{"id":309210,"date":"2026-06-11T18:00:00","date_gmt":"2026-06-11T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=309210"},"modified":"2026-06-09T07:44:27","modified_gmt":"2026-06-09T05:44:27","slug":"resena-del-tesla-model-3-rwd-deportivo-eficiente-y-asequible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2026\/06\/11\/tesla-model-3-rwd-review-sporty-efficient-and-affordable\/","title":{"rendered":"Rese\u00f1a del Tesla Model 3 RWD: deportivo, eficiente y asequible"},"content":{"rendered":"

Tras recorrer 362 kil\u00f3metros, el ordenador de a bordo del Model 3 indicaba un consumo energ\u00e9tico de 13,4 kWh\/100 km, una cifra que, a primera vista, puede parecer dif\u00edcil de creer. La ruta inclu\u00eda el tr\u00e1fico urbano de Hamburgo y un tramo por carreteras nacionales hacia Bremerhaven, pero se desarroll\u00f3 principalmente por autopista: desde Bremerhaven por la A27 hasta Bremen y de vuelta a Hamburgo por la A1.<\/p>\n\n\n\n

La lectura obtenida en la estaci\u00f3n de recarga de corriente continua al final del trayecto confirm\u00f3 la elevada eficiencia del veh\u00edculo. Teniendo en cuenta las p\u00e9rdidas de recarga, el consumo ascendi\u00f3 a 15 kWh\/100 km. Se trata de un resultado excelente que pone de manifiesto la eficiencia del Tesla Model 3 de tracci\u00f3n trasera en condiciones de conducci\u00f3n cotidianas.<\/p>\n\n\n\n

La variante de tracci\u00f3n trasera constituye la versi\u00f3n b\u00e1sica de las dos series de modelos que le quedan a Tesla. Tras la retirada del mercado de los modelos S y X en Europa<\/a>, actualmente los clientes solo pueden encargar el Model 3 y el Model Y. El Model 3 con tracci\u00f3n trasera tiene un precio de salida de 36 990 \u20ac, m\u00e1s 980 \u20ac en concepto de gastos de env\u00edo. Tesla ofrece adem\u00e1s un pr\u00e9stamo sin intereses a 60 meses, lo que hace que este modelo resulte especialmente atractivo para los compradores particulares.<\/p>\n\n\n\n

El techo panor\u00e1mico permanece<\/h2>\n\n\n\n

Tesla ha aplicado menos medidas de reducci\u00f3n de costes en el Model 3 de tracci\u00f3n trasera que en el modelo correspondiente Model Y con tracci\u00f3n trasera<\/a>. Aunque el Model 3 tambi\u00e9n viene equipado con asientos de tela \u2014que son muy recomendables\u2014, conserva el techo panor\u00e1mico de cristal que Tesla ha eliminado del Model Y, m\u00e1s econ\u00f3mico. El maletero delantero de la berlina tampoco presenta cambios con respecto a las versiones de gama alta, ya que mantiene el mismo tama\u00f1o y no se han suprimido elementos decorativos. Otra ventaja pr\u00e1ctica es que se puede comprobar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos sin tener que retirar las cubiertas de las llantas, que est\u00e1n pr\u00e1cticamente cerradas, un proceso m\u00e1s engorroso en el Model Y.<\/p>\n\n\n\n

Es posible que los compradores tengan que prescindir de la tira de luces LED del salpicadero, y que los ajustes de los asientos se controlen exclusivamente a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil; ambas cosas parecen ser concesiones aceptables. Los pasajeros de los asientos traseros tampoco podr\u00e1n controlar directamente el aire acondicionado.<\/p>\n\n\n\n

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Diversi\u00f3n en las curvas hasta el l\u00edmite de adherencia<\/h2>\n\n\n\n

