La conclusi\u00f3n: los fabricantes llevan a\u00f1os informando de unas emisiones de CO\u2082 excesivamente bajas para sus h\u00edbridos enchufables - y esta cadena cinem\u00e1tica destaca extremadamente en comparaci\u00f3n con otros tipos de propulsi\u00f3n. Seg\u00fan los c\u00e1lculos del ICCT, la \u2018brecha\u2019 equivale a aproximadamente 100 megatoneladas de emisiones de CO\u2082 de las nuevas matriculaciones entre 2021 y 2025 - emisiones que se han tenido en cuenta en los objetivos de reducci\u00f3n de CO\u2082 de la UE sin que realmente se hayan ahorrado.<\/p>\n\n\n\n
Para estimar esta brecha de emisiones, el ICCT se bas\u00f3 en sus propios an\u00e1lisis de h\u00edbridos enchufables y en los datos de matriculaci\u00f3n de la Agencia Europea de Medio Ambiente, aplicando \u2018un kilometraje supuesto durante la vida \u00fatil de 240.000 kil\u00f3metros en l\u00ednea con la metodolog\u00eda est\u00e1ndar del ICCT\u2019. La brecha de emisiones en el mundo real se situ\u00f3 en una media de 99 g de CO\u2082\/km entre 2021 y 2023. Adem\u00e1s: \u201cLa brecha en el mundo real se situ\u00f3 en una media de 99 g CO\u2082\/km entre 2021 y 2023, y con aproximadamente 840.000 nuevos PHEV matriculados anualmente en el EEE, esto equivale a unas 20 megatoneladas de CO2<\/sub>\u00a0al a\u00f1o, lo que supone unas 100 megatoneladas en el periodo 2021-2025, equivalentes a unos 42.000 millones de litros adicionales de combustible consumido\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n El estudio analiz\u00f3 espec\u00edficamente ocho millones de veh\u00edculos, incluidos los coches convencionales de gasolina y di\u00e9sel, as\u00ed como sus variantes h\u00edbridas. Aunque los valores oficiales y los reales tambi\u00e9n divergen en el caso de los motores de combusti\u00f3n interna normales, la discrepancia es mucho menos pronunciada que en el caso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a tiempo parcial. \u201cLa diferencia de los h\u00edbridos enchufables es escandalosamente alta, pero esto no debe distraer del hecho de que la diferencia de los veh\u00edculos convencionales, que siguen constituyendo la mayor\u00eda de las ventas de veh\u00edculos en la UE, tambi\u00e9n es considerablemente alta, de 20%. Como consecuencia, no observamos ninguna reducci\u00f3n notable de las emisiones de CO2 en el mundo real de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d, explic\u00f3 Jan Dornoff, investigador principal del ICCT y coautor del estudio.<\/p>\n\n\n\n En todos los tipos de propulsi\u00f3n, las emisiones de CO\u2082 declaradas oficialmente para los veh\u00edculos nuevos en Europa se redujeron un 28% entre 2018 y 2023, mientras que las emisiones en el mundo real disminuyeron s\u00f3lo un 15%, afirma el ICCT. Como era de esperar, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda realizaron la mayor contribuci\u00f3n. Sin embargo, en el caso de los motores de combusti\u00f3n interna, la reducci\u00f3n de las emisiones medias en el mundo real durante este periodo fue de \u2018s\u00f3lo 1%\u2019, seg\u00fan los analistas.<\/p>\n\n\n\n \u201cLos h\u00edbridos enchufables consumen mucho m\u00e1s combustible en carretera de lo que sugieren las cifras oficiales. Este estudio refuerza conclusiones anteriores, incluidas las nuestras. A menos que los organismos reguladores subsanen este fallo, los fabricantes de autom\u00f3viles seguir\u00e1n informando de unas emisiones muy inferiores a las que se producen en la conducci\u00f3n real\u201d, advirti\u00f3 Sonsoles D\u00edaz, investigadora principal del ICCT.<\/p>\n\n\n\n\u201cLa brecha de los h\u00edbridos enchufables es escandalosamente alta\u201d<\/h2>\n\n\n\n
![\"Informe](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/06\/icct-plug-in-hybride-report-2026-1400x898.png\" "\\"\\"")
<\/div>\n ![\"Icct](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2026\/06\/icct-plug-in-hybride-2026-1-1400x700.jpg\" "\\"\\"")
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