{"id":309003,"date":"2026-06-03T16:00:00","date_gmt":"2026-06-03T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309003"},"modified":"2026-06-03T15:48:42","modified_gmt":"2026-06-03T13:48:42","slug":"gan4emobil-presenta-un-cargador-bidireccional-de-cc-de-800-voltios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/03\/gan4emobil-showcases-800-volt-bidirectional-dc-charger\/","title":{"rendered":"GaN4EmoBiL presenta un cargador de corriente continua bidireccional de 800 voltios"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">La carga bidireccional est\u00e1 ganando impulso. Sin embargo, las primeras wallboxes de CC bidireccionales del mercado siguen dependiendo de componentes semiconductores de potencia que a\u00fan no se adaptan de forma ideal a la aplicaci\u00f3n. Los fabricantes utilizan actualmente componentes de carburo de silicio eficientes pero caros, o alternativas basadas en silicio de menor coste pero menor eficiencia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El proyecto de investigaci\u00f3n GaN4EmoBiL (GaN Power Semiconductors for Electric Mobility and System Integration via Bidirectional Charging), que se puso en marcha en 2023, se ha fijado el objetivo de reducir el coste de la carga bidireccional mediante el uso de materiales alternativos en la electr\u00f3nica de potencia. Con ello se pretende que la tecnolog\u00eda sea m\u00e1s asequible para el mercado de masas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El concepto en el que se basa la carga bidireccional es familiar para la mayor\u00eda de los lectores: la bater\u00eda de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede servir como sistema de almacenamiento intermedio de electricidad, por ejemplo, de un sistema fotovoltaico privado o de la energ\u00eda sobrante en la red p\u00fablica. M\u00e1s tarde, esta energ\u00eda puede retroalimentarse desde el VE a la red dom\u00e9stica (Vehicle-to-Home, V2H) o a la red p\u00fablica (Vehicle-to-Grid, V2G) cuando sea necesario, como durante los periodos de baja generaci\u00f3n de energ\u00eda e\u00f3lica y solar. Esto tambi\u00e9n permite a los usuarios ganar dinero a trav\u00e9s de diferenciales de precios y compensaciones por un comportamiento de apoyo a la red.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">El nitruro de galio como material clave<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El enfoque innovador del proyecto GaN4EmoBiL reside en su utilizaci\u00f3n de GaN, la f\u00f3rmula qu\u00edmica del nitruro de galio. Este compuesto est\u00e1 formado por dos elementos: el galio (un metal) y el nitr\u00f3geno (un no metal). Fraunhofer IAF y Ambibox han utilizado ahora el GaN para desarrollar un novedoso m\u00f3dulo electr\u00f3nico de potencia para cargadores bidireccionales de corriente continua de la clase de 800 voltios. Los propios componentes de GaN pertenecen a la clase de 1.200 voltios y se aplican a un sustrato aislante especial.<\/p>\n\n\n<div class=\"ad-space\" >\n      <div class=\"ad-space-block\">\n      <div class=\"adspace not-mobile rectangle-4\" id=\"article-content-1\"><\/div>\n      <div class=\"adspace not-desktop topmobile-2\" id=\"article-content-1-mobile\"><\/div>\n    <\/div>\n  <\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En la PCIM Expo &amp; Conference 2026, que se celebrar\u00e1 del 9 al 11 de junio en N\u00faremberg, Fraunhofer IAF presentar\u00e1 un demostrador de un cargador de corriente continua de 800 voltios monof\u00e1sico y bidireccional para veh\u00edculos el\u00e9ctricos que incorpora la electr\u00f3nica de potencia de GaN antes mencionada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cEl demostrador monof\u00e1sico de un cargador de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fuera de borda con hasta 3 kW de potencia bidireccional aborda una laguna existente en el equilibrio entre coste, flexibilidad, eficiencia y compacidad para la carga bidireccional\u201d, explic\u00f3 el Prof. Dr. Stefan M\u00f6nch, coordinador del proyecto GaN4EmoBiL.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Cargador fuera del VE<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan Fraunhofer IAF, el cargador externo desarrollado por los socios del proyecto ofrece una alternativa m\u00e1s rentable y flexible que los cargadores a bordo convencionales. A diferencia de los sistemas de a bordo, que convierten la corriente alterna (CA) de un punto de carga de CA en la corriente continua (CC) que necesita el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, la unidad de carga se encuentra fuera del veh\u00edculo. Aunque su capacidad de carga de 3 kW es significativamente inferior a los 11 o 22 kW que suelen ofrecer los cargadores de a bordo, el sistema es m\u00f3vil, considerablemente m\u00e1s compacto y ligero, y admite enchufes CCS y Schuko. El demostrador tiene un volumen total de 8,3 litros y pesa 5,7 kilogramos incluidos los enchufes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para mayor claridad: el cargador externo desarrollado en el proyecto GaN4EmoBiL no es una estaci\u00f3n de carga propiamente dicha, conectada directamente a la red como el wallbox de CC del <a href=\"https:\/\/www.electrive.net\/2026\/02\/09\/bmw-und-e-on-starten-v2g-angebot-fuer-privatkunden-2\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Oferta V2G de E.ON y BMW<\/a> para el nuevo iX3. En su lugar, se trata de un m\u00f3dulo electr\u00f3nico de potencia muy compacto que funciona como un convertidor aut\u00f3nomo y m\u00f3vil. Mientras que las soluciones V2G convencionales integran la tecnolog\u00eda de conversi\u00f3n CA\/CC en una voluminosa caja mural de CC, este nuevo enfoque externaliza toda la tecnolog\u00eda de conversi\u00f3n bidireccional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.iaf.fraunhofer.de\/en\/media-library\/press-releases\/gan-power-electronics-for-bidirectional-single-phase-dc-electric-vehicle-charging.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">fraunhofer.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La carga bidireccional est\u00e1 ganando impulso. 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