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\n ![\"Dispensador](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/04\/chargepoint-express-solo-dispenser-ladestation-hpc-2026-1400x933.jpg\" "\\"\\"")
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<\/div>\n En los \u00faltimos meses ha habido pocos titulares positivos para los conductores de VE en Estados Unidos. Por ejemplo, desde que Donald Trump asumi\u00f3 el cargo en 2025, se ha desechado el cr\u00e9dito fiscal para VE y la administraci\u00f3n ha dificultado la obtenci\u00f3n de financiaci\u00f3n NEVI (Infraestructura Nacional de Veh\u00edculos El\u00e9ctricos), al aumentar la proporci\u00f3n de componentes estadounidenses en las estaciones de recarga financiadas con fondos p\u00fablicos. No obstante, el director general de ChargePoint, Rick Wilmer, conf\u00eda en que su empresa siga creciendo en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cCreo que los vientos de cola son cada vez m\u00e1s fuertes\u201d, afirma el directivo con confianza. Sobre todo teniendo en cuenta los precios de la gasolina, cada vez hay m\u00e1s consumidores dispuestos a pasarse a un VE. Al mismo tiempo, los coches el\u00e9ctricos son cada vez m\u00e1s asequibles.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn primer lugar, hay muchos veh\u00edculos alquilados que salen del leasing y entran en el mercado como veh\u00edculos usados. Y como los VE se han depreciado bastante, est\u00e1n en paridad de precios con un coche de gasolina usado de un tipo equivalente\u201d, dice Wilmers. Mientras tanto, hay muchos modelos nuevos de VE listos para salir a la carretera en EE.UU., muchos de ellos por debajo de $35.000 o $40.000.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLo que realmente impulsa nuestro negocio es el n\u00famero de VE en circulaci\u00f3n, no el n\u00famero de nuevos VE vendidos cada mes\u201d, afirm\u00f3. Seg\u00fan Wilmer, las tasas de retenci\u00f3n de VE se sit\u00faan actualmente entre el 90% y el 95%, lo que significa que la mayor\u00eda de los conductores de VE no vuelven a los veh\u00edculos de combusti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
No obstante, Europa es cada vez m\u00e1s importante para el negocio de ChargePoint. Seg\u00fan Wilmer, Europa represent\u00f3 alrededor de una cuarta parte de los ingresos de la empresa en el cuarto trimestre, una cuota r\u00e9cord para la regi\u00f3n. La empresa quiere ahora expandirse a\u00fan m\u00e1s con nuevos productos de carga de corriente continua dise\u00f1ados espec\u00edficamente tanto para Europa como para Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEsperamos que esa tendencia contin\u00fae\u201d, dijo Wilmer. \u201cA diferencia de EE.UU., en Europa tenemos apoyo gubernamental para la electrificaci\u00f3n. As\u00ed que eso est\u00e1 ayudando\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
Las ambiciones de la empresa llegan cuando Europa ya cuenta con un mercado de recarga competitivo con actores establecidos como ABB, Siemens y Alpitronic. No obstante, ChargePoint ve espacio para otro proveedor importante.<\/p>\n\n\n\n
\u201cQueremos ser tan grandes o m\u00e1s en Europa como lo somos en EE.UU.\u201d, afirm\u00f3. \u201cDel 23% de los ingresos procedentes de Europa al 50% o m\u00e1s\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n
ChargePoint planea apoyar esa expansi\u00f3n con nuevo hardware de carga, incluyendo su recientemente presentado el cargador Express Solo DC<\/a>. El sistema se desarroll\u00f3 desde el principio tanto para Europa como para Norteam\u00e9rica. \u201cTenemos toda una serie de nuevos productos en el mercado que se dise\u00f1aron intencionadamente para servir tanto a Europa como a Norteam\u00e9rica\u201d, dijo Wilmer.<\/p>\n\n\n\n\n \n <\/div>\n