{"id":308640,"date":"2026-05-29T15:18:43","date_gmt":"2026-05-29T13:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308640"},"modified":"2026-05-29T15:18:44","modified_gmt":"2026-05-29T13:18:44","slug":"alemania-enercity-vende-con-exito-electricidad-procedente-de-baterias-ev-en-el-mercado-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/05\/29\/germany-enercity-successfully-sells-electricity-from-ev-batteries-on-the-power-market\/","title":{"rendered":"Alemania: Enercity vende con \u00e9xito electricidad procedente de bater\u00edas de VE en el mercado el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Para la prueba, Enercity despleg\u00f3 doce veh\u00edculos VW ID. Buzz de su propia flota de empresa. La empresa conect\u00f3 los veh\u00edculos a trav\u00e9s de doce puntos de carga con capacidad bidireccional en una configuraci\u00f3n agregada. En conjunto, la agrupaci\u00f3n alcanz\u00f3 una capacidad t\u00e9cnica de agregaci\u00f3n de 0,132 MW. Sin embargo, Enercity s\u00f3lo comercializ\u00f3 0,1 MW, que la empresa considera el umbral m\u00ednimo para participar en el mercado energ\u00e9tico.<\/p>\n\n\n\n

En teor\u00eda, diez veh\u00edculos con una capacidad de carga de 11 kW cada uno habr\u00edan sido suficientes. Sin embargo, Enercity incluy\u00f3 intencionadamente veh\u00edculos adicionales, ya que los veh\u00edculos de la flota pueden tener que salir con poca antelaci\u00f3n durante las operaciones diarias. La empresa dise\u00f1\u00f3 la prueba de campo para reflejar lo m\u00e1s fielmente posible las condiciones del mundo real.<\/p>\n\n\n\n

La prueba tuvo lugar entre el 8 y el 10 de mayo y dur\u00f3 53 horas. Enercity puso fin a la operaci\u00f3n a medianoche del domingo para asegurarse de que los veh\u00edculos estuvieran suficientemente cargados el lunes por la ma\u00f1ana. Seg\u00fan la empresa, el periodo de prueba podr\u00eda haber continuado de otro modo durante unas seis horas m\u00e1s. Durante el periodo de prueba, Enercity realiz\u00f3 un total de 145 transacciones comerciales en la bolsa de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las limitaciones t\u00e9cnicas que afectaron a la conexi\u00f3n de la bolsa el s\u00e1bado por la ma\u00f1ana, la empresa gener\u00f3 una cantidad de ingresos de tres cifras a trav\u00e9s del comercio. A preguntas de electrive, Enercity no revel\u00f3 si los ingresos se acercaban m\u00e1s a los 150 o a los 300 euros.<\/p>\n\n\n\n

Parque de veh\u00edculos como sistema de almacenamiento estacionario<\/h2>\n\n\n\n

T\u00e9cnicamente, Enercity trataba la flota de veh\u00edculos como un sistema estacionario de almacenamiento de energ\u00eda. La energ\u00eda se absorb\u00eda cuando los precios eran bajos y se devolv\u00eda a la red cuando los precios eran altos. Los veh\u00edculos respond\u00edan autom\u00e1ticamente a las se\u00f1ales de precios del mercado continuo intradiario. El objetivo era demostrar que una flota conectada bidireccionalmente puede gestionarse algor\u00edtmicamente en funcionamiento real utilizando la misma l\u00f3gica que un sistema de almacenamiento convencional, no s\u00f3lo en simulaciones.<\/p>\n\n\n\n

Para Aur\u00e9lie Alemany, Presidenta del Consejo de Administraci\u00f3n de Enercity AG, la conclusi\u00f3n es clara: \u201cLa flexibilidad es un componente clave de la transici\u00f3n energ\u00e9tica, y vemos que podemos desbloquearla cada vez m\u00e1s a trav\u00e9s de la carga bidireccional. El hito que hemos logrado ahora demuestra el potencial inherente a la vinculaci\u00f3n de los sistemas de movilidad y energ\u00eda. Las flotas el\u00e9ctricas comerciales pueden proporcionar flexibilidad de forma prospectiva precisamente cuando el sistema energ\u00e9tico la necesita. Esto contribuye a la estabilidad de la red y a la integraci\u00f3n de las energ\u00edas renovables, al tiempo que abre nuevas oportunidades econ\u00f3micas para nuestros clientes comerciales.\u201d<\/p>\n\n\n\n

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Imagen: enercity\/Philipp Sonnack<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Imagen: enercity\/Philipp Sonnack<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n\n \n <\/div>\n\n\n\n\n

Para Enercity, el modelo basado en flotas es, por tanto, un elemento clave del proyecto. El proveedor de energ\u00eda opera 75 VW ID. Buzz dentro de su propia flota, lo que permite a la empresa abordar uno de los principales retos asociados a muchos proyectos de V2G. Los veh\u00edculos ya estaban disponibles, aparcados regularmente en las instalaciones de la empresa y previsiblemente accesibles, sobre todo durante las noches y los fines de semana.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Enercity, esta combinaci\u00f3n hace que las flotas B2B sean especialmente adecuadas para la carga bidireccional. En comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos de propiedad privada, las empresas pueden gestionar la disponibilidad de los veh\u00edculos, la infraestructura de carga y las condiciones de funcionamiento de forma mucho m\u00e1s eficaz.<\/p>\n\n\n\n

