{"id":308801,"date":"2026-06-02T10:52:30","date_gmt":"2026-06-02T08:52:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308801"},"modified":"2026-06-02T13:28:13","modified_gmt":"2026-06-02T11:28:13","slug":"mg-construira-una-fabrica-en-espana-con-un-objetivo-de-produccion-anual-de-120000-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/02\/mg-to-build-factory-in-spain-with-annual-production-target-of-120000-vehicles\/","title":{"rendered":"MG construir\u00e1 una f\u00e1brica en Espa\u00f1a con un objetivo de producci\u00f3n anual de 120.000 veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"

Con este proyecto, anunciado inicialmente por la Xunta de Galicia y confirmado ahora por MG Motor, otro fabricante chino se dispone a construir sus veh\u00edculos en Espa\u00f1a y, por extensi\u00f3n, en la UE. Este paso es cada vez m\u00e1s importante para los fabricantes chinos de autom\u00f3viles, ya que la UE ha impuesto aranceles elevados a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos procedentes de China<\/a>, aunque ahora los fabricantes evitan estos aranceles mediante acuerdos individuales de precios m\u00ednimos.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, el Grupo SAIC se ha visto especialmente afectado por los aranceles, ya que la empresa se enfrenta a unos derechos adicionales del 35,3% sobre los coches el\u00e9ctricos, adem\u00e1s del arancel de importaci\u00f3n est\u00e1ndar del 10%, lo que supone un gravamen total del 45,3%. Sin embargo, MG Motor no depende exclusivamente de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su negocio europeo, ya que tambi\u00e9n importa modelos con motor de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos h\u00edbridos, que s\u00f3lo est\u00e1n sujetos al arancel est\u00e1ndar de la UE del 10%.<\/p>\n\n\n\n

En concreto, la nueva planta de Galicia se construir\u00e1 en la ciudad portuaria de Ferrol y su inauguraci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2028. Se espera que el proyecto cree 2.000 puestos de trabajo. La f\u00e1brica se construir\u00e1 en dos fases. Una vez finalizada la segunda fase -aunque a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1-, SAIC prev\u00e9 una capacidad de producci\u00f3n anual de 120.000 veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cAl invertir en capacidades locales, una presencia europea m\u00e1s fuerte y un ecosistema automovil\u00edstico m\u00e1s competitivo, estamos acelerando el camino de Europa hacia un futuro de movilidad m\u00e1s inteligente y sostenible\u201d, declar\u00f3 William Wang, Director General de MG Europa.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan no est\u00e1 claro qu\u00e9 modelos se producir\u00e1n en la planta ni qu\u00e9 trenes motrices se utilizar\u00e1n. Dada la situaci\u00f3n arancelaria, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda parecen ser la opci\u00f3n m\u00e1s probable, aunque los acontecimientos pol\u00edticos de los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os podr\u00edan cambiar esta perspectiva.<\/p>\n\n\n

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Los planes de SAIC para establecer la producci\u00f3n de veh\u00edculos en Europa se conocen desde 2023<\/a>, antes de que la UE introdujera aranceles especiales sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda procedentes de China. Para el verano de 2024,<\/a> El norte de Espa\u00f1a -m\u00e1s concretamente la regi\u00f3n de Galicia, en el noroeste del pa\u00eds- hab\u00eda surgido como la ubicaci\u00f3n preferida. Una de las razones eran las fuertes conexiones mar\u00edtimas de la regi\u00f3n con el Reino Unido, que sigue siendo el mercado m\u00e1s importante de MG en Europa. Seg\u00fan se informa, SAIC ha finalizado ahora esta decisi\u00f3n, aunque Anteriormente tambi\u00e9n se hab\u00eda considerado a Hungr\u00eda<\/a> como posible emplazamiento.<\/p>\n\n\n\n

La marca MG Motor de SAIC es actualmente una de las marcas automovil\u00edsticas chinas de mayor \u00e9xito en Europa, potencialmente apoyada por su enfoque de \u2018tecnolog\u00eda abierta\u2019 a trav\u00e9s de m\u00faltiples tipos de cadenas cinem\u00e1ticas. El a\u00f1o pasado, MG vendi\u00f3 m\u00e1s de 300.000 veh\u00edculos en toda Europa, incluido el Reino Unido. Los modelos h\u00edbridos, en particular, registraron un fuerte crecimiento, con un aumento de las ventas del 300% hasta alcanzar las 137.000 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Entre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca, el compacto MG4 EV ha demostrado ser especialmente exitoso. MG ha ampliado recientemente la gama con la variante m\u00e1s asequible MG4 EV Urban.<\/p>\n\n\n\n

SAIC no es el primer fabricante de autom\u00f3viles chino que se compromete a fabricar en Espa\u00f1a. Chery produce veh\u00edculos desde finales de 2024 a trav\u00e9s de su asociaci\u00f3n con Ebro-EV Motors, utilizando una antigua planta de Nissan en Barcelona<\/a> para construir el SUV Ebro S700, disponible tanto como veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n interna como PHEV. Inicialmente, se especul\u00f3 con que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la marca Omoda de Chery se fabricar\u00edan all\u00ed. Mientras tanto, Leapmotor planea lanzar la producci\u00f3n del Leapmotor B10<\/a> en unas instalaciones de Stellantis cerca de Zaragoza a finales de este a\u00f1o. BYD est\u00e1 aumentando la producci\u00f3n en sus nueva planta en Hungr\u00eda<\/a>, mientras que Xpeng conf\u00eda en Montaje de SKD en Magna Steyr en Austria<\/a>, al igual que GAC<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

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