{"id":308681,"date":"2026-06-04T18:00:00","date_gmt":"2026-06-04T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308681"},"modified":"2026-06-02T10:18:03","modified_gmt":"2026-06-02T08:18:03","slug":"primer-viaje-en-el-mg4-ev-urban-no-emocionante-pero-sorprendentemente-bueno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/04\/first-drive-in-the-mg4-ev-urban-not-exciting-but-surprisingly-good\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n en el MG4 EV Urban: No excitante - pero sorprendentemente bueno"},"content":{"rendered":"

El MG4 EV Urbano<\/a> no es un sucesor directo del superventas MG4 EV, sino un modelo independiente basado en una plataforma completamente nueva. Ambos veh\u00edculos seguir\u00e1n a la venta en paralelo. El Urban es ligeramente m\u00e1s grande y ofrece m\u00e1s espacio de maletero, pero utiliza una configuraci\u00f3n t\u00e9cnica m\u00e1s sencilla con grupos motopropulsores de tracci\u00f3n delantera menos potentes en lugar de tracci\u00f3n trasera, as\u00ed como bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as que las del MG4 existente. A cambio, MG rebaja el precio de entrada. El fabricante posiciona el modelo principalmente para los viajeros, los usuarios urbanos y las familias que buscan un coche el\u00e9ctrico asequible, espacioso y sin complicaciones para el uso diario, en lugar de una autonom\u00eda m\u00e1xima o una din\u00e1mica de conducci\u00f3n deportiva.<\/p>\n\n\n\n

MG ofrece el MG4 EV Urban con dos opciones de bater\u00eda LFP y dos potencias. La variante b\u00e1sica \u2018Active\u2019 combina un motor el\u00e9ctrico de 110 kW con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 43 kWh (42,8 kWh brutos\/41,9 kWh netos). En el acabado \u2018Confort\u2019, los clientes pueden elegir esta configuraci\u00f3n o el motor m\u00e1s potente de 118 kW emparejado con la bater\u00eda m\u00e1s grande de 54 kWh (53,9 kWh brutos\/52,8 kWh netos). MG reserva la variante \u2018Premium\u2019 exclusivamente para el motor m\u00e1s potente y la bater\u00eda m\u00e1s grande.<\/p>\n\n\n\n

Dependiendo de la cadena cinem\u00e1tica, el MG4 EV Urban acelera de 0 a 100 km\/h en 9,6 \u00f3 9,5 segundos. La velocidad m\u00e1xima sigue limitada a 160 km\/h en todas las variantes. MG no ofrece un derivado deportivo como el MG4 EV XPower para el Urban.<\/p>\n\n\n\n

Consumo y autonom\u00eda en la primera prueba en condiciones reales<\/h2>\n\n\n\n

La prueba de conducci\u00f3n comenz\u00f3 en M\u00fanich con la bater\u00eda cargada al 89% y una temperatura exterior de unos 20 grados cent\u00edgrados. La ruta combinaba tr\u00e1fico urbano, carreteras comarcales y autopistas, con velocidades que oscilaban mayoritariamente entre los 100 y los 120 km\/h. A lo largo de 2 horas y 15 minutos, el MG4 EV Urban recorri\u00f3 unos 70 kil\u00f3metros a una velocidad media de 30 km\/h. El veh\u00edculo registr\u00f3 un consumo de energ\u00eda de 11 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de las condiciones de conducci\u00f3n mixtas, la bater\u00eda segu\u00eda mostrando un estado de carga del 75% y una autonom\u00eda restante de 303 kil\u00f3metros al final del trayecto. Extrapolado, esto apunta a una autonom\u00eda potencial de unos 400 kil\u00f3metros en estas condiciones, acerc\u00e1ndose a la cifra WLTP de 416 kil\u00f3metros para la versi\u00f3n probada equipada con la bater\u00eda de 54 kWh.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, esto debe considerarse con cierta cautela. Las condiciones eran casi ideales: carreteras secas, temperaturas agradables y ning\u00fan tramo prolongado a todo gas en la autopista. No obstante, esta primera conducci\u00f3n demuestra claramente los puntos fuertes del MG4 EV Urban. Para muchos perfiles de desplazamientos, deber\u00eda ser m\u00e1s que suficiente. Por ejemplo, alguien que se desplace diariamente entre M\u00fanich y Starnberg -o viceversa- podr\u00eda gestionar f\u00e1cilmente una semana laboral completa con una sola carga de bater\u00eda en estas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

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Carga: Pico bajo, curva estable<\/h2>\n\n\n\n