La fase de prueba sigui\u00f3 a cuatro meses de comercio en la sombra<\/h2>\n\n\n\n

El proyecto comenz\u00f3 el a\u00f1o pasado. En septiembre, Enercity estableci\u00f3 la base t\u00e9cnica y conect\u00f3 inicialmente un \u00fanico veh\u00edculo a una central el\u00e9ctrica virtual con fines de prueba. La empresa implement\u00f3 el sistema de control de forma pragm\u00e1tica, utilizando componentes como los dispositivos Shelly y sin medici\u00f3n conforme a la ley de calibraci\u00f3n para la facturaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Durante una fase de comercio en la sombra de cuatro meses, Enercity prob\u00f3 los flujos de datos, los procesos de comunicaci\u00f3n y la estabilidad del sistema. A continuaci\u00f3n, la empresa ampli\u00f3 la instalaci\u00f3n a doce puntos de recarga y traslad\u00f3 las operaciones a un emplazamiento capaz de agregar la capacidad m\u00ednima necesaria para el comercio real de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

El hito actual marca as\u00ed la transici\u00f3n de la simulaci\u00f3n a las operaciones de intercambio de energ\u00eda en el mundo real. Los veh\u00edculos tuvieron que ser orquestados con diversos estados de carga y controlados simult\u00e1neamente. Seg\u00fan Enercity, la prueba demostr\u00f3 que la integraci\u00f3n t\u00e9cnica de veh\u00edculos, infraestructura de carga, control de software, centrales el\u00e9ctricas virtuales y comercio de intercambio de energ\u00eda funciona fundamentalmente.<\/p>\n\n\n

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Sin embargo, Enercity a\u00fan no considera que el modelo de negocio est\u00e9 totalmente aclarado. Aunque el proyecto demostr\u00f3 que es posible generar ingresos mediante el comercio de energ\u00eda, el tratamiento reglamentario de los sistemas de almacenamiento m\u00f3viles sigue sin resolverse. Para el proveedor de energ\u00eda, una de las cuestiones centrales es si la electricidad almacenada temporalmente en las bater\u00edas de los veh\u00edculos puede recibir el mismo trato que la energ\u00eda almacenada en los sistemas fijos, sobre todo en lo que respecta a las tarifas de red, los grav\u00e1menes, las tasas y la prevenci\u00f3n de la doble imposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Para ello, los operadores deben distinguir claramente entre la electricidad que se consume realmente para conducir y la que s\u00f3lo se almacena temporalmente antes de volver a inyectarla a la red.<\/p>\n\n\n\n

Siguen pendientes las cuestiones reglamentarias<\/h2>\n\n\n\n

En este contexto, Enercity se refiere a las evaluaciones reglamentarias en curso de la Agencia Federal de Redes alemana (Bundesnetzagentur) y al debate m\u00e1s amplio en torno a la futura estructura de las tarifas de red. Seg\u00fan la empresa, la ampliaci\u00f3n del modelo requerir\u00e1 algo m\u00e1s que soluciones aisladas desarrolladas por proveedores individuales dentro de sus propias zonas de red. En su lugar, Alemania necesitar\u00e1 un marco nacional y estandarizado que permita el uso econ\u00f3micamente viable y administrativamente fiable de sistemas m\u00f3viles de almacenamiento en las flotas de los clientes.<\/p>\n\n\n\n

Enercity espera que surja una soluci\u00f3n provisional a finales de 2028. A continuaci\u00f3n, la empresa prev\u00e9 que todos los sistemas de almacenamiento de carga bidireccional, ya sean m\u00f3viles o fijos, se integren en el nuevo sistema de tarifas de red en el marco de AgNes.<\/p>\n\n\n\n

De cara al futuro, Enercity pretende crear una oferta de servicios regulares para los clientes de flotas basada en los resultados de la prueba. La empresa considera que su papel en el futuro se extender\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del suministro tradicional de energ\u00eda hacia los servicios de agregaci\u00f3n y flexibilidad. Desde la perspectiva de Enercity, la gesti\u00f3n de numerosas peque\u00f1as unidades m\u00f3viles de almacenamiento se asemeja a la explotaci\u00f3n de una central el\u00e9ctrica virtual altamente descentralizada.<\/p>\n\n\n\n

La empresa espera que el seguimiento, la agregaci\u00f3n y el control basado en el mercado de muchos activos descentralizados se convierta en un nuevo segmento de negocio en el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, un despliegue m\u00e1s amplio sigue dependiendo de la certidumbre reglamentaria. Seg\u00fan Enercity, la empresa activar\u00eda el sistema de forma permanente una vez que se hayan aclarado las condiciones marco pendientes. Las principales ventanas operativas ser\u00edan los periodos en los que las operaciones normales de la flota no se vieran afectadas, especialmente durante las noches y los fines de semana.<\/p>\n\n\n\n

La empresa afirma que el algoritmo podr\u00eda iniciar autom\u00e1ticamente el comercio de energ\u00eda siempre que un n\u00famero suficiente de puntos de recarga est\u00e9n ocupados simult\u00e1neamente por veh\u00edculos disponibles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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