{"id":308600,"date":"2026-05-30T12:00:00","date_gmt":"2026-05-30T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308600"},"modified":"2026-05-29T15:57:25","modified_gmt":"2026-05-29T13:57:25","slug":"man-y-dettendorfer-lanzan-la-iniciativa-brenner-verde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/30\/man-and-dettendorfer-launch-the-green-brenner-initiative\/","title":{"rendered":"MAN y Dettendorfer lanzan la \u2018Iniciativa Brenner Verde\u2019"},"content":{"rendered":"

MAN y Dettendorfer Energie lideran esta iniciativa, que cuenta adem\u00e1s con el apoyo de otros socios de los sectores empresarial, energ\u00e9tico y de infraestructuras, seg\u00fan destacan las partes interesadas. La visi\u00f3n compartida: acelerar la adopci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda en la ruta del Brennero entre Austria e Italia. Al fin y al cabo, en las regiones alpinas, el transporte de emisiones cero \u2018no s\u00f3lo es ecol\u00f3gico, sino tambi\u00e9n econ\u00f3micamente atractivo\u2019, como reza el credo.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Brennero es una prueba de resistencia para el transporte de mercanc\u00edas europeo y, al mismo tiempo, una prueba concreta de que la movilidad el\u00e9ctrica en el transporte pesado de mercanc\u00edas puede contribuir ya de forma significativa a aliviar el problema actual del tr\u00e1fico. Hasta la finalizaci\u00f3n del t\u00fanel de base del Brennero, los e-trucks pueden contribuir de forma importante a aliviar la carga\u201d, afirm\u00f3 Frederik Zohm, miembro del Consejo Ejecutivo de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de MAN Truck & Bus.<\/p>\n\n\n\n

Los iniciadores pretenden establecer el corredor del Brennero como una regi\u00f3n modelo para la log\u00edstica de emisiones cero, \u2018expl\u00edcitamente no como competencia, sino como complemento del ferrocarril\u2019, seg\u00fan subraya MAN. Hasta la finalizaci\u00f3n del t\u00fanel, el concepto pretende servir como alternativa de transporte r\u00e1pido y, m\u00e1s adelante, abordar la demanda de transporte que no pueda evitarse o trasladarse al ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, las partes interesadas subrayan que la iniciativa debe entenderse como parte de un sistema de transporte integrado. \u2018La iniciativa se entiende a s\u00ed misma como parte de un sistema de transporte integrado. Se ocupa espec\u00edficamente del transporte de mercanc\u00edas por carretera, que seguir\u00e1 siendo necesario en el futuro a medida que los vol\u00famenes de transporte sigan aumentando. La ampliaci\u00f3n de la iniciativa depende en particular de la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga y de las capacidades de la red a lo largo del corredor europeo de tr\u00e1nsito\u2019.\u2019<\/p>\n\n\n\n

MAN es consciente de ello, entre otras cosas, de un ensayo de campo de cuatro semanas<\/a> que el fabricante de veh\u00edculos industriales llev\u00f3 a cabo el a\u00f1o pasado con la gran empresa de transportes Dettendorfer. Los socios demostraron que un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en la ruta del Brennero puede ahorrar cantidades significativas de CO\u2082 y, debido a la alta recuperaci\u00f3n y a los menores costes de peaje en esta ruta, puede resultar especialmente econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, Dettendorfer se ha asociado con el proveedor de energ\u00eda Energie S\u00fcdbayern para establecer la empresa conjunta Dettendorfer Energy, que coordina las ambiciones del d\u00fao en materia de centros de recarga. Bajo Dettendorfer Energy, ya est\u00e1n operativos dos centros de recarga para camiones: uno en el \u00e1rea de servicio de la autopista de Inntal en Raubling<\/a> y un segundo en Langenbruck<\/a>, al sur de Ingolstadt. Para la Iniciativa Verde del Brennero, la empresa conjunta de e-movilidad de la gran empresa de transportes tambi\u00e9n participa ahora activamente junto a MAN.<\/p>\n\n\n\n

Georg Dettendorfer, Director General de Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG y tambi\u00e9n de la nueva Dettendorfer Energy GmbH, comenta: \u201cPara las empresas de log\u00edstica, la viabilidad pr\u00e1ctica es en \u00faltima instancia lo que cuenta. Aqu\u00ed es precisamente donde entra en juego la iniciativa: estamos demostrando que el transporte sin emisiones en la regi\u00f3n alpina no s\u00f3lo es ecol\u00f3gicamente correcto, sino tambi\u00e9n econ\u00f3micamente atractivo, y eso es as\u00ed hoy, no dentro de diez a\u00f1os.\u2019 Su mediana empresa, con sede en la Alta Baviera, opera con unos 240 tractores, algunos de los cuales ya est\u00e1n electrificados.<\/p>\n\n\n\n

Georg Dettendorfer est\u00e1 convencido de que los transportistas que utilicen camiones el\u00e9ctricos en el paso del Brennero pueden conseguir un importante ahorro de costes con un kilometraje anual de unos 110.000 kil\u00f3metros. \u201cLos costes energ\u00e9ticos de los camiones el\u00e9ctricos son alrededor de un 40% m\u00e1s bajos en comparaci\u00f3n con los precios actuales del gas\u00f3leo\u201d. Una ventaja adicional de eficiencia se deriva de la recuperaci\u00f3n en terreno alpino: \u201cEn la ruta del Brennero, el e-truck puede recuperar una parte sustancial de la energ\u00eda utilizada -hasta alrededor del 40%- mediante la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en los tramos cuesta abajo, reduciendo as\u00ed significativamente el consumo total de energ\u00eda\u201d, seg\u00fan la experiencia de los socios.<\/p>\n\n\n\n

Las partes interesadas tambi\u00e9n se\u00f1alan el ahorro en peajes como otra ventaja econ\u00f3mica, estimando una reducci\u00f3n de costes de alrededor del 80%. Seg\u00fan los socios, el coste total de propiedad de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas a lo largo de tres a\u00f1os deber\u00eda ser, por tanto, alrededor de un 20% inferior al de un cami\u00f3n di\u00e9sel comparable.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n argumentan que las carretillas el\u00e9ctricas de bater\u00eda refuerzan la creaci\u00f3n de valor regional, ya que la generaci\u00f3n y el consumo de energ\u00eda tienen lugar cada vez m\u00e1s a nivel local. MAN destaca adem\u00e1s el menor desgaste de los frenos y la reducci\u00f3n de las emisiones de ruido: \u2018Durante la aceleraci\u00f3n, las carretillas el\u00e9ctricas producen 12,6 dB menos de ruido que sus hom\u00f3logas di\u00e9sel y se perciben subjetivamente como significativamente m\u00e1s silenciosas, aproximadamente la mitad de ruidosas\u2019. Seg\u00fan la empresa, este efecto es especialmente notable en los estrechos valles del paso del Brennero.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, los socios no especifican en su anuncio c\u00f3mo piensan incentivar concretamente la circulaci\u00f3n de m\u00e1s camiones el\u00e9ctricos por la ruta del Brennero. Sigue sin estar claro si la iniciativa incluir\u00e1 proyectos de infraestructura de recarga, cu\u00e1ntos camiones el\u00e9ctricos se pretenden utilizar diariamente y qu\u00e9 otros socios est\u00e1n ya a bordo o a\u00fan son necesarios. MAN se limita a afirmar en t\u00e9rminos generales que el uso diario de 300 camiones el\u00e9ctricos corresponder\u00eda a un ahorro anual de CO\u2082 de unas 28.000 toneladas.

press.mantruckandbus.com<\/a>
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