{"id":308363,"date":"2026-05-26T17:47:45","date_gmt":"2026-05-26T15:47:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308363"},"modified":"2026-05-26T17:47:46","modified_gmt":"2026-05-26T15:47:46","slug":"el-primer-ev-luce-de-ferraris-se-lanzara-a-partir-de-e550000","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/26\/ferraris-first-ev-luce-to-launch-from-e550000\/","title":{"rendered":"El primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Ferrari, el \u2018Luce\u2019, se lanzar\u00e1 a partir de 550.000 euros"},"content":{"rendered":"

Durante su Capital Markets Day 2025 del pasado mes de octubre, Ferrari dio a conocer su plan estrat\u00e9gico hasta 2030<\/a> y esboz\u00f3 su camino hacia la era el\u00e9ctrica. Para entonces, los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda constituir\u00e1n 20% de la cartera de productos de la empresa. Ferrari prev\u00e9 que los h\u00edbridos representen otros 40%, mientras que los 40% restantes consistir\u00e1n en veh\u00edculos convencionales con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el evento, el fabricante italiano de autom\u00f3viles deportivos tambi\u00e9n revel\u00f3 los primeros detalles t\u00e9cnicos concretos de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda inaugural. En aquel momento, Ferrari a\u00fan se refer\u00eda al modelo como Elettrica y mostraba principalmente el chasis, la cadena cinem\u00e1tica y la bater\u00eda. En febrero,<\/a> la empresa dio el siguiente paso rebautizando el Elettrica como Luce y ofreciendo los primeros atisbos del interior y del concepto de funcionamiento. Ahora Ferrari ha desvelado por completo su primer modelo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n

El nuevo Ferrari Luce est\u00e1 dise\u00f1ado para trasladar las emociones y la din\u00e1mica de conducci\u00f3n de la marca a la era de la movilidad el\u00e9ctrica. Para lograrlo, el fabricante de autom\u00f3viles deportivos ha desarrollado una plataforma a medida de 800 voltios que incluye la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica, la bater\u00eda de alto voltaje y los inversores. Ferrari fabrica los componentes principales en la nueva Edificio E en Maranello<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro motores el\u00e9ctricos, 772 kW de potencia<\/h2>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica consta de cuatro motores s\u00edncronos de imanes permanentes de flujo radial, uno por rueda. Seg\u00fan Ferrari, los propulsores el\u00e9ctricos se basan en las unidades utilizadas en el F80 e incorporan conocimientos de la F\u00f3rmula 1 y del Campeonato Mundial de Resistencia. Los dos motores del eje delantero proporcionan 105 kW y 140 Nm cada uno, mientras que los dos motores del eje trasero proporcionan 310 kW y 355 Nm cada uno. Esto da como resultado 210 kW en el eje delantero y 620 kW en el trasero. Ferrari declara que la potencia m\u00e1xima del Luce es de 772 kW, con un par m\u00e1ximo de 990 Nm en los motores. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda acelera de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos y alcanza los 200 km\/h en 6,8 segundos. Su velocidad m\u00e1xima supera los 310 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que los motores el\u00e9ctricos, la bater\u00eda ha sido totalmente desarrollada, validada y se fabrica en Maranello. El contenido energ\u00e9tico de 122 kWh (brutos) se consigue gracias a 210 celdas conectadas en serie. Las celdas de bolsa, desarrolladas en colaboraci\u00f3n con el especialista coreano en bater\u00edas SK On, presentan una qu\u00edmica celular NMC y ofrecen una capacidad de 159 Ah. La densidad energ\u00e9tica se declara como \u2018superior a 740 Wh\/l\u2019, con una \u2018energ\u00eda espec\u00edfica\u2019 de 305 Wh\/kg. Se estima que la bater\u00eda de 122 kWh proporciona una autonom\u00eda de hasta 530 kil\u00f3metros, aunque se trata de una cifra preliminar durante la homologaci\u00f3n en curso. El valor WLTP final a\u00fan puede variar.<\/p>\n\n\n\n

