u00f3n deportiva 15 mil\u00edmetros, ensanch\u00f3 la v\u00eda 10 mil\u00edmetros en comparaci\u00f3n con la configuraci\u00f3n de la plataforma est\u00e1ndar y equip\u00f3 al VZ con una suspensi\u00f3n adaptativa DCC que ofrece hasta 15 niveles de ajuste. En el modo Cupra, los amortiguadores se endurecen, los movimientos de la carrocer\u00eda disminuyen y el coche responde de forma m\u00e1s directa. La direcci\u00f3n progresiva y un programa deportivo ESC agudizan a\u00fan m\u00e1s la din\u00e1mica de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La versi\u00f3n VZ tambi\u00e9n incorpora un diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado, que supervisa continuamente las condiciones de conducci\u00f3n mediante sensores y ajusta la distribuci\u00f3n del par entre las ruedas para maximizar el agarre, especialmente en curvas cerradas. El coche gira con precisi\u00f3n y entrega potencia con una tracci\u00f3n impresionante al acelerar a la salida de las curvas estrechas. El subviraje est\u00e1 pr\u00e1cticamente ausente. El Raval se agarra a la carretera con confianza y maneja con facilidad incluso las curvas muy cerradas.<\/p>\n\n\n\n

El resultado es que los ingenieros espa\u00f1oles no han creado un coche compacto que se limite a simular deportividad a trav\u00e9s del sonido, la iluminaci\u00f3n y los modos de conducci\u00f3n. \u00a1El Raval VZ realmente destaca en las curvas! A velocidades medias y en carreteras estrechas, se siente compacto, preciso y sorprendentemente plantado.<\/p>\n\n\n\n

Menos impresionante, sin embargo, es su aceleraci\u00f3n. La funci\u00f3n \u201ce-Launch\u201d ofrece todo un espect\u00e1culo: el sonido, la iluminaci\u00f3n, las animaciones y los tensores de los cinturones de seguridad crean una experiencia cinematogr\u00e1fica en el interior del habit\u00e1culo. Sin embargo, el arranque en parado real no deja una impresi\u00f3n duradera. La respuesta del acelerador no est\u00e1 a la altura del resto de la teatralidad del coche. En pocas palabras: el Raval VZ impresiona mucho m\u00e1s a la salida de una curva que en un sem\u00e1foro.<\/p>\n\n\n\n

La diversi\u00f3n tiene un precio<\/h2>\n\n\n\n

Cupra tambi\u00e9n ha aceptado compromisos en cuanto al confort. Aunque la suspensi\u00f3n DCC ofrece un rango de ajuste claramente perceptible, ni siquiera su ajuste m\u00e1s suave convierte a la VZ de reglaje deportivo en un relajado crucero. En el modo Cupra o Performance, el coche permanece firmemente plantado en la carretera, los movimientos de la carrocer\u00eda son m\u00ednimos y los asientos proporcionan una fuerte sujeci\u00f3n lateral. Aqu\u00ed es exactamente donde el Raval rinde mejor: en carreteras sinuosas y bien asfaltadas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esta configuraci\u00f3n puede resultar agotadora en el uso diario. Sobre badenes o firmes en mal estado, el Raval reacciona con dureza en modo deportivo. Si se conduce incluso demasiado r\u00e1pido sobre calzadas irregulares, el coche sirve como un duro recordatorio de que unos neum\u00e1ticos deportivos anchos y una suspensi\u00f3n rebajada se consiguen a costa del confort.<\/p>\n\n\n\n

El modo Individual, el m\u00e1s c\u00f3modo, suaviza en cierta medida la configuraci\u00f3n. La suspensi\u00f3n absorbe mejor los badenes y las superficies irregulares, la direcci\u00f3n se vuelve m\u00e1s ligera y el coche se siente ligeramente m\u00e1s relajado en general. Aun as\u00ed, el Raval VZ nunca se vuelve genuinamente blando. Se mantiene firmemente en el lado deportivo, incluso en su configuraci\u00f3n m\u00e1s orientada al confort. Los compradores que prioricen el m\u00e1ximo confort de suspensi\u00f3n en un coche compacto probablemente encontrar\u00e1n alternativas m\u00e1s adecuadas en Volkswagen o Skoda.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, el Raval conserva el car\u00e1cter de un coche compacto a pesar de su configuraci\u00f3n deportiva. A diferencia de algunos SUV peque\u00f1os, nunca se siente alto o engorroso. Sus dimensiones compactas siguen siendo notables y contribuyen significativamente a la experiencia de conducci\u00f3n. Los compradores que echen de menos el atractivo de un hot hatch cl\u00e1sico y est\u00e9n abiertos a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica encontrar\u00e1n en el VZ una opci\u00f3n atractiva.<\/p>\n\n\n

