{"id":308377,"date":"2026-05-28T13:00:00","date_gmt":"2026-05-28T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308377"},"modified":"2026-05-28T08:59:40","modified_gmt":"2026-05-28T06:59:40","slug":"america-latina-alcanza-los-10000-autobuses-electricos-en-funcionamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/28\/latin-america-reaches-10000-electric-buses-in-operation\/","title":{"rendered":"Am\u00e9rica Latina alcanza los 10.000 autobuses el\u00e9ctricos en funcionamiento"},"content":{"rendered":"

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) ha analizado nuevos datos sobre el mercado de autobuses el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina y el Caribe en su serie de publicaciones \u2018Market Spotlight\u2019. A principios de a\u00f1o, la regi\u00f3n contaba con 9.115 autobuses el\u00e9ctricos, un 40% m\u00e1s que un a\u00f1o antes y diez veces m\u00e1s que en 2017. Los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e1n impulsando este crecimiento. Seg\u00fan los autores, \u2018han superado cada vez m\u00e1s a los trolebuses como tipo de autob\u00fas el\u00e9ctrico dominante en la regi\u00f3n\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

En febrero, la flota ya hab\u00eda crecido hasta los 9.909 autobuses el\u00e9ctricos, el conjunto de datos m\u00e1s actualizado del mercado en Sudam\u00e9rica. Si el impulso de los \u00faltimos tres meses ha continuado, aunque sea ligeramente, es posible que ya se haya desplegado el autob\u00fas el\u00e9ctrico n\u00famero 10.000. <\/p>\n\n\n\n

Esto puede deducirse de datos del Radar E-Bus<\/a>, que tambi\u00e9n constituye la base del informe del ICCT. El informe, titulado oficialmente \u2018Mercado de autobuses el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina, 2025\u2019, define los autobuses el\u00e9ctricos como BEV o trolebuses (con o sin paquetes de bater\u00edas a bordo). Se analizaron un total de 33 pa\u00edses, incluidas las doce naciones de Am\u00e9rica del Sur, las siete naciones de Am\u00e9rica Central y los 14 estados del Caribe.<\/p>\n\n\n\n

Como ya se ha mencionado, el ICCT bas\u00f3 sus datos en las estad\u00edsticas de la plataforma E-Bus Radar, gestionada por la iniciativa Zero Emission Bus Rapid-deployment Accelerator (ZEBRA). Los impulsores de ZEBRA -entre los que se encuentra el propio ICCT- pretenden acelerar el despliegue de autobuses el\u00e9ctricos en la regi\u00f3n al tiempo que documentan los avances. La alianza se fund\u00f3 en 2019, centr\u00e1ndose inicialmente en ciudades importantes como Medell\u00edn, Ciudad de M\u00e9xico, S\u00e3o Paulo y Santiago de Chile, donde operan un total combinado de unos 50.000 autobuses.<\/p>\n\n\n\n

Los autobuses el\u00e9ctricos operan principalmente en Chile, Colombia y Brasil<\/h2>\n\n\n\n

En conjunto, el informe del ICCT identifica autobuses el\u00e9ctricos en doce de los 33 pa\u00edses estudiados, abarcando 77 ciudades y regiones metropolitanas de toda Am\u00e9rica Latina. Sin embargo, los autores subrayan que el mercado \u2018sigue estando muy concentrado\u2019. A\u00f1aden que \u2018Chile, Colombia y Brasil constituyen la mayor parte de la flota (80%), con un despliegue agrupado en unas pocas ciudades importantes\u2019. En conjunto, los tres pa\u00edses suman alrededor del 80% de los autobuses el\u00e9ctricos del continente.<\/p>\n\n\n\n

Los autobuses el\u00e9ctricos de entre doce y quince metros dominan el mercado y representan la gran mayor\u00eda de los veh\u00edculos en funcionamiento. Los fabricantes chinos tambi\u00e9n lideran el mercado regional, con BYD, Foton y Yutong como principales proveedores de autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

La adopci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina y el Caribe sigue concentrada en un peque\u00f1o n\u00famero de pa\u00edses. A finales de 2024, Chile representaba el 47% de la flota de autobuses el\u00e9ctricos de la regi\u00f3n, seguido de Colombia con el 17% y Brasil con el 16%. M\u00e9xico representaba el 12% de los autobuses el\u00e9ctricos del continente, mientras que todos los dem\u00e1s pa\u00edses juntos supon\u00edan alrededor del 8%.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s de 4.000 autobuses el\u00e9ctricos s\u00f3lo en Santiago<\/h2>\n\n\n\n