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Ferrari describe el Ferrari Power Pack (FPP) como \u2018un m\u00f3dulo de potencia integrado extremadamente compacto equipado con seis m\u00f3dulos SiC, controladores de puerta y un sistema de refrigeraci\u00f3n\u2019.\u2019 <\/p>\n\n\n\n

Para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo en diferentes infraestructuras de recarga, Ferrari ha desarrollado un amplificador CC\/CC de alto voltaje. El sistema aumenta la tensi\u00f3n suministrada por la estaci\u00f3n de carga y permite cargar hasta a 150 kW incluso en estaciones de carga de 400 voltios puros. En cargadores r\u00e1pidos de 800 voltios, el Ferrari Luce puede cargar hasta a 350 kW. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Ferrari, el veh\u00edculo puede recargar 70 kWh en 20 minutos en una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida suficientemente potente. El fabricante no especifica el tiempo de carga convencional del 10% al 80%. Para la carga en corriente alterna, Ferrari incluye un cargador de a bordo de 22 kW. El veh\u00edculo tambi\u00e9n integra un convertidor CC\/CC para cargar y mantener la bater\u00eda auxiliar de 12 voltios.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las cifras de prestaciones puras, Ferrari pone un gran \u00e9nfasis en la din\u00e1mica de conducci\u00f3n. La bater\u00eda de 800 voltios est\u00e1 profundamente integrada en el suelo del veh\u00edculo, lo que rebaja el centro de gravedad en 95 mil\u00edmetros en comparaci\u00f3n con el Ferrari Purosangue, seg\u00fan el fabricante. Se dice que el momento de inercia de gui\u00f1ada es 15% m\u00e1s bajo. Combinado con voladizos cortos y una disposici\u00f3n compacta de los ejes, el Luce est\u00e1 dise\u00f1ado para sentirse unos 400 kilogramos m\u00e1s ligero en los cambios de direcci\u00f3n, seg\u00fan Ferrari.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari utiliza los cuatro motores el\u00e9ctricos controlables de forma independiente no s\u00f3lo para obtener un alto rendimiento, sino tambi\u00e9n para la vectorizaci\u00f3n activa del par en ambos ejes. El sistema puede distribuir el par individualmente a cada rueda durante la aceleraci\u00f3n y la deceleraci\u00f3n, controlando as\u00ed el momento de gui\u00f1ada del veh\u00edculo. Entre las caracter\u00edsticas adicionales se incluyen una suspensi\u00f3n activa, direcci\u00f3n independiente en las ruedas traseras y una nueva unidad de control del veh\u00edculo que consolida la cadena cinem\u00e1tica y la din\u00e1mica de conducci\u00f3n en una unidad de control central.<\/p>\n\n\n

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En el volante, Ferrari combina el conocido Manettino de cinco etapas (Nota del editor: interruptor giratorio en el volante) con un e-Manettino de tres etapas. En el modo \u2018Range\u2019, la potencia se limita a 320 kW, la tracci\u00f3n se realiza principalmente a trav\u00e9s de las ruedas traseras y la velocidad m\u00e1xima es de 260 km\/h. En el modo \u2018Tour\u2019, se dispone de 460 kW y tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas. En el modo \u2018Performance\u2019, el Luce ofrece hasta 725 kW, tambi\u00e9n con tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas y una velocidad m\u00e1xima de 310 km\/h. La potencia total del control de lanzamiento alcanza los 772 kW.<\/p>\n\n\n\n

Una caracter\u00edstica especial es el nuevo sistema \u2018Torque Shift Engagement\u2019. Las levas de cambio situadas en el volante no simulan los cambios de marcha tradicionales, sino que influyen en la entrega de potencia y el frenado regenerativo. La leva derecha permite al conductor aumentar la potencia disponible en varias etapas, mientras que la leva izquierda ajusta la recuperaci\u00f3n o la deceleraci\u00f3n a trav\u00e9s del tren motriz. Ferrari pretende conservar parte de la interacci\u00f3n que antes proporcionaban el motor, la transmisi\u00f3n y las revoluciones en los modelos de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro puertas, cinco plazas: un nuevo formato de Ferrari<\/h2>\n\n\n\n

