{"id":308812,"date":"2026-06-02T12:00:00","date_gmt":"2026-06-02T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308812"},"modified":"2026-06-02T11:58:41","modified_gmt":"2026-06-02T09:58:41","slug":"la-planta-de-mulhouse-producira-los-primeros-modelos-de-peugeot-sobre-la-plataforma-stellantis-stla-one","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/02\/mulhouse-plant-to-produce-first-peugeot-models-on-stellantis-stla-one-platform\/","title":{"rendered":"La planta de Mulhouse producir\u00e1 los primeros modelos Peugeot sobre la plataforma STLA One de Stellantis"},"content":{"rendered":"

Anuncio de la inversi\u00f3n la semana pasada<\/a> Durante un discurso sobre la estrategia de electrificaci\u00f3n de Francia, el presidente Macron declar\u00f3 que Stellantis invertir\u00eda m\u00e1s de 1.000 millones de euros para producir una nueva generaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en la ciudad de Mulhouse a partir de 2029. Esto representar\u00eda un impulso significativo para los aproximadamente 4.500 empleados de la planta, ya que la utilizaci\u00f3n de la capacidad del emplazamiento ha sido hasta ahora sub\u00f3ptima.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis ha confirmado ahora la noticia, afirmando que su planta de Mulhouse se utilizar\u00e1 para producir tres nuevos modelos Peugeot con cadenas cinem\u00e1ticas tanto el\u00e9ctricas como h\u00edbridas. Se trata de un paso l\u00f3gico para una planta que fabrica principalmente Peugeot: las instalaciones, inauguradas en 1962, producen actualmente el DS 7 Crossback y los modelos Peugeot 508, 308 y 408 en diversas variantes de propulsi\u00f3n, incluidas versiones totalmente el\u00e9ctricas. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Stellantis, los tres nuevos modelos pertenecer\u00e1n al segmento C y utilizar\u00e1n el nuevo Plataforma STLA One<\/a>. Esta \u2018megaplataforma\u2019 recientemente anunciada est\u00e1 dise\u00f1ada para consolidar cinco arquitecturas existentes en un \u00fanico sistema. Peugeot ser\u00e1 la primera marca del grupo en utilizar la plataforma STLA One.<\/p>\n\n\n\n

Los primeros VE STLA One previstos para 2027<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, el anuncio no aporta nuevos detalles sustanciales sobre la plataforma STLA One. Hace unas semanas, Stellantis anunci\u00f3 que esta arquitectura multipiloto sustituir\u00eda a cinco plataformas existentes y cubrir\u00eda los segmentos B, C y D. La STLA One est\u00e1 dise\u00f1ada para acelerar los ciclos de desarrollo y lograr mejoras en la eficiencia de costes de hasta un 20% gracias a las econom\u00edas de escala. En particular, Stellantis ha programado el debut del STLA One para 2027. Esto significa que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00edas construidos sobre la nueva plataforma podr\u00edan salir de las l\u00edneas de producci\u00f3n de otros lugares antes de que los nuevos Peugeot del segmento C empiecen a fabricarse en Mulhouse en 2029.<\/p>\n\n\n\n

Stellantis afirma que el lanzamiento al mercado de los tres nuevos Peugeot del segmento C desempe\u00f1ar\u00e1 un papel clave en su recientemente publicado \u2018FaSTLAne 2030<\/a>\u2018 hoja de ruta<\/a> y contribuir\u00e1 a dos pilares estrat\u00e9gicos: \u201cPor un lado, Peugeot figura entre las cuatro marcas mundiales de la empresa con mayor potencial en t\u00e9rminos de volumen y rentabilidad. Peugeot es la primera marca en lanzar la plataforma STLA One, una tecnolog\u00eda concebida para una implantaci\u00f3n global\u201d, declararon los representantes de la empresa. \u201cPor otra parte, estas inversiones en el segmento C, que representa aproximadamente 30% de las ventas totales de autom\u00f3viles en Europa, forman parte de la estrategia europea de Stellantis para reforzar la cobertura de mercado de la Compa\u00f1\u00eda en Europa.\u2019<\/p>\n\n\n\n