Un examen m\u00e1s detallado de lugares concretos revela una concentraci\u00f3n continuada en unas pocas ciudades importantes. Santiago, la capital chilena<\/a>, destaca: con 4.222 autobuses el\u00e9ctricos (en febrero), alrededor de cuatro de cada diez autobuses el\u00e9ctricos de Am\u00e9rica Latina operan en esta metr\u00f3poli. La flota de la ciudad no s\u00f3lo es la mayor de la regi\u00f3n con diferencia, sino que adem\u00e1s est\u00e1 creciendo a un ritmo desproporcionadamente r\u00e1pido (un 55% entre 2024 y 2025).<\/p>\n\n\n\n

S\u00e3o Paulo tambi\u00e9n registr\u00f3 un crecimiento significativo, <\/a>aumentando su flota de 460 a 1.095 veh\u00edculos, seg\u00fan el informe del ICCT. En febrero, la cifra hab\u00eda aumentado incluso a 1.271 unidades. Mientras tanto, la flota de Bogot\u00e1 creci\u00f3 s\u00f3lo ligeramente, de 1.486 a 1.554 veh\u00edculos. Ciudad de M\u00e9xico (804) y Quito (145) tambi\u00e9n cuentan con flotas notables, aunque los trolebuses siguen desempe\u00f1ando un papel destacado en sus sistemas.<\/p>\n\n\n\n

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Gr\u00e1fico: ICCT<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Los fabricantes chinos dominan el mercado<\/h2>\n\n\n\n

Un peque\u00f1o n\u00famero de fabricantes sigue dominando el mercado, con los constructores chinos de autobuses a la cabeza. Seg\u00fan los autores del estudio, BYD lidera el mercado con 2.961 veh\u00edculos vendidos entre 2017 y 2025, lo que representa el 32% de la flota regional. Le sigue Foton con 1.492 veh\u00edculos, por delante de Yutong con 1.417 y Zhongtong con 946.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante brasile\u00f1o Eletra ocupa el quinto lugar con 894 veh\u00edculos, la mayor\u00eda de ellos en su mercado nacional. Eletra es tambi\u00e9n el primer fabricante no chino entre los cinco primeros proveedores. Juntos, los cinco fabricantes representan el 85% de la flota de la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Otros fabricantes desempe\u00f1an actualmente un papel menor en el mercado de autobuses el\u00e9ctricos del continente, como King Long con 318 veh\u00edculos, Scania con 225, Mercedes-Benz con 159, Higer con 147 y Sunwin con 96.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el informe, los autobuses de 12 a 15 metros son el tipo de veh\u00edculo m\u00e1s popular y representan el 68% de la flota regional de autobuses el\u00e9ctricos. Los autobuses el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os, de entre 8 y 11 metros, son especialmente importantes en Colombia, donde representan el 49% de la flota. Tambi\u00e9n representan el 12% en Chile, pero siguen siendo escasos en otros pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

Los autores del informe del ICCT a\u00f1aden que el n\u00famero de autobuses articulados de m\u00e1s de 18 metros sigue siendo limitado. En cuanto a la tecnolog\u00eda de los trenes motrices, los trolebuses -que suelen ser veh\u00edculos m\u00e1s largos- tambi\u00e9n est\u00e1n perdiendo importancia. Sin embargo, siguen desempe\u00f1ando un papel clave en M\u00e9xico, donde representan el 55% de la flota, y en Brasil, con el 23%.<\/p>\n\n\n\n

Los expertos del ICCT complementaron su an\u00e1lisis de la flota con una estimaci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) ahorradas por los e-buses en los respectivos pa\u00edses. Los autores est\u00e1n fundamentalmente convencidos de que \u2018los e-buses logran reducciones significativas en las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna\u2019. El ahorro estimado oscila entre el 65% en M\u00e9xico y el 85% en Brasil, con diferencias atribuidas a la intensidad de CO\u2082 de las redes el\u00e9ctricas nacionales. El ICCT remite a su propia metodolog\u00eda para estos c\u00e1lculos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la metodolog\u00eda, los autobuses con motores de combusti\u00f3n interna producen las mayores emisiones de gases de efecto invernadero en todos los pa\u00edses analizados, principalmente a trav\u00e9s de las emisiones de escape. En el caso de los autobuses el\u00e9ctricos, las emisiones proceden principalmente de la generaci\u00f3n de electricidad, as\u00ed como de la producci\u00f3n de veh\u00edculos y bater\u00edas. El ICCT subraya que \u2018la intensidad de carbono de la red el\u00e9ctrica es el principal factor que influye en las diferencias entre los pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Centr\u00e1ndose en los autobuses de 12 a 15 metros, los autores estiman que los autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda reducen las emisiones en un 85% en Brasil, un 77% en Colombia, un 70% en Chile y un 66% en M\u00e9xico, en comparaci\u00f3n con los autobuses di\u00e9sel. En el caso de los trolebuses, las reducciones estimadas oscilan entre el 79% en Brasil y el 51% en Chile.<\/p>\n\n\n\n

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