A pesar de estas cifras de prestaciones, el Luce no es un deportivo biplaza cl\u00e1sico. La plataforma el\u00e9ctrica permite una nueva arquitectura para Ferrari con cuatro puertas y cinco plazas. El Luce es el segundo Ferrari de cuatro puertas despu\u00e9s del Purosangue y el primer modelo de la marca que ofrece cinco plazas. Sus dimensiones son correspondientemente grandes, ya que mide 5,03 metros de longitud, dos metros de anchura y algo m\u00e1s de 1,54 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,96 metros. Ferrari especifica el peso en orden de marcha en 2.260 kilogramos y una distribuci\u00f3n del peso del 47% delante y del 53% detr\u00e1s. El maletero ofrece una capacidad de 597 litros.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari Centro Stile no desarroll\u00f3 el dise\u00f1o en solitario, sino que trabaj\u00f3 conjuntamente con LoveFrom, el colectivo creativo fundado por Jony Ive y Marc Newson. Una caracter\u00edstica definitoria es lo que Ferrari denomina la \u2018Casa de Cristal\u2019, una arquitectura de cristal perfectamente integrada en la carrocer\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

La cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica permiti\u00f3 una arquitectura del veh\u00edculo radicalmente nueva, que a su vez cre\u00f3 espacio para un interior m\u00e1s espacioso. La aerodin\u00e1mica tambi\u00e9n desempe\u00f1\u00f3 un papel fundamental en el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, con superficies lisas ininterrumpidas, rejillas aerodin\u00e1micas activas y llantas optimizadas aerodin\u00e1micamente. Estas \u00faltimas miden 23 pulgadas delante y 24 pulgadas detr\u00e1s, lo que las convierte en las llantas escalonadas de mayor tama\u00f1o que Ferrari haya montado nunca en un modelo de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

En el interior, Ferrari combina pantallas digitales con controles f\u00edsicos. Los botones mec\u00e1nicos, los mandos, los controles giratorios y los interruptores basculantes se complementan con pantallas OLED. A lo largo del salpicadero, la consola central y la parte trasera, hay cuatro pantallas con tama\u00f1os de 12,9, 12, 10,1 y 6,3 pulgadas. Para su primer modelo el\u00e9ctrico, Ferrari ha introducido una nueva pantalla: un \u2018medidor de par\u2019 situado encima del cuentarrevoluciones, similar al indicador de cambio de los deportivos con motor de combusti\u00f3n, que muestra cu\u00e1ndo el conductor puede aumentar los niveles de par.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari tambi\u00e9n adopta un enfoque diferente en cuanto al sonido. El Luce no utiliza un sonido de motor generado artificialmente. En su lugar, un sensor de precisi\u00f3n capta las vibraciones de los ejes el\u00e9ctricos y las procesa en tiempo real. Ferrari filtra, ecualiza y amplifica la se\u00f1al en un proceso que la empresa compara con el de una guitarra el\u00e9ctrica. La intensidad del sonido depende, entre otros factores, de la posici\u00f3n del e-Manettino y del uso de las levas de cambio. Esto permite al conductor elegir entre la m\u00e1xima tranquilidad y una respuesta ac\u00fastica m\u00e1s fuerte en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Queda por ver si todo esto acabar\u00e1 por convencer a los clientes potenciales del nuevo Ferrari el\u00e9ctrico. Lo que est\u00e1 claro es que Ferrari ha ampliado su cartera con el Luce, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de cadena cinem\u00e1tica, sino tambi\u00e9n con un nuevo formato de veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

El primer Ferrari totalmente el\u00e9ctrico no es ni un superdeportivo cl\u00e1sico ni simplemente un Purosangue el\u00e9ctrico, sino un cuatro puertas de cinco plazas con un tren motriz el\u00e9ctrico de bater\u00edas, a un precio de partida de 550.000 euros.<\/p>\n\n\n\n

ferrari.com<\/a>, ferrari.com<\/a> (configurador), caranddriver.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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