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Tambi\u00e9n puede ser eficiente<\/h2>\n\n\n\n

Como era de esperar, el Raval VZ ofrece una amplia gama de cifras de consumo de energ\u00eda. Cuando se conduce con entusiasmo, el Cupra compacto puede utilizar una cantidad considerable de energ\u00eda. En tramos monta\u00f1osos, la pantalla indicaba ocasionalmente un consumo de unos 33 kWh\/100 km, aunque esto ocurr\u00eda principalmente durante la conducci\u00f3n cuesta arriba a un ritmo en\u00e9rgico. En los tramos cuesta abajo, la recuperaci\u00f3n redujo el consumo a cifras de un solo d\u00edgito. Tras la primera ruta de prueba din\u00e1mica de 50 kil\u00f3metros, el ordenador de a bordo mostr\u00f3 un consumo medio de 19,9 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se conduce con m\u00e1s calma, el Raval revela su lado eficiente: en varias rutas con tramos de autopista, el consumo oscil\u00f3 entre 15 y algo m\u00e1s de 16 kWh\/100 km. Queda por ver c\u00f3mo se traduce esto en el consumo real en el uso diario. Ser\u00e1 necesaria una prueba m\u00e1s exhaustiva para responder a ello. Sin embargo, una cosa ya est\u00e1 clara: a pesar de su car\u00e1cter deportivo, el Raval no tiene por qu\u00e9 ser ineficiente, al menos no con la bater\u00eda m\u00e1s grande. Cupra diferencia claramente su gama de modelos en cuanto al tama\u00f1o de la bater\u00eda y la qu\u00edmica de las celdas.<\/p>\n\n\n\n

Dos pilas, dos qu\u00edmicas<\/h2>\n\n\n\n

Situado entre los ejes delantero y trasero, en el piso del veh\u00edculo, se encuentra el sistema de bater\u00edas con la c\u00e9lula unificada del Grupo. Como su nombre indica, se trata de un desarrollo completamente nuevo del Grupo Volkswagen y su filial PowerCo. <\/p>\n\n\n\n

El nuevo sistema de bater\u00edas utiliza la tecnolog\u00eda Cell-to-Pack, en la que las celdas se integran directamente en el paquete de bater\u00edas sin el paso intermedio de las carcasas de los m\u00f3dulos. La bater\u00eda LFP m\u00e1s peque\u00f1a tiene un contenido energ\u00e9tico neto de 37 kWh y se combina de serie con las cadenas cinem\u00e1ticas de 85 kW o 99 kW. La bater\u00eda m\u00e1s grande de 52 kWh, por otro lado, utiliza la qu\u00edmica de celdas NMC y est\u00e1 disponible con las cadenas cinem\u00e1ticas de 155 kW o 166 kW.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la comunicaci\u00f3n en torno a las cifras de autonom\u00eda no es del todo coherente. Cupra afirm\u00f3 inicialmente en su comunicado de prensa que el Raval VZ pod\u00eda alcanzar hasta 440 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, pero el configurador enumera ahora una cifra inferior de 387 kil\u00f3metros para la versi\u00f3n VZ. El VW ID. Polo GTI tiene una autonom\u00eda de hasta 424 kil\u00f3metros. Hasta d\u00f3nde llegar\u00e1 el Raval VZ en condiciones cotidianas s\u00f3lo quedar\u00e1 claro en una prueba m\u00e1s exhaustiva que incluya velocidades m\u00e1s altas en autopista, temperaturas variables y condiciones de conducci\u00f3n menos idealizadas.<\/p>\n\n\n\n

La bomba de calor tambi\u00e9n desempe\u00f1ar\u00e1 un papel crucial, especialmente en temperaturas m\u00e1s fr\u00edas. Todav\u00eda no estaba disponible durante el evento de conducci\u00f3n. Sin embargo, Cupra confirm\u00f3 bajo petici\u00f3n que se introducir\u00e1 para el Raval, aunque no hasta septiembre de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Carga r\u00e1pida sin exageraciones<\/h2>\n\n\n\n

