{"id":308317,"date":"2026-05-26T12:28:17","date_gmt":"2026-05-26T10:28:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308317"},"modified":"2026-05-26T12:28:18","modified_gmt":"2026-05-26T10:28:18","slug":"el-nuevo-asistente-de-conduccion-de-mercedes-estara-disponible-en-alemania-a-partir-de-finales-de-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/26\/new-driving-assistant-from-mercedes-available-in-germany-from-late-2026\/","title":{"rendered":"El nuevo asistente de conducci\u00f3n de Mercedes estar\u00e1 disponible en Alemania a partir de finales de 2026"},"content":{"rendered":"

MB.Drive Assist Pro funciona al nivel SAE 2, lo que significa que el veh\u00edculo puede dirigir de forma aut\u00f3noma mientras que el conductor sigue siendo plenamente responsable y debe estar preparado para intervenir en cualquier momento. Los conductores pueden retirar brevemente las manos del volante, pero deben mantener la vista en la carretera en todo momento, un concepto que se describe com\u00fanmente como \u201cmanos fuera, ojos dentro\u201d. Mercedes-Benz afirma que el sistema funciona con la suficiente fiabilidad como para completar muchos trayectos sin la intervenci\u00f3n del conductor, aunque por el momento s\u00f3lo funciona en entornos urbanos.<\/p>\n\n\n\n

Tras una conversaci\u00f3n con el ministro de Transporte, Patrick Schnieder (CDU), el miembro del Consejo de Desarrollo de Mercedes, J\u00f6rg Burzer, anunci\u00f3 en LinkedIn que el sistema \u2018estar\u00e1 disponible en determinadas ciudades alemanas a finales de 2026 y se implantar\u00e1 en todo el pa\u00eds a principios de 2027\u2019. Seg\u00fan un informe del Handelsblatt<\/em>, las primeras ciudades en ofrecer el sistema ser\u00e1n Stuttgart y M\u00fanich.<\/p>\n\n\n\n

Con este movimiento, Mercedes-Benz introduce en su mercado nacional una tecnolog\u00eda que est\u00e1 disponible en una versi\u00f3n espec\u00edfica para China desde el pasado oto\u00f1o, desarrollada en colaboraci\u00f3n con el proveedor local de tecnolog\u00eda Momento<\/a>. Sin embargo, para los mercados occidentales, Mercedes se ha asociado con el gigante tecnol\u00f3gico estadounidense Nvidia y ha desvelado esta variante en el CES en Las Vegas en enero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mercedes-Benz afirma que su MB. Drive Assist Pro est\u00e1 dise\u00f1ado para fusionar la asistencia a la conducci\u00f3n y la navegaci\u00f3n en una nueva experiencia de conducci\u00f3n segura. Con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, el veh\u00edculo puede navegar por la ciudad, desde la plaza de aparcamiento hasta su destino. Gracias al enfoque de direcci\u00f3n cooperativa de Mercedes-Benz, los conductores pueden realizar ajustes en la direcci\u00f3n en cualquier momento sin necesidad de desactivar el sistema.<\/p>\n\n\n

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Ola K\u00e4llenius, Consejero Delegado de Mercedes elogi\u00f3 el sistema durante el CES<\/a>, relatando una prueba de conducci\u00f3n en San Francisco en la que recorri\u00f3 la ciudad durante m\u00e1s de una hora sin necesidad de intervenir. El sistema MB. Drive Assist Pro, que funciona al nivel SAE 2, sustituye al anterior sistema Drive Pilot al nivel SAE 3.<\/p>\n\n\n\n

Aunque esto pueda parecer inicialmente una rebaja -pasar del Nivel 3 al Nivel 2-, ofrece importantes ventajas pr\u00e1cticas. A diferencia del Drive Pilot de Nivel 3, que se limita a escenarios espec\u00edficos de autopista, los veh\u00edculos equipados con MB. Drive Assist Pro tambi\u00e9n pueden funcionar de forma aut\u00f3noma en el tr\u00e1fico urbano, manejando situaciones complejas como la direcci\u00f3n, el frenado, la aceleraci\u00f3n y la navegaci\u00f3n por intersecciones. Sin embargo, el conductor debe permanecer preparado para intervenir cuando sea necesario.<\/p>\n\n\n\n

En otras palabras, el nuevo MB.Drive Assist Pro permite al fabricante de autom\u00f3viles con sede en Stuttgart reducir los costes de forma significativa al tiempo que posibilita la conducci\u00f3n parcialmente automatizada en muchas m\u00e1s situaciones. Esto hace que el sistema sea mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico que el caso de uso anterior de seguir a un cami\u00f3n en la autopista a velocidades de hasta 95 km\/h. A diferencia de los sistemas de nivel 3, la tecnolog\u00eda de nivel 2 no requiere costosos sensores lidar basados en l\u00e1ser, lo que permite a Mercedes-Benz ofrecer el servicio a un precio mucho m\u00e1s bajo.<\/p>\n\n\n\n

linkedin.com<\/a>, handelsblatt.com<\/a> (ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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