{"id":308990,"date":"2026-06-04T11:30:00","date_gmt":"2026-06-04T09:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=308990"},"modified":"2026-06-04T07:31:38","modified_gmt":"2026-06-04T05:31:38","slug":"sany-entrega-camiones-electricos-de-largo-recorrido-en-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/04\/sany-delivers-long-haul-electric-trucks-in-europe\/","title":{"rendered":"Sany entrega camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido en Europa"},"content":{"rendered":"

Sany es uno de los varios fabricantes chinos que aspiran a hacerse un hueco en el mercado europeo de camiones el\u00e9ctricos. Hace unos nueve meses, el grupo anunci\u00f3 sus planes de lanzar una cabeza tractora el\u00e9ctrica de bater\u00eda para el transporte de larga distancia bajo su divisi\u00f3n Sany eTrucks. Aunque se esperaba que las entregas iniciales comenzaran a principios de 2026, ese plazo no se cumpli\u00f3 del todo. Ahora las entregas han comenzado oficialmente. <\/p>\n\n\n\n

\u201cLos primeros veh\u00edculos circulan por las carreteras alemanas desde la primavera de 2026\u201d, declar\u00f3 Kevin Eichele, responsable de desarrollo de productos y negocios de Sany eTrucks Europe. electrive<\/em>. Los principales mercados objetivo son la regi\u00f3n DACH y Espa\u00f1a. Sin embargo, Eichele declin\u00f3 revelar los destinatarios de los primeros camiones.<\/p>\n\n\n\n

Sany ya est\u00e1 establecida en Europa a trav\u00e9s de su negocio de maquinaria de construcci\u00f3n y veh\u00edculos comerciales, que incluye modelos el\u00e9ctricos como el 8\u00d74 408P<\/a> y chasis e435. En China, el grupo es el mayor fabricante de maquinaria pesada del pa\u00eds. Alemania se ha convertido en un centro europeo clave para Sany desde que la empresa adquiri\u00f3 el especialista alem\u00e1n en bombas de hormig\u00f3n Putzmeister en 2012. Sany cuenta con plantas en Bedburg y Aichtal.<\/p>\n\n\n\n

Putzmeister adapta a Europa los veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China<\/h2>\n\n\n\n

Con su divisi\u00f3n Sany eTrucks, el fabricante se est\u00e1 expandiendo en el mercado de los camiones el\u00e9ctricos de largo recorrido. La divisi\u00f3n lleva el sufijo \u2018apoyada por Putzmeister\u2019, lo que subraya su enfoque europeo. Putzmeister se encarga de adaptar los veh\u00edculos a los requisitos locales, proporcionar asistencia al cliente y establecer una infraestructura de servicio europea para la empresa matriz Sany. Para el lanzamiento de los nuevos camiones el\u00e9ctricos, Sany tambi\u00e9n se ha asociado con el especialista en talleres multimarca Alltrucks. Alltrucks proporcionar\u00e1 servicios de mantenimiento, diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n para las carretillas el\u00e9ctricas Sany en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n

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Sany revel\u00f3 varios detalles t\u00e9cnicos del e263 l<\/a>l a\u00f1o pasado. El modelo 4\u00d72 utiliza un eje el\u00e9ctrico de desarrollo propio con motores dobles que proporcionan 420 kW de potencia continua y 730 kW de potencia m\u00e1xima. Sany especifica un par motor de 1.000 Nm, que se eleva a 1.760 Nm en el pico. El cami\u00f3n tambi\u00e9n cuenta con una arquitectura de 800 voltios y una bater\u00eda LFP de 636 kWh de Eve Energy, lo que permite una autonom\u00eda de \u2018m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros\u2019. La informaci\u00f3n recientemente publicada muestra que 623 kWh de la capacidad bruta de la bater\u00eda son utilizables, lo que equivale a \u201898% del contenido bruto de energ\u00eda\u2019. Sany tambi\u00e9n ofrece una garant\u00eda de la bater\u00eda de ocho a\u00f1os o 1,2 millones de kil\u00f3metros y garantiza un estado de salud (SoH) de la bater\u00eda de al menos 70%.<\/p>\n\n\n\n

Por primera vez, Sany tambi\u00e9n ha facilitado una estimaci\u00f3n del consumo de energ\u00eda: \u201cCon 40 toneladas, el consumo oscila entre 0,9 y 1,2 kWh\/km, en funci\u00f3n de la topograf\u00eda y la temperatura ambiente, lo que est\u00e1 a la par de los modelos comparables\u201d, afirma Eichele. Inicialmente, la empresa pretende centrarse en aplicaciones con carga en dep\u00f3sito y rutas predecibles, como el transporte de sistemas o las industrias portuaria y de la construcci\u00f3n. \u201cEsto tambi\u00e9n se alinea bien con el concepto de servicio en el que participan Alltrucks y sus 650 talleres en toda Europa\u201d, a\u00f1ade el responsable de Sany.<\/p>\n\n\n\n