El Raval VZ admite una carga r\u00e1pida de CC de hasta 105 kW. Aunque no se trata de una cifra espectacular en t\u00e9rminos absolutos, es competitiva para un coche compacto el\u00e9ctrico de bater\u00eda con una bater\u00eda de 52 kWh. <\/p>\n\n\n\n

Cupra declara un tiempo de carga de 24 minutos para una carga del 10% al 80%. La clave aqu\u00ed no es la potencia de carga m\u00e1xima, sino cu\u00e1nto tiempo puede mantener el Raval velocidades de carga elevadas. No pudimos realizar nuestra propia prueba de carga durante la conducci\u00f3n, pero el tiempo de carga declarado es al menos competitivo sobre el papel para esta clase.<\/p>\n\n\n\n

La variante Endurance disponible actualmente con 155 kW tambi\u00e9n utiliza la gran bater\u00eda NMC de 52 kWh y carga hasta 105 kW. Las variantes m\u00e1s peque\u00f1as LFP cuentan con una bater\u00eda de 37 kWh. Dependiendo de la cadena cinem\u00e1tica, pueden cargarse hasta a 50 u 88 kW CC; Cupra declara tiempos de carga de 33 y 23 minutos, respectivamente, para una carga del 10 al 80%. No obstante, estas cifras son a\u00fan preliminares.<\/p>\n\n\n\n

Un aspecto positivo para el uso diario es que el preacondicionamiento de la bater\u00eda es posible tanto de forma autom\u00e1tica como manual. Un detalle interesante es que incluso los compradores que no opten por el sistema de navegaci\u00f3n opcional pueden preacondicionar manualmente la bater\u00eda. Seg\u00fan Cupra, el hardware necesario se instala de serie pero no se activa por software sin la opci\u00f3n de pago. Aunque la planificaci\u00f3n m\u00e1s c\u00f3moda de la carga sigue siendo un extra de pago, preparar la bater\u00eda para una parada de carga r\u00e1pida no depende totalmente del sistema de navegaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Quienes opten por el sistema de navegaci\u00f3n se beneficiar\u00e1n de una funci\u00f3n de planificaci\u00f3n de rutas bien pensada con paradas de recarga. Adem\u00e1s de los filtros habituales, los usuarios pueden especificar si se deben priorizar o evitar determinados proveedores de recarga. Esto lleva la cuesti\u00f3n de la recarga directamente al habit\u00e1culo: lo bien que funcionen estas funciones en el uso diario depende no s\u00f3lo de la tecnolog\u00eda que haya bajo el suelo, sino tambi\u00e9n del software, la facilidad de uso y el concepto interior.<\/p>\n\n\n\n

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Interior: mucha Cupra, poco espacio<\/h2>\n\n\n\n

Como el nuevo Nacido<\/a>, el Raval utiliza botones f\u00edsicos en el volante. Cupra tambi\u00e9n equipa el modelo con un puesto de conducci\u00f3n digital de 10,25 pulgadas y una pantalla t\u00e1ctil de 12,9 pulgadas que ejecuta un sistema operativo basado en Android. Adem\u00e1s, el Raval cuenta con un sonido interior espec\u00edfico inspirado en la F\u00f3rmula E, que se activa en los modos de conducci\u00f3n \u2018Performance\u2019 y \u2018Cupra\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el sistema de climatizaci\u00f3n sigue confiando en el criticado deslizador t\u00e1ctil. El ID. Polo adopta un enfoque diferente al utilizar un panel de control independiente con botones f\u00edsicos debajo de la pantalla de infoentretenimiento, lo que devuelve la discusi\u00f3n al conocido debate entre forma y funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cupra contin\u00faa con su enfoque de dise\u00f1o extrovertido en todo el interior. Los detalles en verde, las costuras en contraste, la tapicer\u00eda de punto 3D, un esquema de color plasma que aparece ligeramente viol\u00e1ceo en funci\u00f3n de la iluminaci\u00f3n y un list\u00f3n embellecedor impreso en 3D confieren al Raval un car\u00e1cter mucho m\u00e1s distintivo que sus hom\u00f3logos del Grupo, m\u00e1s sobrios. La parte superior del salpicadero utiliza materiales suaves al tacto, mientras que el paquete de iluminaci\u00f3n -que incluye luz ambiental, integraci\u00f3n de la asistencia al conductor y proyectores en las puertas- a\u00f1ade una sensaci\u00f3n m\u00e1s atmosf\u00e9rica. Sin embargo, no ofrece la misma impresi\u00f3n premium que los elementos iluminados que se encuentran en los modelos Cupra m\u00e1s caros.<\/p>\n\n\n\n