Lo que distingue al Model 3 del Model Y es, ante todo, la experiencia de conducci\u00f3n. La berlina es \u00e1gil, con un centro de gravedad notablemente m\u00e1s bajo. Su respuesta de la direcci\u00f3n en las curvas es m\u00e1s precisa y din\u00e1mica. Spoiler: por qu\u00e9 siguen emaniando ruidos espor\u00e1dicos de chirrido del embellecedor de la columna de direcci\u00f3n tras tantos a\u00f1os de producci\u00f3n sigue siendo un misterio que solo conoce Tesla. No obstante, el coche resulta divertido de conducir.<\/p>\n\n\n\n

Los l\u00edmites de la conducci\u00f3n a alta velocidad vienen determinados principalmente por los neum\u00e1ticos de baja resistencia a la rodadura de Bridgestone. No ruedan con especial suavidad, lo que puede pasar desapercibido para quienes provienen de un veh\u00edculo con motor de combusti\u00f3n, pero s\u00ed se nota en comparaci\u00f3n con modelos de la competencia como el Mercedes CLA.<\/p>\n\n\n\n

En general, Tesla ha mejorado notablemente el chasis del Model 3 Highland presentado a finales de 2023 en comparaci\u00f3n con la versi\u00f3n original. Sin embargo, la configuraci\u00f3n a\u00fan adolece de falta de refinamiento. El aislamiento del ruido de la carretera es s\u00f3lido, pero no sobresaliente. A velocidades elevadas en autopista, la suspensi\u00f3n resulta demasiado blanda, mientras que en la conducci\u00f3n urbana la puesta a punto puede parecer dura e inestable a bajas velocidades. Varios competidores logran este equilibrio de forma m\u00e1s convincente.<\/p>\n\n\n

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Un sistema de propulsi\u00f3n potente y una eficiencia excepcional<\/h2>\n\n\n\n

Para quienes no est\u00e9n familiarizados con otros modelos, el Model 3 de tracci\u00f3n trasera es, por s\u00ed mismo, un coche el\u00e9ctrico silencioso y c\u00f3modo. Adem\u00e1s, es r\u00e1pido: acelera de 0 a 100 km\/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 201 km\/h. Esto es m\u00e1s que suficiente para casi todas las situaciones cotidianas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs necesario? No. Sin embargo, la velocidad media de conducci\u00f3n sigue siendo elevada. Y, una vez m\u00e1s, en cuanto al consumo de energ\u00eda: a 130 km\/h, el contador parcial marca solo 15,8 kWh\/100 km. Con el pie derecho pesado a 160 km\/h y m\u00e1s, el Model 3 consumi\u00f3 28 kWh\/100 km. En ciudad, fue de 12,1 kWh\/100 km, y en conducci\u00f3n por carretera, el mejor valor registrado fue de 10,3 kWh\/100 km.<\/p>\n\n\n\n

Hay que reconocer que las condiciones externas eran ideales, con una calzada seca, poco viento y temperaturas exteriores suaves, entre 18 y 25 grados cent\u00edgrados. Sin embargo, estas cifras proceden directamente del uso en la vida real. La vida con un coche el\u00e9ctrico no se limita a los inviernos g\u00e9lidos y a las vacaciones en caravana.<\/p>\n\n\n\n

Potencia m\u00e1xima de carga de 180 kW, tiempo de carga razonable<\/h2>\n\n\n\n

Su excepcional eficiencia permite una autonom\u00eda real de unos 450 kil\u00f3metros (valor oficial WLTP: 534 km). A la hora de recargar, una prueba aleatoria revel\u00f3 un tiempo de espera de 23 minutos para pasar del 12 % al 80 % de carga. La potencia m\u00e1xima de carga fue de 180 kW, con una curva de carga que descend\u00eda de forma lineal.<\/p>\n\n\n\n

