{"id":308710,"date":"2026-06-01T11:24:52","date_gmt":"2026-06-01T09:24:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308710"},"modified":"2026-06-01T11:24:53","modified_gmt":"2026-06-01T09:24:53","slug":"nio-ralentiza-el-ritmo-de-su-expansion-en-el-extranjero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/01\/nio-slows-pace-of-overseas-expansion\/","title":{"rendered":"Nio ralentiza el ritmo de su expansi\u00f3n en el extranjero"},"content":{"rendered":"

Aunque la ya famosa China Speed se cita a menudo como un factor clave en el auge de la industria automovil\u00edstica china, Nio est\u00e1 frenando, al menos temporalmente, este enfoque en su expansi\u00f3n exterior. Despu\u00e9s de planes de reestructuraci\u00f3n para su negocio en Europa<\/a> se filtraron a principios de marzo -y el CEO alem\u00e1n David Sultzer dimiti\u00f3-, el fundador y CEO de Nio, William Li, ha anunciado ahora oficialmente los cambios.<\/p>\n\n\n\n

Tras la publicaci\u00f3n de su \u00faltimos resultados trimestrales<\/a>, William Li se dirigi\u00f3 a los medios de comunicaci\u00f3n para esbozar una estrategia de globalizaci\u00f3n revisada. Seg\u00fan Li, Nio est\u00e1 reduciendo su expansi\u00f3n en los mercados de ultramar para volver a centrarse en el vasto mercado nacional de China.<\/p>\n\n\n\n

La medida se produce despu\u00e9s de que el negocio de Nio en el extranjero siguiera registrando malos resultados. El fabricante chino de VE entr\u00f3 en Noruega en 2021 antes de expandirse a Alemania, Pa\u00edses Bajos, Suecia, Dinamarca, B\u00e9lgica y Portugal. Sin embargo, la empresa s\u00f3lo registr\u00f3 1.129 nuevas matriculaciones en estos siete mercados europeos en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Alemania, el mayor mercado de Nio en la regi\u00f3n, ilustra la tendencia: la empresa matricul\u00f3 s\u00f3lo un veh\u00edculo nuevo en abril y nueve unidades entre enero y abril. En el conjunto del a\u00f1o, las matriculaciones descendieron a 325 veh\u00edculos, frente a los 398 del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las cifras de ventas de Nio en Europa siguen siendo d\u00e9biles, las estructuras de costes de la empresa se consideran desproporcionadamente elevadas. En un principio, Nio traslad\u00f3 a Europa su modelo chino de integraci\u00f3n vertical, ofreciendo \u2018todo de un mismo proveedor\u2019 a trav\u00e9s de tiendas premium en ubicaciones costosas en el centro de las ciudades, as\u00ed como talleres propios y estaciones de intercambio de bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

En la actualidad, Nio est\u00e1 cambiando a un \u2018modelo de activos ligeros\u2019 menos intensivo en capital en Alemania, los Pa\u00edses Bajos y Suecia, trabajando con socios distribuidores locales. En Noruega, actualmente su mercado europeo m\u00e1s fuerte, la empresa seguir\u00e1 confiando por el momento en la venta directa.<\/p>\n\n\n

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Mientras tanto, la revista en l\u00ednea EV<\/em> informa sobre un evento de Nio en los Pa\u00edses Bajos al que asisti\u00f3 el m\u00e1ximo responsable de la empresa, Chris Chen. Seg\u00fan el informe, Chen dijo que Nio no tiene actualmente planes de lanzar veh\u00edculos m\u00e1s grandes que el Berlina el\u00e9ctrica ET7<\/a> en Europa. La empresa tampoco tiene intenci\u00f3n de introducir su plataforma NT2.5 en la regi\u00f3n, a pesar de las importantes actualizaciones de modelos como el ET5 Touring.<\/p>\n\n\n\n

No se espera que los primeros veh\u00edculos basados en la plataforma NT3 de Nio con arquitectura de 900 voltios lleguen a Europa antes de finales de 2027 o principios de 2028. Los clientes que esperan modelos emblem\u00e1ticos como el ES9<\/a> SUV el\u00e9ctrico y ET9<\/a> La berlina el\u00e9ctrica puede, por tanto, enfrentarse a una larga espera, si es que los modelos llegan a lanzarse en Europa.<\/p>\n\n\n\n

B\u00fasqueda de compradores para veh\u00edculos de stock antiguo<\/h2>\n\n\n\n

Nio tambi\u00e9n parece estar centr\u00e1ndose en liquidar el stock de veh\u00edculos m\u00e1s antiguos en Europa, mientras que las plataformas m\u00e1s nuevas ya est\u00e1n disponibles en China. En Europa, los veh\u00edculos de los modelos de los a\u00f1os 2022 y 2023 permanecen en stock, a la espera de compradores. Adem\u00e1s, Nio no tiene previsto construir m\u00e1s estaciones de intercambio de bater\u00edas ni sus propias estaciones de carga en Europa por ahora, sino que conf\u00eda en las asociaciones.<\/p>\n\n\n\n

El director ejecutivo de Nio, William Li, no tiene intenci\u00f3n de abandonar por completo las operaciones en el extranjero, que tambi\u00e9n incluyen incursiones iniciales en los Emiratos \u00c1rabes Unidos, Singapur y Uzbekist\u00e1n. Sin embargo, su objetivo es reducir significativamente los costes dando prioridad al mercado nacional.<\/p>\n\n\n\n

Este cambio de orientaci\u00f3n hacia China se debe a varios factores, como la feroz competencia, la reducci\u00f3n de los incentivos para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (los compradores de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda est\u00e1n sujetos a un impuesto de compra de 5% desde enero de 2026, mientras que antes estaban exentos del impuesto de compra est\u00e1ndar de 10%) y el aumento de los precios de las materias primas como el n\u00edquel, el cobalto y el litio. Seg\u00fan William Li, estos factores se traducen en unos costes adicionales de unos 10.000 yuanes (unos 1.250 euros) por veh\u00edculo. <\/p>\n\n\n\n

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