Durante la prueba de los asientos del nuevo ID. Polo, la zona del conductor sorprendi\u00f3 por su sensaci\u00f3n de amplitud, incluso para las personas m\u00e1s altas. El Cupra Raval cuenta una historia diferente. Aqu\u00ed, el espacio es m\u00e1s limitado, en parte debido a los exclusivos elementos de dise\u00f1o del habit\u00e1culo.<\/p>\n\n\n\n

Los asientos de cubo CUP Supersport opcionales tienen un aspecto fant\u00e1stico y proporcionan una excelente sujeci\u00f3n lateral. Durante la conducci\u00f3n deportiva, esto es una verdadera ventaja: usted se sienta firmemente, no se desliza y se siente m\u00e1s conectado al coche. Sin embargo, para los conductores de m\u00e1s de 1,90 metros de estatura, la situaci\u00f3n cambia. Las zonas abdominal y de los muslos se vuelven estrechas, y los refuerzos del asiento, muy contorneados, dejan poco margen de ajuste. Encontrar la posici\u00f3n de asiento \u00f3ptima tampoco es sencillo. Subjetivamente, la posici\u00f3n del asiento se siente ligeramente demasiado alta. Los conductores m\u00e1s altos o anchos deber\u00edan definitivamente probar el Raval VZ. En este caso, los asientos deportivos de serie pueden ser la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/th>Resistencia<\/strong><\/th>VZ<\/strong><\/th><\/tr><\/thead>
Tren de transmisi\u00f3n<\/strong><\/td>FWD<\/td>FWD<\/td><\/tr>
Potencia<\/strong><\/td>155 kW<\/td>166 kW<\/td><\/tr>
Par de apriete<\/strong><\/td>290 Nm<\/td>290 Nm<\/td><\/tr>
Aceleraci\u00f3n (0-100 km\/h)<\/strong><\/td>7.1 s<\/td>6.8 s<\/td><\/tr>
Velocidad m\u00e1xima<\/strong><\/td>160 km\/h<\/td>175 km\/h<\/td><\/tr>
Bater\u00eda (neta)<\/strong><\/td>52 kWh<\/td>52 kWh<\/td><\/tr>
Gama WLTP<\/strong><\/td>445 km<\/td>387 km<\/td><\/tr>
Potencia de carga CC<\/strong><\/td>105 kW<\/td>105 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CC (10-80%)<\/strong><\/td>24 min<\/td>24 min<\/td><\/tr>
Alimentaci\u00f3n de carga de CA<\/strong><\/td>11 kW<\/td>11 kW<\/td><\/tr>
Tiempo de carga de CA (10-100%)<\/strong><\/td>05:30 h<\/td>05:30 h<\/td><\/tr>
Volumen de arranque<\/strong><\/td>441 l<\/td>441 l<\/td><\/tr>
Capacidad de remolque (con frenos)<\/strong><\/td>1.2 t<\/td>1.2 t<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Asientos traseros: m\u00e1s para viajes cortos que para uso familiar<\/h2>\n\n\n\n

El confort de las plazas traseras depende en gran medida de la posici\u00f3n de los asientos delanteros. Con el asiento del conductor ajustado para una persona de 1,80 metros de estatura, los pasajeros traseros siguen teniendo algo de espacio para las rodillas y suficiente altura para la cabeza. Sin embargo, el espacio se vuelve estrecho detr\u00e1s de los conductores m\u00e1s altos. Adem\u00e1s, los duros respaldos de los asientos de cubo Supersport pueden presionar inc\u00f3modamente las rodillas de los pasajeros traseros. Para alguien de alrededor de 1,90 metros de estatura, el espacio detr\u00e1s del asiento del conductor es efectivamente s\u00f3lo apto para un ni\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, el Raval es m\u00e1s adecuado como cuatro plazas para ocupantes de alrededor de 1,80 metros de altura - e incluso as\u00ed, no es necesariamente la opci\u00f3n ideal para largos viajes de vacaciones con cuatro adultos. Los asientos traseros son adecuados para viajes cortos, conducci\u00f3n urbana y pasajeros ocasionales. Los compradores que lleven regularmente adultos en las plazas traseras deber\u00edan echar un vistazo m\u00e1s de cerca durante una prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Raval ofrece mucho m\u00e1s espacio para el equipaje. El maletero cubica 441 litros cuando se retira el piso de carga, una cifra impresionante para un coche de este tama\u00f1o. Esto es posible gracias a la disposici\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, que elimina la necesidad de alojar los componentes de la transmisi\u00f3n en la parte trasera. Por si este volumen no fuera suficiente, el Raval puede remolcar hasta 1,2 toneladas cuando est\u00e1 frenado. Esta es otra cifra sobresaliente para un coche compacto.<\/p>\n\n\n\n