El MG4 EV Urban admite una carga de CA de hasta 11 kW. Dependiendo de la versi\u00f3n de la bater\u00eda, se espera que una carga del 10 al 100 por cien lleve unas cinco o seis horas. Para la carga en CC, el sistema suministra hasta 82 u 87 kW, dependiendo de la bater\u00eda. MG afirma que cargar la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a del 10 al 80% lleva 28 minutos, mientras que la bater\u00eda m\u00e1s grande requiere 30 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo se traduce esto en el uso diario? En un principio, el fabricante ten\u00eda previsto recargar el veh\u00edculo de pruebas durante una pausa de 90 minutos para comer. Sin embargo, ped\u00ed espec\u00edficamente que esto no sucediera. La raz\u00f3n era sencilla: Quer\u00eda llegar a la estaci\u00f3n de carga con la bater\u00eda lo m\u00e1s baja posible para observar yo mismo la curva de carga. Como la estaci\u00f3n de carga ya se hab\u00eda introducido como destino de navegaci\u00f3n, el veh\u00edculo inici\u00f3 autom\u00e1ticamente el preacondicionamiento de la bater\u00eda antes de la parada.<\/p>\n\n\n\n

La carga comenz\u00f3 con un estado de carga del 26%. La potencia de carga alcanz\u00f3 inicialmente los 87 kW, se mantuvo en 85 kW con un 55% de SoC y se mantuvo estable en 82 kW con un 71% de SoC. La sesi\u00f3n de carga dur\u00f3 algo menos de 40 minutos y termin\u00f3 en torno al 90% de SoC. En lugar de ofrecer s\u00f3lo un breve pico, el MG4 EV Urban mantiene su rendimiento de carga de forma constante a lo largo de una ventana de carga comparativamente amplia. En el uso diario, esto hace que el veh\u00edculo sea mucho m\u00e1s pr\u00e1ctico de lo que se esperaba inicialmente. Los conductores que recarguen mientras compran en un supermercado o en una tienda de bricolaje, por ejemplo, es probable que obtengan suficiente energ\u00eda sin necesidad de esperar innecesariamente.<\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto positivo fue la disposici\u00f3n de la pantalla. Toda la informaci\u00f3n clave sobre la carga -incluida la potencia de carga, el tiempo de carga restante, el estado actual de la bater\u00eda y la autonom\u00eda restante- aparece directamente en la pantalla del conductor, exactamente donde se esperaba.<\/p>\n\n\n

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Espacioso, pero deliberadamente funcional<\/h2>\n\n\n\n

Visualmente, el Urban parece m\u00e1s moderno de lo esperado. Destacan especialmente los delgados faros LED y la banda luminosa trasera continua, inspirada visualmente en el MG Cyberster. El veh\u00edculo de pruebas acabado en \u2018Verde Piedra\u2019 confiere un car\u00e1cter distintivo al dise\u00f1o, por lo dem\u00e1s funcional. MG ofrece la versi\u00f3n de acceso exclusivamente en \u2018Rojo Din\u00e1mico\u2019, mientras que los acabados de pintura adicionales se reservan para los niveles de acabado superiores.<\/p>\n\n\n\n

Con una distancia entre ejes de 2,75 metros, el MG4 EV Urban hace un uso eficiente de su plataforma. Los pasajeros traseros se benefician de un generoso espacio que no siempre es habitual en este segmento. Incluso los ocupantes de 1,80 metros de estatura pueden sentarse c\u00f3modamente en la segunda fila. Una ventaja clave es el maletero. Gracias a la disposici\u00f3n de tracci\u00f3n delantera, el veh\u00edculo no necesita un t\u00fanel de transmisi\u00f3n en la parte trasera, lo que beneficia la capacidad del maletero. El MG4 EV Urban ofrece 470 litros de maletero, m\u00e1s 98 litros adicionales bajo el piso de carga. Si se abaten los asientos traseros, la capacidad aumenta hasta los 1.362 litros.<\/p>\n\n\n\n

A modo de comparaci\u00f3n, el Volkswagen ID.3 Neo ofrece 385 litros de maletero y hasta 1.267 litros con los asientos traseros abatidos.<\/p>\n\n\n\n

El interior sigue un enfoque deliberadamente funcional. Los pl\u00e1sticos duros dominan el habit\u00e1culo, complementados por sencillas superficies de tela. La impresi\u00f3n general es claramente orientada a los costes, pero no desagradable. El reposabrazos central resulta sorprendentemente ligero y revela de inmediato lo poco que pesa su construcci\u00f3n. La h\u00e1ptica se centra m\u00e1s en la funcionalidad que en la calidad premium, aunque es poco probable que esto importe en el uso diario.<\/p>\n\n\n\n