El Model 3 de tracci\u00f3n trasera utiliza celdas de bater\u00eda de LFP (fosfato de hierro y litio), que se consideran especialmente duraderas, seguras y resistentes. Sin embargo, dado que la curva de tensi\u00f3n de esta composici\u00f3n qu\u00edmica de las celdas se mantiene relativamente plana en amplios rangos de funcionamiento, determinar con precisi\u00f3n el estado de carga de la bater\u00eda resulta m\u00e1s dif\u00edcil que con las celdas NMC (\u00f3xido de n\u00edquel, manganeso y cobalto). Por ello, Tesla recomienda cargar la bater\u00eda ocasionalmente al 100 %, ya que esto mejora la precisi\u00f3n de la calibraci\u00f3n. Esto ayuda a garantizar que la indicaci\u00f3n del estado de carga y las predicciones de planificaci\u00f3n de ruta sigan siendo precisas.<\/p>\n\n\n\n

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La situaci\u00f3n del FSD (supervisado)<\/h2>\n\n\n\n

Desde el 22 de mayo, Tesla ya no ofrece la opci\u00f3n de adquirir el sistema \u00abFull Self-Driving (FSD) Supervised\u00bb. En su lugar, ahora est\u00e1 disponible mediante una suscripci\u00f3n de 99 \u20ac al mes. Este cambio resultar\u00e1 especialmente interesante si la fase de prueba en varios pa\u00edses de la UE (entre ellos los Pa\u00edses Bajos<\/a>) conduce a la aprobaci\u00f3n reglamentaria definitiva. En el caso de Alemania, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma sin conductor sigue sin tener relevancia, al menos por ahora.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que se conceda la autorizaci\u00f3n general, aunque no tan r\u00e1pidamente como podr\u00eda esperar la comunidad de Tesla. Podr\u00eda tardar hasta 2027, y los detalles exactos de la legislaci\u00f3n siguen sin estar claros. Tras una demanda colectiva interpuesta por un propietario de un Tesla equipado con el obsoleto Hardware 3, el fabricante se ha vuelto cauteloso y ahora formula sus declaraciones de manera condicional: el FSD *podr\u00eda* ser aprobado, tal y como se indica en el sitio web. No hay certeza absoluta.<\/p>\n\n\n\n

El Model 3 es Tesla en estado puro<\/h2>\n\n\n\n

Es probable que se apruebe en general, aunque quiz\u00e1 no tan r\u00e1pido como esperan muchos seguidores de Tesla. Es posible que la aprobaci\u00f3n no se produzca antes de 2027, y a\u00fan no est\u00e1n claros algunos detalles clave de la legislaci\u00f3n. A ra\u00edz de una demanda colectiva presentada por un propietario de Tesla que cuenta con el antiguo sistema Hardware 3, el fabricante ha adoptado una redacci\u00f3n m\u00e1s cautelosa y ahora indica en su sitio web que el FSD podr\u00eda<\/em> reciba la aprobaci\u00f3n. En este momento no hay ninguna garant\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Independientemente de las pol\u00e9micas pol\u00edticas que rodean a Elon Musk, el Tesla Model 3 sigue siendo uno de los coches el\u00e9ctricos de mayor \u00e9xito en Europa. El Model Y ofrece una mayor versatilidad gracias a su amplio port\u00f3n trasero y a su capacidad de remolque de 1.600 kilogramos, mientras que el Model 3 cuenta con un maletero m\u00e1s peque\u00f1o y puede remolcar hasta 1.000 kilogramos. Los compradores que no necesiten estas ventajas pr\u00e1cticas obtienen una berlina deportiva el\u00e9ctrica eficiente a un precio atractivo con el Model 3 de tracci\u00f3n trasera, un coche que encarna la esencia de la experiencia Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Modelos de la competencia como el Mercedes CLA ofrecen una mayor percepci\u00f3n de calidad y un mayor rendimiento de recarga, pero a un precio considerablemente m\u00e1s elevado. El Mercedes tiene un precio de salida de 46 949,67 \u20ac, unos 10 000 \u20ac m\u00e1s que el Model 3 de tracci\u00f3n trasera.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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