El precio sigue siendo el reto clave<\/h2>\n\n\n\n

El precio es menos impresionante. El Raval VZ no es actualmente ninguna ganga. El Raval b\u00e1sico con 85 kW tiene un precio de 25.950 euros, pero este modelo no estar\u00e1 disponible para pedidos al menos hasta septiembre. Actualmente, el Cupra Raval empieza en 31.790 euros en el acabado Endurance, mientras que el Raval VZ tiene un precio de 36.990 euros. Esto ya incluye la \u2018Prima Tribu Cupra\u2019 de 3.000 euros, disponible hasta el 30 de junio de 2026. El precio de cat\u00e1logo normal del VZ, seg\u00fan la lista de precios de Cupra, es de 39.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, algunas caracter\u00edsticas potencialmente relevantes para el d\u00eda a d\u00eda son extras opcionales. La calefacci\u00f3n de los asientos y el volante forman parte de un paquete de invierno que cuesta 350 euros, el sistema de navegaci\u00f3n cuesta 750 euros adicionales, un gancho de remolque supone otros 650 euros y los faros Matrix LED tienen un precio de 895 euros. La funci\u00f3n V2L (Vehicle-to-Load) tambi\u00e9n es un extra para la variante Endurance y s\u00f3lo est\u00e1 disponible en combinaci\u00f3n con un paquete de 910 euros. En la VZ, la funci\u00f3n V2L es de serie.<\/p>\n\n\n\n

La verdadera cuesti\u00f3n, por tanto, no es si el Raval VZ es objetivamente asequible; no lo es. La cuesti\u00f3n es si su car\u00e1cter justifica el precio. Comparado con el VW ID. Polo, es claramente m\u00e1s emocional, m\u00e1s deportivo y m\u00e1s llamativo. El Skoda Epiq, por su parte, probablemente se centre m\u00e1s en la practicidad y el pragmatismo. El Raval no se posiciona entre estos dos, sino que sobrepasa deliberadamente los l\u00edmites: extrovertido, firme y centrado en el conductor. Para los amantes de esculpir curvas, \u00e9ste es el lugar adecuado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cupra ya se\u00f1al\u00f3 en la IAA del a\u00f1o pasado que tomar\u00eda la delantera dentro de la nueva familia de coches compactos el\u00e9ctricos del Grupo Volkswagen. En aquel momento, el<\/p>","protected":false},"author":11,"featured_media":308220,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,13966,26862,7712,13724],"class_list":["post-308239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-cupra","tag-cupra-raval","tag-meb","tag-review"],"acf":{"post_article-format":{"value":"review","label":"Fahrbericht"},"post_categories":[9930],"post_tags":[13966,26862,13724,7712,3701],"post_thumbnail":308220,"post_thumbnail_listing":308219,"post_thumbnail-caption":"","post_teaser-text":"The Cupra Raval positions itself as the emotional counterpart to the more pragmatic VW ID. Polo. During an initial test drive around Barcelona, the high-performance VZ version showed that the Spanish brand is serious about its sporty ambitions. The compact electric car tackles corners with a composure that exceeds expectations for its size. However, the test drive also revealed that this approach comes with compromises.","post_advert":false,"post_legacy":false,"post_original_image":false,"post_teaser-text-advanced":"

The Cupra Raval aims to be the emotional counterpoint to the more pragmatic VW ID. Polo. During an initial test drive around Barcelona, the high-performance VZ version demonstrated that the Spanish brand takes its sporty ambitions seriously. This compact electric car handles corners with a maturity that belies its size. However, as our test drive reveals, this commitment also has its downsides.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"Cupra Raval VZ"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"52 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"387 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"105 kW"},{"name":"Precio base:","value":"39.990 Euro"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-05-22 14:58:56","post_id_net":"475077","slug_net":"erste-ausfahrt-im-cupra-raval-vz-warum-der-kleine-spanier-mehr-kann-als-auffallen","post_id_com":"308239","slug_com":"first-drive-in-the-cupra-raval-vz-why-the-small-spaniard-delivers-more-than-just-looks"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308239"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308498,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308239\/revisions\/308498"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/308220"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}