La unidad se maneja, como es habitual en el fabricante portugu\u00e9s, a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil de 32 pulgadas. Adem\u00e1s, la estaci\u00f3n de carga incluye un lector de tarjetas sin contacto y, opcionalmente, un terminal de tarjetas bancarias. La AiO 500 tambi\u00e9n es compatible con las funciones Plug&Charge y Autocharge y funciona a trav\u00e9s de los protocolos OCPP 1.6 y 2.0.1. El dispositivo puede conectarse en red a trav\u00e9s de un m\u00f3dem 4G o de Ethernet.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Pedro Moreira da Silva, director general de i-charging, el umbral de carga de 500 kW es cada vez m\u00e1s relevante a medida que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos de producci\u00f3n admiten capacidades de carga de 400 kW o m\u00e1s. Dijo que los cargadores todo en uno convencionales con un l\u00edmite de 500 kW pueden dedicar toda la capacidad instalada a un solo veh\u00edculo, mientras que el AiO 500 se desarroll\u00f3 para proporcionar una alta potencia de carga simult\u00e1neamente a trav\u00e9s de ambas salidas.<\/p>\n\n\n\n
Moreira da Silva tambi\u00e9n destaca que las soluciones aut\u00f3nomas de la empresa siempre han dado prioridad a los dise\u00f1os que ahorran espacio. \u201cCon el 500 todo en uno, vamos m\u00e1s all\u00e1. Mientras que las soluciones distribuidas como nuestra MAX, con una potencia de hasta 1.600 kW en varias unidades de potencia, siguen siendo la referencia para los emplazamientos multienchufe de alto rendimiento, la todo-en-uno 500 responde a un reto diferente: la m\u00e1xima potencia en un
huella m\u00ednima, para sitios donde el espacio simplemente no permite una instalaci\u00f3n distribuida\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n