Carga \u00fatil de hasta 25 toneladas<\/h2>\n\n\n\n

Sany ha proporcionado ahora una estimaci\u00f3n inicial del consumo de energ\u00eda. \u201cCon 40 toneladas, el consumo oscila entre 0,9 y 1,2 kWh\/km, dependiendo de la topograf\u00eda y la temperatura ambiente, lo que est\u00e1 a la par con modelos comparables\u201d, dijo Eichele. La empresa tiene previsto centrarse inicialmente en aplicaciones con carga en dep\u00f3sito y rutas predecibles, como el transporte de sistemas y las industrias portuaria y de la construcci\u00f3n. \u201cEsto tambi\u00e9n se alinea bien con el concepto de servicio en el que participan Alltrucks y sus 650 talleres en toda Europa\u201d, a\u00f1adi\u00f3 el responsable de Sany.<\/p>\n\n\n\n

La carretilla el\u00e9ctrica tambi\u00e9n incluye tres tomas de fuerza (TDF) opcionales. La primera es una mPTO, un motor el\u00e9ctrico independiente con 45 kW de potencia continua para accionar equipos hidr\u00e1ulicos o mec\u00e1nicos durante la conducci\u00f3n. La segunda es una gPTO, una toma de fuerza montada en la caja de cambios del eje el\u00e9ctrico con 210 kW, adecuada para aplicaciones como remolques basculantes, remolques de piso m\u00f3vil o remolques silo. La tercera es una ePTO (22 kW, interfaz de 400 V), por ejemplo, para remolques frigor\u00edficos.<\/p>\n\n\n\n

La carga \u00fatil, un factor clave para muchos operadores log\u00edsticos, var\u00eda en funci\u00f3n del tipo de carrocer\u00eda. Eichele cita varios ejemplos: combinado con un remolque de lonas K\u00f6gel Light Plus, el nuevo cami\u00f3n Sany alcanza una carga \u00fatil de 25,2 toneladas \u201ccon una carga uniforme y un peso bruto combinado de 42 toneladas\u201d. Con el remolque hormigonera Putzmeister P12, la carga \u00fatil asciende a 21,8 toneladas, mientras que un remolque basculante con una tara de 5,8 toneladas permite una carga \u00fatil de 24,7 toneladas. Los ejemplos proporcionan una indicaci\u00f3n de la capacidad de carga de la e263.<\/p>\n\n\n\n

El precio sigue sin revelarse<\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, Sany no ha revelado detalles sobre los precios. \u201cSiempre acordamos los precios individualmente con nuestros clientes\u201d, afirm\u00f3 el responsable de desarrollo de productos y negocios de Sany eTrucks Europe. En los \u00faltimos meses, Eichele ha insistido repetidamente en que el veh\u00edculo \u2018ser\u00e1 significativamente m\u00e1s asequible tanto en t\u00e9rminos de precio de compra como de coste total de propiedad en comparaci\u00f3n con los modelos disponibles actualmente\u2019. Sin embargo, la empresa no ha especificado en cu\u00e1nto.<\/p>\n\n\n\n

El e263 se produce en Changsha, China, donde Sany abri\u00f3 una nueva f\u00e1brica en 2019 con una capacidad de producci\u00f3n anual de 300.000 camiones. A continuaci\u00f3n, los veh\u00edculos se env\u00edan a Europa, donde Putzmeister los adapta para cumplir los requisitos del mercado local. A diferencia de otros aspirantes chinos en el mercado europeo de camiones el\u00e9ctricos, como las startups Windrose o Superpanther, Sany eTrucks es un fabricante establecido y l\u00edder del mercado en China. \u201cLa tecnolog\u00eda est\u00e1 madura y totalmente serializada, por lo que ahora podemos centrarnos especialmente en el coste total de propiedad y en la red de posventa en Europa\u201d, subraya Eichele en una entrevista con nuestros colegas alemanes en electrive<\/em> el a\u00f1o pasado.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los informes, Sany entreg\u00f3 m\u00e1s de 21.000 unidades de tractores el\u00e9ctricos en China el a\u00f1o pasado, con lo que el n\u00famero total de tractores el\u00e9ctricos Sany en funcionamiento all\u00ed asciende a 50.000. Seg\u00fan Eichele, la empresa ya exporta varios modelos a Sudam\u00e9rica, Sud\u00e1frica,<\/a> Emiratos \u00c1rabes Unidos, India y Tailandia, Indonesia<\/a>, Australia, y Vietnam<\/a>. En Europa, Sany pretende aprovechar esta experiencia y beneficiarse de las econom\u00edas de escala que permite la producci\u00f3n en serie en Changsha.<\/p>\n\n\n\n

Sany eTrucks ya se est\u00e1 preparando para la feria del transporte IAA, que se celebrar\u00e1 en Hannover del 15 al 20 de septiembre de 2026. Eichele afirm\u00f3 que la empresa tiene prevista una presencia \u2018importante\u2019 en el evento, donde mostrar\u00e1 no s\u00f3lo la reci\u00e9n lanzada cabeza tractora el\u00e9ctrica 4\u00d72, sino tambi\u00e9n \u2018nuevos modelos y una perspectiva para 2027\u2019.\u2019<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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