Si hay un punto que criticar, puede ser la ausencia de un techo panor\u00e1mico de cristal, que MG no ofrece para ninguna versi\u00f3n del modelo. En un d\u00eda soleado en el lago Starnberg, habr\u00eda sentado muy bien al ambiente general. La mayor\u00eda de las funciones se controlan a trav\u00e9s de la pantalla central de 12,8 pulgadas, apoyada por una peque\u00f1a pantalla para el conductor. Apple CarPlay y Android Auto funcionaron con fiabilidad durante la prueba de conducci\u00f3n. El sistema de navegaci\u00f3n integrado muestra el nivel de bater\u00eda previsto a la llegada, aunque la vista de mapas requiere ocasionalmente algo de tiempo de carga.<\/p>\n\n\n\n

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Una caracter\u00edstica destacada es la c\u00e1mara de \u00e1ngulo muerto, que a\u00f1ade una notable ventaja de seguridad en el tr\u00e1fico urbano. Durante el denso tr\u00e1fico urbano en M\u00fanich, el sistema result\u00f3 realmente \u00fatil en varias ocasiones. La calidad de la imagen es sorprendentemente n\u00edtida y proporciona mucha m\u00e1s confianza al cambiar de carril o girar. MG ya incluye el sistema en la versi\u00f3n b\u00e1sica. Los niveles de acabado superiores incorporan adem\u00e1s una c\u00e1mara de 360 grados, que simplifica a\u00fan m\u00e1s las maniobras.<\/p>\n\n\n\n

MG tambi\u00e9n ha conservado los mandos f\u00edsicos, lo que facilita el manejo en el uso diario. Sin embargo, la calefacci\u00f3n de los asientos y del volante s\u00f3lo puede conectarse o desconectarse y no puede ajustarse por etapas, a pesar de que los s\u00edmbolos sugieren lo contrario. La carga inal\u00e1mbrica de smartphones funcion\u00f3 con fiabilidad durante la prueba de conducci\u00f3n, pero las velocidades de carga son algo lentas y el sistema carece de refrigeraci\u00f3n activa. Para trayectos cortos es suficiente, pero en viajes m\u00e1s largos es m\u00e1s probable que el smartphone mantenga la carga que se recargue r\u00e1pidamente.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

MG lista el MG4 EV Urban a partir de 24.990 euros. La versi\u00f3n \u2018Premium\u2019 probada cuesta 31.490 euros. Actualmente, el fabricante tambi\u00e9n ofrece una bonificaci\u00f3n EV de hasta 6.000 euros, lo que reduce el precio de partida del MG4 EV Urban a tan s\u00f3lo 18.990 euros. Si se aplicara tambi\u00e9n la subvenci\u00f3n adicional de 6.000 euros disponible en Alemania, el precio de entrada calculado para la versi\u00f3n base podr\u00eda caer hasta los 12.990 euros.<\/p>\n\n\n\n

Bajo estas premisas, el precio de compra efectivo disminuir\u00eda significativamente. Por esa cantidad, los compradores reciben un coche el\u00e9ctrico sorprendentemente maduro que ofrece un espacio generoso, una buena eficiencia, un rendimiento de carga estable y una tecnolog\u00eda pr\u00e1ctica para el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Tras la primera conducci\u00f3n, una impresi\u00f3n destaca por encima de todas: el MG4 EV Urban no intenta ser otra cosa que un coche el\u00e9ctrico pr\u00e1ctico para el uso diario. Y precisamente por eso el concepto funciona tan bien. El modelo no es ni un escaparate tecnol\u00f3gico emocional, ni una declaraci\u00f3n de dise\u00f1o, ni un EV de altas prestaciones. En su lugar, MG se centra sistem\u00e1ticamente en los aspectos que muchos conductores priorizan realmente: autonom\u00eda, eficiencia, espacio y facilidad de uso sin complicaciones. Por el momento, ese puede ser el mayor punto fuerte del veh\u00edculo.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The new MG4 EV Urban makes its mission clear from the name: everyday usability, commuting and straightforward electric mobility. Instead of relying on large displays, exaggerated sportiness or flashy design, MG Motor takes a pragmatic approach. A first drive through urban traffic, along country roads and on the motorway towards Lake Starnberg reveals whether that concept works in practice.<\/p>\n","facts":[{"name":"Modelo:","value":"MG Motor MG4 EV Urban"},{"name":"Bater\u00eda:","value":"54 kWh"},{"name":"Alcance:","value":"416 km (WLTP)"},{"name":"Potencia de carga de CC:","value":"87 kW"},{"name":"Precio base:","value":"28,490 euros"}],"conclusion":"","to_translate":true,"is_translated":true,"date_translation":"2026-05-29 17:37:40","post_id_net":"476298","slug_net":"erste-ausfahrt-im-mg4-ev-urban-nicht-aufregend-aber-erstaunlich-gut","post_id_com":"308681","slug_com":"first-drive-in-the-mg4-ev-urban-not-exciting-but-surprisingly-good"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/44"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=308681"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":308809,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/308681\/revisions\/308809"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/308660"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=308681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=308681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}