Las nuevas marcas l\u00edderes de Stellantis<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto al primer punto, Stellantis destaca la reorganizaci\u00f3n de su cartera de marcas: las marcas europeas Fiat y Peugeot, junto con las estadounidenses Jeep y Ram, se convertir\u00e1n en las marcas l\u00edderes del grupo, mientras que el resto de marcas (como Opel) les seguir\u00e1n y operar\u00e1n m\u00e1s como marcas regionales. Como parte de esta estrategia de marca reestructurada, Stellantis planea lanzar m\u00e1s de 60 nuevos modelos y 50 actualizaciones significativas de modelos en todos los tipos de propulsi\u00f3n para 2030. Entre ellos se incluir\u00e1n 29 modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, 15 h\u00edbridos enchufables o de autonom\u00eda extendida, 24 veh\u00edculos h\u00edbridos y 39 modelos con motores de combusti\u00f3n interna o mild-hybrid. M\u00e1s detalles sobre la hoja de ruta \u2018FaSTLAne 2030\u2019 en encontrado aqu\u00ed<\/a>.<\/p>\n\n\n

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En cuanto a Mulhouse, Stellantis destaca que la asignaci\u00f3n de estos modelos subraya su ambici\u00f3n de \u201ccombinar la electrificaci\u00f3n con un alto rendimiento industrial en Francia, un pa\u00eds clave en la estrategia de la empresa\u201d. En este contexto, la inversi\u00f3n pretende aumentar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de la planta de Mulhouse y asegurar el futuro del emplazamiento.<\/p>\n\n\n\n

A cambio, es probable que Stellantis reciba incentivos del gobierno franc\u00e9s. El grupo aplaude expl\u00edcitamente \u201cel firme compromiso del gobierno franc\u00e9s con la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad mediante el apoyo a la compra de veh\u00edculos limpios, as\u00ed como su determinaci\u00f3n de llevar a cabo una pol\u00edtica industrial ambiciosa y competitiva en Francia y Europa\u201d - en particular en el marco de la Fabricado en Europa<\/em> iniciativa. Stellantis a\u00f1ade: \u201cEstas pol\u00edticas han contribuido a crear las condiciones propicias para estas inversiones\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas normas \u201dMade in EU\" a debate<\/h2>\n\n\n\n

Francia es uno de los m\u00e1s firmes defensores de las normas \u2018Fabricado en Europa\u2019, que actualmente se debaten en los \u00f3rganos de la UE como parte del\u2018Ley de Aceleraci\u00f3n Industrial<\/a>\u2018(IAA). Esta ley pretende fomentar el crecimiento del sector industrial de la UE y reforzar su independencia de EE.UU. y China en sectores clave, entre ellos el de la automoci\u00f3n. Si el paquete legislativo se aprueba en su forma actual, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y otros bienes tendr\u00edan que demostrar una elevada proporci\u00f3n de valor a\u00f1adido dentro de la UE para poder optar a ayudas financieras de un Estado miembro, como subvenciones o contrataci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al proceso legislativo hasta ahora, la IAA ha sido propuesta y aprobado<\/a> por la Comisi\u00f3n Europea. Sin embargo, la ley a\u00fan requiere la aprobaci\u00f3n de los Estados miembros y del Parlamento Europeo antes de entrar en vigor. Las enmiendas, como la posible integraci\u00f3n del Reino Unido<\/a> en el reglamento, siguen siendo una posibilidad realista.<\/p>\n\n\n\n

Antonio Filosa, director general de Stellantis, subraya que la decisi\u00f3n de invertir en Mulhouse refleja la profesionalidad y el compromiso excepcional de su equipo. \u201cFrancia ejemplifica perfectamente la estrategia global de Stellantis, presentada en nuestro plan FaSTLAne 2030, donde nuestra escala global, nuestro profundo conocimiento local y nuestras marcas se unen para satisfacer y superar las expectativas de nuestros clientes.\u2019 Pocas veces un director general de Stellantis ha articulado con tanta claridad los estrechos v\u00ednculos del grupo con Francia.

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