{"id":308940,"date":"2026-06-03T09:39:28","date_gmt":"2026-06-03T07:39:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308940"},"modified":"2026-06-03T09:43:32","modified_gmt":"2026-06-03T07:43:32","slug":"orange-ev-se-asegura-un-pedido-record-de-600-camiones-terminales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/03\/orange-ev-secures-record-order-for-600-terminal-trucks\/","title":{"rendered":"Orange EV consigue un pedido r\u00e9cord de 600 camiones terminales"},"content":{"rendered":"

Orange EV especific\u00f3 que los pedidos tambi\u00e9n incluyen infraestructura de recarga, sistemas de almacenamiento de energ\u00eda en bater\u00edas, garant\u00edas de tiempo de actividad y garant\u00edas ampliadas. <\/p>\n\n\n\n

El fabricante con sede en Kansas dijo que m\u00e1s de 1.900 de sus camiones terminales el\u00e9ctricos est\u00e1n actualmente en funcionamiento y que sus veh\u00edculos han acumulado 33,8 millones de millas operativas. La empresa a\u00f1adi\u00f3 que espera captar m\u00e1s del 25% de los nuevos pedidos y entregas de camiones terminales para finales de este a\u00f1o. La empresa tambi\u00e9n inform\u00f3 de un aumento del 272% en la actividad de leasing en los \u00faltimos 12 meses, argumentando que los modelos de leasing pueden reducir la barrera a la electrificaci\u00f3n al reducir los requisitos de inversi\u00f3n inicial.<\/p>\n\n\n\n

Orange EV cuenta con dos modelos en su cartera. El HUSK-e<\/a> viene con una bater\u00eda de 243 kWh y puede cargarse por completo en aproximadamente dos horas a una velocidad de 105 kW. El sitio e-TRIEVER<\/a> viene con una \u201cbater\u00eda dimensionada para satisfacer sus necesidades\u201d, seg\u00fan la p\u00e1gina web de Orange EV. Tambi\u00e9n en este caso, la bater\u00eda puede cargarse \u201cen tan s\u00f3lo dos horas\u201d, pero eso depende obviamente del tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Ambos veh\u00edculos se fabrican en Kansas City, Kansas.<\/p>\n\n\n\n

El fabricante estadounidense a\u00f1adi\u00f3 que el mercado est\u00e1 pasando de los proyectos piloto a la electrificaci\u00f3n a gran escala de las operaciones en los patios, con el apoyo de sistemas de carga y almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n

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\u201cHemos abandonado la fase de adopci\u00f3n temprana de la electrificaci\u00f3n de patios\u201d, afirm\u00f3 Kurt Neutgens, cofundador, presidente y director tecnol\u00f3gico de Orange EV. \u201cEstamos viendo c\u00f3mo las empresas invierten en cientos de camiones porque se ha demostrado la superioridad del coste total de propiedad, incluyendo el tiempo de actividad, la fiabilidad, el ahorro de combustible y las garant\u00edas de servicio.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Orange EV tambi\u00e9n destac\u00f3 los avances en materia de carga dentro de su cartera de productos, incluida su opci\u00f3n mejorada de sistema de carga combinada, denominada e-CCS1, que ya est\u00e1 disponible en toda su gama de veh\u00edculos para apoyar la compatibilidad con las normas de carga CCS1. No obstante, la conexi\u00f3n a la red y la obtenci\u00f3n de permisos siguen planteando problemas en los emplazamientos de algunos clientes. Para solucionar estos problemas, la empresa ofrece el Orange Juicer, un cargador r\u00e1pido de corriente continua integrado en la bater\u00eda dise\u00f1ado para reducir los requisitos de mejora de la red.<\/p>\n\n\n\n

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